专利名称：一种摩托车侧支架的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车零部件，具体指摩托车停放时用于支撑其平衡 的侧支架，属于机械制造技术领域。
背景技术：
摩托车侧支架活动安装在车架上用于停放摩托车时用，停车时将其放下而 着地与前后轮在地面共同形成的三个着力点能确保停放时摩托车不会倾翻，行 驶时再收回不影响正常行驶。目前的侧支架由一整体的金属管件加工而成，在 其着地端通过冲压方式将管件压扁使内壁贴合，然后将该压扁部分翻折上翘而 最终成型。现有的这种侧支架着地端(俗称脚板)虽然成型容易，但样式较为 单一，基本固定，对新产生的各种脚板样式难以加工，局限性很大。也有本领
域技术人员尝试将侧支架采用整体锻造而成，这样虽然能够方便容易地得到各 种造型的侧支架"脚板"，但由于侧支架整体为实心结构，材料消耗大，成本 高，无法推广应用。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种成本低、脚 板造型容易且丰富的摩托车侧支架。
本实用新型的技术方案是这样实现的 一种摩托车侧支架，其特征在于 它由与车架连接的上段和着地的下段两部分组合而成，上段为管件，下段为锻 造成型件，所述上段和下段固定连接。上下段固定连接方式为所述下段上端套于上段管内，在下段上端侧壁上 设有凹坑，上段管内形成有突起，突起位于凹坑内，这种凹突配合结构能够防 止下段上下移动。
所述上段为椭圆形管件，下段上端横截面为对应的椭圆形，这种椭圆形配 合结构能够防止下段自身转动。
本实用新型通过上下两段分别加工再组合的方式成型，上段为冲压成型的 钢管，下段为锻造成型件，通过突起和缺口的配合方式及椭圆形的配合方式避 免了锻件上下移动和自身的旋转。本实用新型不但加工工艺性好，由于下段为 锻造成型件，故保证了侧支架下部造型的丰富和容易(主要指脚板)，而且避 免了由于整个侧支架都是锻件耗材高的缺陷，也减少了螺钉安装，从而最大程 度地降低了生产成本。
图l一本实用新型组合前结构示意图； 图2—本实用新型组合后结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。 参见图1和图2，从图上可以看出，本实用新型的摩托车侧支架由与车架 连接的上段1和着地的下段2两部分组合而成，上段1为管件，下段2为锻造 成型件，上段1和下段2固定连接。
具体说来，其上下段固定连接方式为，见图1和图2:下段上端3套于上 段1管内，在下段上端侧壁上设有凹坑4，上段l管内形成有突起，突起位于 凹坑内，这种凹突配合结构能够防止下段上下移动。实际加工时，先将下段上 端加工出凹形缺口，再将下段上端套于上段管内，最后在上段管外与凹形缺口对应的位置向里冲压就形成一个位于凹坑内的突起，图1中的箭头表示套接方向。
上段l为椭圆形管件，下段上端3横截面为对应的椭圆形，这种椭圆形配 合结构能够防止下段自身转动。
本实用新型加工工艺性好，上段与车架连接部位的加工跟现有技术一样。 由于下段3为锻造成型件，故保证了侧支架下部造型的丰富和容易(主要指脚 板5)，而且避免了由于整个侧支架都是锻件耗材高的缺陷，也减少了螺钉安 装，从而最大程度地降低了生产成本。
权利要求1、一种摩托车侧支架，其特征在于它由与车架连接的上段(1)和着地的下段(2)两部分组合而成，上段(1)为管件，下段(2)为锻造成型件，所述上段(1)和下段(2)固定连接。
2、 根据权利要求1所述的摩托车侧支架，其特征在于所述下段上端(3)套于上段(1)管内，在下段上端(3)侧壁上设有凹坑(4)，上段管内形成有突起，突起位于凹坑内。
3、 根据权利要求1或2所述的摩托车侧支架，其特征在于所述上段(1)为椭圆形管件，下段上端(3)横截面为对应的椭圆形。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车侧支架，它由与车架连接的上段和着地的下段两部分组合而成，上段为管件，下段为锻造成型件，上下段固定连接，其固定连接方式为下段上端套于上段管内，在下段上端侧壁上设有凹坑，上段管内形成有突起，突起位于凹坑内，这种结构能够防止下段上下移动；上段为椭圆形管件，下段上端横截面为对应的椭圆形，这种结构能够防止下段转动。本实用新型加工工艺好，保证了侧支架下部造型的丰富和容易(主要指脚板)，避免了整个侧支架都是锻件耗材高的缺陷，也减少了螺钉安装，从而最大程度地降低了生产成本。
文档编号B62H1/00GK201283927SQ200820099850
公开日2009年8月5日 申请日期2008年8月29日 优先权日2008年8月29日
发明者冉永红, 全 刘, 洋 杨 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司