专利名称：一种小型轴传动三轮摩托车的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于摩托车领域，特别涉及小型轴传动三轮摩 托车的构造及其传动系统的工作原理。
背景技术：
现有三轮摩托车多数将发动机设置在车架前部，造成传动
轴传动距离过长，降低了传动轴、传动齿轮的传动效率；并在 发动机的一侧或后桥上加倒档器，存在的缺陷是外置倒档器损 耗发动机的功率；链传动三轮摩托车存在链条易磨损、容易掉 链条等缺陷，可靠性并不高。 发明内容
针对现有三轮摩托车存在的上述不足，立足已成型摩托车
发动机的基础上，全新设计一种小型轴传动三轮摩托车，尽可
能地减少各传动零部件存在的磨擦阻力，有效地提高传动效率，
达到降低燃油消耗，提高行车加速性能、可靠性能的设计目标。
为达到以上目的， 一种小型轴传动三轮摩托车，主要由发 动机(16)、起动杆(7)、气缸(8)、固定架(25)、变速 器(26)、变速器输出轴(27)、前万向节(18)、传动轴(21)、 后万向节(28)、轴承座(29)、减速器(30)、主动齿轮(36)、 滚动轴承(38)、差速器(39)、从动齿轮(42)、后桥(31)、 后桥半轴(37)、后驱动轮(23)、板弹簧(24)、板弹簧支架(12)、车架(6)、摇臂(22)、摇臂支轴(19)、摇臂支 架(20)、摇臂固定架(33)、摇臂固定轴(34)、前转向轮
(1)、前减震器(13)、转向把(3)、变速器输出轴轴线(35)、 摇臂支轴轴线(40)、后桥半轴轴线(41)组成，其特征在于: 发动机(16)竖置并固定在固定架(25)上，固定架(25)固 定在车架(6)上。气缸(8)、发动机(16)、变速器(26) 为一体式构造。起动杆(7)位于车架(6)的右侧。变速器输 出轴轴线(35)与后桥半轴轴线(41)相交；传动轴(21)的 两端分别连接前万向节(18)和后万节(28)，前万向节(18) 与变速器输出轴(27)连接，后万向节(28)连接主动齿轮(36); 轴承座(29)固定在减速器(30)的前端，轴承座(29)装有 滚动轴承，支撑主动齿轮(36)旋转。减速器(30)固定在后 桥(31)的前侧，减速器(30)的轴承座装两个滚动轴承(38)， 支撑差速器(39)旋转。从动齿轮(42)固定在差速器(39) 上，差速器(39)连接后桥半轴(37)，后桥半轴(37)连接 后驱动轮(23)。主动齿轮(36)与从动齿轮(42)啮合，从 动齿轮(42)位于变速器输出轴轴线(35)的左侧；发动机(16) 的动力传递到变速器(26)，由变速器输出轴(27)输出，通 过前万向节(18)、传动轴(21)、后万向节(28)传递至主 动齿轮(36)，主动齿轮(36)与从动齿轮(42)作单级螺旋 齿轮传动，从动齿轮(42)带动差速器(39)、后桥半轴(37)、 两个后驱动轮(23)旋转；后桥(31)两侧的轴承座支撑后驱 动轮(23)旋转，后桥(31)通过板弹簧(24)、板弹簧支架
(12)与车架(6)做弹性连接。摇臂(22)的两端焊有轴套， 后端轴套通过摇臂固定轴(34)、摇臂固定架(33)与后桥(31) 连接。前端轴套通过摇臂支轴(19)、摇臂支架(20)与车架
(6)连接。摇臂支轴轴线(40)与前万向节(18)的十字轴水 平轴线重合，当整车行驶时，板弹簧(24)受到后驱动轮(23) 的冲击，后桥(31)、后万向节(28)、传动轴(21)在摇臂
(22)的作用下绕摇臂支轴轴线(40)和前万向节(18)的十 字轴作上下摆动，前万向节(18)的滚针轴承仅作小幅度的滚动，传动轴(21)不产生轴向伸縮，后万向节(28)的滚针轴 承几乎不产生滚动磨擦。
通过以上设置，本实用新型达到了提高三轮摩托车传动效 率，降低燃油消耗，提高行车加速性能、可靠性能的设计目标。
图l是小型轴传动三轮摩托车主视结构图； 图2是小型轴传动三轮摩托车俯视结构图； 图3是小型轴传动三轮摩托车拆去摇臂支架、刹车摇臂支
架、刹车摇臂后主视局部视图4是小型轴传动三轮摩托车拆去摇臂支架、刹车摇臂支
架、刹车摇臂后俯视局部剖视图中l前转向轮、2转向管、3转向把、4车架立管、5刹车 踏杆、6车架、7起动杆、8气缸、9起动机、IO刹车摇臂支架、 ll刹车摇臂、12板弹簧支架、13前减震器、14离合器、15排气 口、 16发动机、17磁电机、18前万向节、19摇臂支轴、20摇臂 支架、21传动轴、22摇臂、23后驱动轮、24板弹簧、25固定架、 26变速器、27变速器输出轴、28后万向节、29轴承座、30减速 器、31后桥、32进气口、 33摇臂固定架、34摇臂固定轴、35变 速器输出轴轴线、36主动齿轮、37后桥半轴、38滚动轴承、39 差速器、40摇臂支轴轴线、41后桥半轴轴线、42从动齿轮具体实施方式
一种小型轴传动三轮摩托车，主要由发动机(16)、起动杆(7)、气缸(8)、固定架(25)、变速器(26)、变速器 输出轴(27)、前万向节(18)、传动轴(21)、后万向节(28)、 轴承座(29)、减速器(30)、主动齿轮(36)、滚动轴承(38)、 差速器(39)、从动齿轮(42)、后桥(31)、后桥半轴(37)、 后驱动轮(23)、板弹簧(24)、板弹簧支架(12)、车架(6)、 摇臂(22)、摇臂支轴(19)、摇臂支架(20)、摇臂固定架
(33)、摇臂固定轴(34)、前转向轮(1)、前减震器(13)、 转向把(3)、摇臂支轴轴线(40)组成，其特征在于发动机
(16)竖置并固定在固定架(25)上，固定架(25)固定在车 架(6)上。气缸(8)、发动机(16)、变速器(26)为一体 式构造。起动杆(7)位于车架(6)的右侧，方便驾驶员用脚 起动发动机；传动轴(21)的两端分别连接前万向节(18)和 后万节(28)，前万向节(18)与变速器输出轴(27)连接， 后万向节(28)连接主动齿轮(36);轴承座(29)固定在减 速器(30)的前端，轴承座(29)装有滚动轴承，支撑主动齿 轮(36)旋转。减速器(30)固定在后桥(31)的前侧，减速 器(30)的轴承座装两个滚动轴承(38)，支撑差速器(39) 旋转。从动齿轮(42)固定在差速器(39)上，差速器(39) 连接后桥半轴(37)，后桥半轴(37)连接后驱动轮(23)。 主动齿轮(36)与从动齿轮(42)啮合；发动机(16)的动力 传递到变速器(26)，由变速器输出轴(27)输出，通过前万 向节(18)、传动轴(21)、后万向节(28)传递至主动齿轮
(36)，主动齿轮(36)与从动齿轮(42)作单级螺旋齿轮传 动，从动齿轮(42)带动差速器(39)、后桥半轴(37)、两 个后驱动轮(23)旋转；发动机(16)的动力由变速器输出轴
(27)传递到差速器(39)，仅用了传动轴、两个万向节、两 个螺旋齿轮完成了减速传动，将传动零部件的数量减少至最低 限度，保证了各传动零部件具备了传动的高可靠性和高传动效 率。后桥(31)两侧的轴承座支撑后驱动轮(23)旋转，后桥
(31)通过板弹簧(24)、板弹簧支架(12)与车架(6)作弹 性连接。摇臂(22)的两端焊有轴套，后端轴套通过摇臂固定轴(34)、摇臂固定架(33)与后桥(31)连接。前端轴套通 过摇臂支轴(19)、摇臂支架(20)与车架(6)连接。摇臂支 轴轴线(40)与前万向节(18)的十字轴水平轴线重合，当整 车行驶时，板弹簧(24)受到后驱动轮(23)的冲击，后桥(31)、 后万向节(28)、传动轴(21)在摇臂(22)的作用下绕摇臂 支轴轴线(40)和前万向节(18)的十字轴作上下摆动，传动 轴(21)不产生轴向伸縮，不必在传动轴上设轴向伸縮器，减 轻了传动轴的重量。前万向节(18)的滚针轴承仅作小幅度的 滚动，后万向节(28)的滚针轴承几乎不产生滚动磨擦，减少 了万向节传动时滚针轴承产生的磨擦阻力，从而有效地提高了 传动轴和万向节的传动效率。通过以上设置，达到了降低整车 燃油消耗、提高加速性能、可靠性能的设计目标。
本实用新型为转向把(3)控制前转向轮(1)实现转向， 刹车踏杆(5)连接刹车摇臂(11)控制后驱动轮(23)实现制 动。安装货箱、外观装饰件、前大灯、转向灯后完成整车的装 配。整车体积小，重量轻，轻载货物，当需要向后倒车时，驾 驶员不用费多大力气向后推车，实现倒车。轴传动三轮摩托车 具有传动可靠、构造简单、传动效率髙、使用寿命长、故障率 低、制造成本低等特点，适合农村、山区作为代步用和小宗货 物的运输。
权利要求1、一种小型轴传动三轮摩托车，主要由发动机(16)、起动杆(7)、气缸(8)、固定架(25)、变速器(26)、变速器输出轴(27)、前万向节(18)、传动轴(21)、后万向节(28)、轴承座(29)、减速器(30)、主动齿轮(36)、滚动轴承(38)、差速器(39)、从动齿轮(42)、后桥(31)、后桥半轴(37)、后驱动轮(23)、板弹簧(24)、板弹簧支架(12)、车架(6)、摇臂(22)、摇臂支轴(19)、摇臂支架(20)、摇臂固定架(33)、摇臂固定轴(34)、前转向轮(1)、前减震器(13)、转向把(3)、变速器输出轴轴线(35)、摇臂支轴轴线(40)、后桥半轴轴线(41)组成，其特征在于一、发动机(16)竖置并固定在固定架(25)上，固定架(25)固定在车架(6)上，气缸(8)、发动机(16)、变速器(26)为一体式构造，起动杆(7)位于车架(6)的右侧，变速器输出轴轴线(35)与后桥半轴轴线(41)相交；二、传动轴(21)的两端分别连接前万向节(18)和后万节(28)，前万向节(18)与变速器输出轴(27)连接，后万向节(28)连接主动齿轮(36)；三、轴承座(29)固定在减速器(30)的前端，轴承座(29)装有滚动轴承，支撑主动齿轮(36)旋转，减速器(30)固定在后桥(31)的前侧，减速器(30)的轴承座装两个滚动轴承(38)，支撑差速器(39)旋转，从动齿轮(42)固定在差速器(39)上，差速器(39)连接后桥半轴(37)，后桥半轴(37)连接后驱动轮(23)，主动齿轮(36)与从动齿轮(42)啮合，从动齿轮(42)位于变速器输出轴轴线(35)的左侧；四、发动机(16)的动力传递到变速器(26)，由变速器输出轴(27)输出，通过前万向节(18)、传动轴(21)、后万向节(28)传递至主动齿轮(36)，主动齿轮(36)与从动齿轮(42)作单级螺旋齿轮传动，从动齿轮(42)带动差速器(39)、后桥半轴(37)、两个后驱动轮(23)旋转；五、后桥(31)两侧的轴承座支撑后驱动轮(23)旋转，后桥(31)通过板弹簧(24)、板弹簧支架(12)与车架(6)做弹性连接，摇臂(22)的两端焊有轴套，后端轴套通过摇臂固定轴(34)、摇臂固定架(33)与后桥(31)连接，前端轴套通过摇臂支轴(19)、摇臂支架(20)与车架(6)连接，摇臂支轴轴线(40)与前万向节(18)的十字轴水平轴线重合，当整车行驶时，板弹簧(24)受到后驱动轮(23)的冲击，后桥(31)、后万向节(28)、传动轴(21)在摇臂(22)的作用下绕摇臂支轴轴线(40)和前万向节(18)的十字轴作上下摆动，前万向节(18)的滚针轴承仅作小幅度的滚动，传动轴(21)不产生轴向伸缩，后万向节(28)的滚针轴承几乎不产生滚动磨擦。
专利摘要本实用新型公开了一种小型轴传动三轮摩托车，其特征在于，发动机(16)竖置并固定在固定架(25)上，固定架(25)固定在车架(6)上，变速器输出轴轴线(35)与后桥半轴轴线(41)相交，传动轴(21)的两端分别连接前万向节(18)和后万节(28)，轴承座(29)固定在减速器(30)的前端，减速器(30)固定在后桥(31)的前侧，减速器(30)的轴承座装两个滚动轴承(38)，支撑差速器(39)旋转，主动齿轮(36)与从动齿轮(42)作单级螺旋齿轮传动，从动齿轮(42)带动差速器(39)、后桥半轴(37)、两个后驱动轮(23)旋转；后桥(31)两侧的轴承座支撑后驱动轮(23)旋转，摇臂(22)的两端焊有轴套，后端轴套通过摇臂固定轴(34)、摇臂固定架(33)与后桥(31)连接。前端轴套通过摇臂支轴(19)、摇臂支架(20)与车架(6)连接。通过以上设置，本实用新型达到了提高三轮摩托车传动效率，降低燃油消耗，提高行车加速性能、可靠性能的设计目标。
文档编号B62M7/00GK201228068SQ20082002427
公开日2009年4月29日 申请日期2008年6月20日 优先权日2008年6月20日
发明者宁 李 申请人:宁 李