专利名称：油电混合动力控制系统的利记博彩app
技术领域：
本发明属于电子控制技术领域，涉及一种混合动力控制系统， 特别是一种将燃油发动机、电动机作为动力输出源以输出动力的 油电混合动力控制系统。
背景技术：
目前，采用燃油作为动力来源的摩托车和采用电能作为动力 来源的电动车应用广泛。前者具有动力足，爬坡能力强，运行速 度快且能够实现快速能源补充，运行里程较长等优点；但同时又 具有排放的废气容易造成环境污染，所采用的能源为非再生能源， 环保性能较差等缺陷。而后者具有采用可再生的能源，清洁环保 等优点；但同时又具有动力不够强劲，爬坡能力差，难以满足快 速行驶需求，能源补充时间较长，电池存储的电能有限，难以适 应长途运行的要求等缺陷。
为此，人们发明了具备上述两种动力来源的摩托车。但是， 两种动力的切换问题一直难以得到妥善解决，因为油电混合动力 的摩托车在实际的行驶过程中，当时速处于高速状态时希望采用 燃油发动机为动力，而当时速处于低速状态时则希望以电动机为 动力，因此如何在行驶过程中快速方便地将动力来源在电动机与 燃油发动机之间切换更是存在相当大的技术难度。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术所存在的上述问题，而提供 一种能够方便地在电动机和发动机这两种动力方式之间进行切 换，特别是在行驶过程中能够根据当前的速度值实现自由切换动力方式的油电混合动力控制系统。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现 一种油电混合动 力控制系统，用于控制电动机和发动机交替工作，其特征在于， 本控制系统包括中央控制单元，该中央控制单元与电动机相联接 且能控制电动机开启或关闭，上述中央控制单元还联接有能采集 车轮转速信号的速度取样单元、设置在发动机处的点火装置、以 及设置在油门线上且当车轮转速达到或低于设定值时能在中央控 制单元控制下调整油门线长度的油门线伸缩装置，该油门线与发 动机的化油器相联接且当油门线縮短或伸长时能开启或关闭发动 机。
本油电混合动力控制系统是用来控制电动机和发动机这两种 动力方式之间切换的，其中速度取样单元主要是用来采集车轮转 速信号从而得知当前的行驶速度，而油门线长度是与当前的行驶 速度是相关联的。当速度取样单元采集到的当前行驶速度低于设 定值时，这时中央控制单元就控制点火装置驱动电动机工作，发 动机不工作。当速度取样单元采集到的当前行驶速度高于设定值 时，在中央控制单元控制下油门伸縮线装置通过油门线将化油器 拉起，从而使中央控制单元就控制驱动发动机工作，同时中央控 制单元控制电动机停止工作。当速度取样单元采集到的当前行驶 速度再次低于设定值时，这时中央控制单元就控制发动机停止工 作，同时中央控制单元就控制驱动电动机继续工作，实现动力方 式的切换。这里的临界速度可以根据需要确定。
在上述的油电混合动力控制系统中，所述的中央控制单元上 还联接有当电动机处于工作状态时用于控制电动机输出功率的电 动速度控制单元。这里由于油门线长度较长，当电动机处于工作 状态时通过电动速度控制单元只是将油门线收巻，电动速度控制 单元只是控制电动机工作，而不会影响到发动机工作。
在上述的油电混合动力控制系统中，所述的中央控制单元还连接有功能选择单元，所述的功能选择单元包括仅能使中央控制 单元控制电动机处于工作状态的电动档、能使中央控制单元根据 车轮转速自动控制发动机或电动机工作的自动档和仅能使中央控 制单元控制发动机处于工作状态的汽动档。
这里当开关打在电动档时这时车辆只处于电动机驱动状态， 此时油门线伸缩装置是脱开，因此发动机是关闭的；当开关打在 自动档时a、当前行驶速度小于设定值时，车辆为电动机驱动起 步，b、当前行驶速度高于设定值时，发动机执行点火动作，油门 线伸縮装置拉紧，发动机启动成功后，电动机和发动机同时工作 30秒左右，关闭电动机，此后就发动机单独工作，C、当前行驶
速度回落到小于设定值后，并持续5秒左右，电路自动关闭发动 机，再次回到电动机驱动状态；当开关打在汽动档时车辆只处
于发动机驱动状态，此时油门线伸縮装置拉紧，电动机是关闭的。 在上述的油电混合动力控制系统中，所述的速度取样单元包 括能根据车轮转速采集转速信号并将转速信号转换成电信号后传 递给中央控制单元的传感器。这里通过传感器采集当前行驶速度 并传递给中央控制单元，为进行驱动动力切换做准备。
在上述的油电混合动力控制系统中，所述的油门线伸縮装置 包括伸縮控制电路，该伸縮控制电路包括当油门线伸縮时能移动 的动触头、设置在动触头两侧的静触头一和静触头二、以及一个 驱动器，上述的动触头、静触头一、静触头二和驱动器均与中央 控制单元相联接。当动触头分别与静触头一和静触头二相接触时， 能够通过中央控制单元控制驱动器驱动电动机或发动机工作，以 实现驱动方式的准确切换。
在上述的油电混合动力控制系统中，当车轮转速达到
15km/h 20km/h时，中央控制单元能使电动机停止工作并通过点 火装置和油门线伸縮装置控制发动机处于工作状态。
与现有技术相比，本油电混合动力控制系统的优点在于能够根据速度不同自动控制输出车轮驱动动力是采用发动机驱动还是 电动机驱动当速度低于设定值时，控制电动机单独作为驱动动 力，当速度高于设定值时，控制发动机作为驱动动力，也就是说 在运行过程中即可实现动力方式的自由切换，这样就能充分利用 两种动力方式的优点，实现两者的完美结合，达到低耗油、低污 染的目的。同时本控制系统具有电动档、自动档以及汽动档三档 功能供用户选择，操作也非常方便。
图1是本油电混合动力控制系统整体电路原理方框图。 图2是本油电混合动力控制系统中的伸缩控制电路电路图。 图中，100、中央控制单元；101、油门线伸縮装置；102、速 度取样单元；103、功能选择单元；103-1、电动档；103-2、自动 档；103-3、汽动档；104、伸缩控制电路；104-1、动触头；104-2、 静触头一；104-3、静触头二； 104-4、驱动器；105、点火装置； 106、电动机；107、发动机；108、电动速度控制单元；109、油门线。
具体实施例方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方 案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1所示，本油电混合动力控制系统是联接在发动机107 和电动机106上，主要是用来控制电动机106和发动机107这两 种动力方式之间切换的，包括上述发动机107和电动机106相联 接的中央控制单元100，在发动机107与中央控制单元100之间 连接有点火装置，在中央控制单元100上还联接有速度取样单元 102、油门线伸縮装置101以及电动速度控制单元108。
具体来说，速度取样单元102包括能根据车轮转速采集转速信号并将转速信号转换成电信号后传递给中央控制单元100的传 感器，主要是用来采集当前行驶速度并传递给中央控制单元100， 为进行驱动动力切换做准备。
油门线伸縮装置101设置在用于控制开启或关闭发动机107 的油门线109上，且油门线109长度是与当前的行驶速度是相关 联的，油门线109是与发动机107的化油器相联接，且当油门线 109縮短或伸长时能开启或关闭发动机107。为了便于对用于在驱 动的电动机106和发动机107进行切换控制，如图2所示，该油 门线伸縮装置101包括伸縮控制电路104，该伸縮控制电路104 包括当油门线109伸縮时能移动的动触头104-1、设置在动触头 104-1两侧的静触头一 104-2和静触头二 104-3、以及一个驱动器 104-4，上述的动触头104-1、静触头一 104-2、静触头二 104-3 和驱动器104-4均与中央控制单元100相联接。这里当动触头 104-1分别与静触头一 104-2和静触头二 104-3相接触时，能够 通过中央控制单元IOO控制驱动器104-4驱动电动机106或发动 机107工作，以实现驱动方式的准确切换。
本油电混合动力控制系统还具有电动档103-1、自动档103-2 以及汽动档103-3三档开关功能供用户选择，具体是通过连接在 中央控制单元IOO功能选择单元103来体现的，功能选择单元103 包括仅能使中央控制单元IOO控制电动机106处于工作状态的电 动档103-1、能使中央控制单元100根据车轮转速自动控制发动 机107或电动机106工作的自动档103-2和仅能使中央控制单元 100控制发动机107处于工作状态的汽动档103-3。
1、这里当开关打在电动档103-1时这时车辆只处于电动机 106驱动状态，此时油门线伸縮装置101是脱开，电动速度控制 单元108控制电动机106输出功率工作，因此发动机107是关闭 的，2、当开关打在汽动档103-3时车辆只处于发动机107驱动 状态，此时油门线伸縮装置101拉紧，电动机106是关闭的；3、当开关打在自动档103-2时a、当速度取样单元102采集到的当 前行驶速度低于20km/h设定值时，这时中央控制单元100就控制 驱动电动机106工作，发动机107不工作，车辆为电动机106驱 动起步，b、当速度取样单元102采集到的当前行驶速度大于 20km/h设定值时，同时油门伸縮线装置通过油门线109将化油器 拉起并使得点火装置105点火，发动机107启动成功后，电动机 106和发动机107同时工作30秒左右，此后中央控制单元100就 控制驱动发动机107单独工作，中央控制单元IOO控制电动机106 停止工作。c、当速度取样单元102采集到的当前行驶速度再次低 于设定值时20km/h后，并持续5秒左右，这时中央控制单元IOO 就控制发动机107停止工作，同时中央控制单元100就控制驱动 电动机106继续工作，实现动力方式的切换，再次回到电动机106 驱动状态。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说 明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例 做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离 本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了 100、中央控制单元；101、油门线伸 縮装置；102、速度取样单元；103、功能选择单元；103-1、电动 档；103-2、自动档；103-3、汽动档；104、伸缩控制电路；104-1、
动触头；104-2、静触头一；104-3、静触头二； 104-4、驱动器； 105、点火装置；106、电动机；107、发动机；108、电动速度控 制单元；109、油门线等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。 使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把
它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。
权利要求
1. 一种油电混合动力控制系统，用于控制电动机(106)和发动机(107)交替工作，其特征在于，本控制系统包括中央控制单元(100)，该中央控制单元(100)与电动机(106)相联接且能控制电动机(106)开启或关闭，上述中央控制单元(100)还联接有能采集车轮转速信号的速度取样单元(102)、设置在发动机(107)处的点火装置(105)、以及设置在油门线(109)上且当车轮转速达到或低于设定值时能在中央控制单元(100)控制下调整油门线(109)长度的油门线伸缩装置(101)，该油门线(109)与发动机(107)的化油器相联接且当油门线(109)缩短或伸长时能开启或关闭发动机(107)。
2. 根据权利要求1所述的油电混合动力控制系统，其特征在 于，所述的中央控制单元(100)上还联接有当电动机(106)处于工 作状态时用于控制电动机(106)输出功率的电动速度控制单元 (108)。
3. 根据权利要求2所述的油电混合动力控制系统，其特征在 于，所述的中央控制单元(100)还连接有功能选择单元(103)，所 述的功能选择单元(103)包括仅能使中央控制单元(100)控制电动 机(106)处于工作状态的电动档(103-1)、能使中央控制单元(100) 根据车轮转速自动控制发动机(107)或电动机(106)工作的自动档 (103-2)和仅能使中央控制单元(100)控制发动机(107)处于工作 状态的汽动档(103-3)。
4. 根据权利要求1或2或3所述的油电混合动力控制系统， 其特征在于，所述的速度取样单元(102)包括能根据车轮转速采集转速信号并将转速信号转换成电信号后传递给中央控制单元(ioo)的传感器。
5. 根据权利要求1或2或3所述的油电混合动力控制系统， 其特征在于，所述的油门线伸縮装置(IOI)包括伸縮控制电路 (104)，该伸縮控制电路(104)包括当油门线(109)伸缩时能移动的 动触头(104-1)、设置在动触头(104-1)两侧的静触头一 (104-2)和静触头二 (104-3)、以及一个驱动器(104-4)，上述的动触头 (104-1)、静触头一(104-2)、静触头二 (104-3)和驱动器(104-4) 均与中央控制单元(100)相联接。
6.根据权利要求5所述的油电混合动力控制系统，其特征在 于，当车轮转速达到15km/h 25km/h时，中央控制单元(100)能 使电动机(106)停止工作并通过点火装置(105)和油门线伸缩装置 (101)控制发动机(107)处于工作状态。
全文摘要
本发明提供了一种油电混合动力控制系统。它解决了现有的在电动机与燃油发动机动力之间切换存在相当大的技术难度等问题。本油电混合动力控制系统，包括中央控制单元，该中央控制单元与电动机相联接且能控制电动机开启或关闭，中央控制单元还联接有速度取样单元、设置在发动机处的点火装置、以及设置在油门线上且当车轮转速达到或低于设定值时能在中央控制单元控制下调整油门线长度的油门线伸缩装置，该油门线与发动机的化油器相联接且当油门线缩短或伸长时能开启或关闭发动机。本发明的优点在于在运行过程中即可实现动力方式的自由切换，同时本控制系统具有电动档、自动档以及汽动档三档功能供用户选择，操作也非常方便。
文档编号B62K11/00GK101531198SQ20091009757
公开日2009年9月16日 申请日期2009年4月11日 优先权日2009年4月11日
发明者李跃岩, 阮岳峰 申请人:台州市黄岩华阳机电科技有限公司