专利名称：自行车后闸驱动装置的利记博彩app
自行车后闸驱动装置
本发明涉及一种自行车后闸驱动装置，特别是绳闸和拉杆闸类自行车中后 闸驱动装置。
现有技术中手闸类自行车在崎岖小道和上下坡较多的丘陵地带骑行时，手 较劳累；在寒冷天气中，截手套不易操作，不截手套手就受冻。脚闸自行车解 决了以上问题，但又产生了新的缺点，在《自行车、助动车修理大全》、《自行 车装配与维修》和《自行车使用维修指南》三本书中指出，构造复杂，加工难 度要求高，装配维修比较复杂、成本也较高；上车时必须将左曲柄移至前下方， 当曲柄在垂直方向要制动时，为了要获得最大制动力，需先前将曲辆移到水平 部位，既仍需前行一段路后才能刹车，而不能立即刹车；下车时，若左曲柄在 后方位置，也要先前行一段路再下车；现有脚闸的灵敏度一般低于其他类型的 车闸；靠链条驱动的脚闸，一旦骑行中出现滑链、脱链时，制动即失效而可能 招至人身事故；装于封闭的闸身内的零件在摩损或损坏前不能象手闸类自行车 那样易于被直观发觉并维修。
本发明的目的是提供一种兼具手闸类、脚闸类自行车的优点，克服它们缺 点的后闸驱动装置，它方便上下车，方便获得较大制动力以及时制动或减速， 易于安装维修。同时利用本装置的特点在适当空间位置上配置了能与驱动装置
同步动作的微动开关。当另外加装相应电子配件和电源就可实现声光报警和电 动车的刹车断电功能。
本发明的目的是这样实现的，该装置包括中轴部件、脚蹬部件、操纵部件、 驱动部件和后闸传递部件，淬火中轴光轴部成为超越离合器的内环，外星轮由 外星轮体和传动件合并而成，外星轮大端按车轮倒转时的方向向小端过渡，外 星轮与拨爪一起套在曲柄内端淬火中轴的光轴上；在外星轮和中轴之间配有滚 柱，每一对滚柱间由拨爪的爪隔开；外星轮与车架中之一设有在必要时可触及 对方的止动部件，以阻止外星轮越位影响驱动装置正常工作，防止损坏零部件; 绳闸自行车的车架上上配置有托架螺母，调节螺钉配于托架螺母中，前端钢绳
通过调节螺钉的中心孔；操纵部件可以是一端与平叉支架或与车架活动连接的 操纵杆，其另一端同与左闸把连动的前端钢绳或长拉杆用紧绳螺钉或紧闸螺钉 连接；拨爪外端活动连接受力杆，常态下受力杆重心偏车后至后下方，利用偏 心力以驱动滚柱移向外星轮间隙小端直至消隙为止，以利一触即发快速制动； 操纵部件上配置有弹簧，其作用力既使其上的触头背离受力杆，也拉紧了前端 钢绳或长拉杆。绳闸自行车的车架配置上可以固定后闸钢绳定位套的装置；当
握紧左闸把时，收紧的钢绳或长拉杆就拉动操纵杆压到受力杆上，进而带动拨
爪的爪拨动滚柱逆时针移向外星轮间隙大端而实现超越；驱动末端有连接后闸 传递件的装置；前踏脚蹬时，滚柱滚向外星轮间隙大端而实现超越，自行车向 前行；当倒踏脚蹬时滚柱在摩擦力作用下滚向外星轮间隙小端而实现结合，使 外星轮驱动末端拉紧了后闸传递部件实现减速或制动。
外星轮可以是二件合一体，它可以是采用铆合或螺纹连接而成，外星轮也 可以用整体式；外星轮大端和相邻小端相交接点处的内径与拨爪的爪的外径为 间隙配合，拨爪的爪的孔壁上可以有凹槽，以减小摩擦阻力；拨爪的爪的内径 与中轴的配合采用间隙配合；外星轮两端面可配置平垫圈；外星轮侧面面对受 力杆自由端触点的调节和移动范围是圆柱面。
止动部件都可套上减噪防护用的软套管，或在平叉上装上与平叉管形对应 的塑胶卡套。
与后闸传递件部连接的装置，可以是有直接连接的接口，也可以是固定连接 或活动连接上与后闸传递部件相配的中转接头件连杆接；中驱动部件末端的孔 可通过常规紧绳螺钉和紧闸螺钉分别实现对无接头钢绳和拉杆的连接。
受力杆径向外围相对操纵杆所可能调节和移动的范围上是同心圆弧形；受力 杆自由端内触头可以是径向内凸点或者是径向或轴向的内折面或是外折面；受 力杆自由端内触点在沿受力杆自由端内触点可落在外星轮至立管区间的零部件 外围；
竖连杆上方与操纵杆下方的安装孔和扭簧中部用螺钉同轴活动连接安装在 平叉的螺母上；扭簧一端挂靠在操纵杆翻边内侧侧壁，另一端靠在中接头上；
操纵杆上有在必要时可顶压到受力杆径向外围的触头；操纵杆上的触头是 加长工作头部的紧绳螺钉或紧闸螺钉；
本发明由于在中轴上配置摩擦式超越离合器，离合器传动端再与自行车后 闸传递部件连接，前踏脚蹬时中轴逆时针转动，滚柱滚到外星轮间隙大端实现 超越而不影响前行；倒踏脚蹬时，中轴顺时针转动，推动滚柱向外星轮间隙小 端而实现接合，外星轮向前转动进而拉紧后闸传递部件进行减速和制动；脚踏 刹车比手闸刹车更轻松有力，对于可乘坐多人的串列车的制动更显必要，它也 避免了冷天用手按闸制动的困难和不便，由于采用手控操纵部件可进行手控超 越，上下车或减速制动前若需变更曲柄位置，只要先轻轻按住左闸把拉动操纵 部件逆转就能方便进行。
下面结合附图描述本发明的系列实施方式。(面对左中轴端面为正视图)
图1是本发明实施方式的正视图。
图2是驱动末端与后闸传递件部连接的接口装置的局部视图。
图3是驱动末端与后闸传递件部连接的接口装置的局部视图。 图4是驱动末端与后闸传递件部连接的接口装置的局部视图。 图5是驱动末端与后闸传递件部连接的接口装置的局部视图。 图1中外星轮2是二件合一体，它可以是采用铆合或螺纹连接而成，也可 以用整体式；(成熟技术、同理未图示)拨爪4可以和外星轮1装入曲柄内端淬 火中轴的光轴上，在中轴和外星轮之间配有滚柱16，每一对滚柱由拨爪的爪14 隔开；拨爪的爪的孔壁上可以有凹槽(成熟技术未图示)，以减小摩擦阻力；拨 爪4径向外端活动连接环形受力杆6的一端，安装时和常态下受力杆6重心偏 车后或后下方而自由落下，利用其偏心力以驱动滚柱16移向外星轮间隙小端直 至消隙为止；以利一触即发快速制动，受力杆6外围相对操纵杆接触处所可能 调节和移动的范围以同心圆弧形最好，这样操纵杆与其间隙可调至最小，以利
快速实现超越；操纵杆7 —端用带定位台阶的螺钉1 7紧定在平叉螺纹孔上后能 灵活转动；(下称活动连接，类似情况同样适用)也可以在操纵杆的安装孔中 放入高度大于操纵杆板厚的定位环，盖上平垫圈后用普通螺钉紧定来实现灵活 转动。(简单技术不再出图)
图1示出外星轮1传动端和横连杆45通过套有塑胶管25的止动螺钉27活 动连接，横连杆45与竖连杆2中部活动连接；竖连杆2上方与平叉螺纹活动连 接。该结构属四连杆机构，当外星轮接合向前转动时，竖连杆2也同向转动并 带动后闸钢绳或后拉杆(原理作用一样未图示)前移进行减速或制动。该四连 杆机构具有增大有效行程的作用，动作也更快捷；
托架螺母7固定在中接头靠车前下方，穿过调节螺丝7的孔的前端钢绳， 经过用螺钉安置于中接头下方的弧形塑胶座49与操纵杆22用改制后加长头部 的紧绳螺钉10和螺母固定连接；作为触头的紧绳螺钉10其长度超出受力杆6 的垂直端面；操纵杆22同与左闸把连动的前端长拉杆用改制后加长工作头部的 紧闸螺钉连接(同理未示)；
竖连杆2上方与操纵杆22下方的安装孔和扭簧24中部用螺钉8同轴活动 连接安装在平叉的螺母上(未明示)；扭簧24—端挂靠在操纵杆22翻边内侧侧 壁，另一端靠在中接头上；下方可安置后闸钢绳定位套的支架48和管夹子34 通过螺钉固定于平叉适当位置上；竖连杆2下端的孔可通过紧绳螺钉10与无接 头后闸钢绳进行连接。无接头后闸钢绳伸出端最好要打圈后压向车内；棒状受 力杆6的触头凸点落在外星轮1圆柱面上。
驱动末端有与后闸传递件部连接的接口装置。图1示出竖连杆2末端的孔 可通过常规紧绳螺钉IO实现对无接头钢绳的连接；与后闸传递部件连接的接口 装置，可以是直接连接的接口，图2、 3示出在竖连杆2面向车后的侧边上制出 可过钢绳和拉杆的通孔，它可连接后闸钢绳和带铆头的拉杆18。图4示出外星 轮传动端上的孔与车轴轴心同向，拉杆19铆头附近有折弯，弯头拉杆19穿过
孔后与后闸直线连接；图5示出在外星轮驱动端上可以直接采用常规的紧闸螺 钉12和衬套13紧定一端不带螺纹的拉杆20;
从节约资源观念出发，本发明所述降噪防护塑胶垫和塑胶管建议采用可更 换式，以再利用金属件；再如后闸钢绳前头可以是无接头。
本发明涉及绳闸和拉杆闸两大系列的自行车后闸驱动装置，其中许多零部 件是可以互换使用的，更换一种传导件及其连接件后，就可变成另一种系列， 如绳闸改为拉杆闸，或反之；工厂可根据车型结构尺寸，统一标准优化设计、 改进造型艺术，改变护罩的连接及造型，以获得简洁经济完美的整车外观。如 本发明中若将操纵杆上的紧绳螺钉11换上同样加长工作头部的的紧闸螺钉，配 上衬套13和拉杆20，将驱动末端换上图3至图5中的拉杆连接结构及相关配件 就可改制为拉杆闸的驱动装置。就此，凡涉及零部件的互换包括螺钉与螺母、 螺纹连接与铆接转换，弹簧类型或配制位置的改变以及防护塑胶垫和塑胶管的 配制等等变形设计均落入本发明的保护范围内。
权利要求
1、自行车后闸驱动装置，该装置包括中轴部件、脚蹬部件、操纵部件、驱动部件和后闸传递部件，其特征在于淬火中轴光轴部成为超越离合器的内环，外星轮由外星轮体和传动件合并而成，外星轮(1)大端按车轮倒转方向向小端过渡，外星轮与拨爪(4)一起套在曲柄内端淬火中轴的光轴上；在外星轮和中轴之间配有滚柱(16)，每一对滚柱间由拨爪的爪(14)隔开；操纵部件可以是一端与平叉活动连接的操纵杆(22)；中接头上配置有托架螺母(7)，调节螺钉配于托架螺母中，前端钢绳通过调节螺钉的中心孔，经过用螺钉安置于中接头下方的弧形塑胶座(49)后与操纵杆(22)固定连接；拨爪(4)外端活动连接受力杆(6)，常态下受力杆重心偏车后至后下方，利用偏心力以驱动滚柱(16)移向外星轮间隙小端直至消隙为止，以利一触即发快速制动；配制在操纵部件上的弹簧，其作用力既使其上的触头背离受力杆，也拉紧了前端钢绳或长拉杆；当握紧左闸把时，收紧的钢绳或长拉杆就拉动操纵杆压到受力杆上，进而带动拨爪的爪(14)拨动滚柱(16)移向间隙大端而实现超越；外星轮驱动末端有与后闸传递件部连接的接口装置；车架配置上可以固定后闸钢绳定位套的装置；外星轮(1)传动端通过止动螺钉(27)活动连接横连杆(45)；常态下止动螺钉(27)靠在平叉下方；横连杆(45)另一端再与竖连杆(2)的中部活动连接；竖连杆(2)的上方与平叉螺纹活动连接。该结构属四连杆机构，当外星轮接合后向前转动时，作为驱动末端的竖连杆(2)也同向转动并带动后闸钢绳或后拉杆前移进行减速或制动；常态下前踏脚蹬时，滚柱(16)滚向外星轮(1)间隙大端而实现超越，自行车向前行；当倒踏脚蹬时滚柱在摩擦力作用下滚向外星轮间隙小端而实现结合，使外星轮驱动末端拉紧了后闸传递部件实现减速或制动。
2、根据权利要求l所述的后闸驱动装置，其特征是外星轮(1)是二件合 一体，它可以采用铆合或螺纹连接而成，外星轮也可以用整体式；外星轮(1) 大端和相邻小端相交接点处的内径与拨爪的爪(14)的外径为间隙配合，拨爪 的爪的内孔上可以有凹槽，以减小摩擦阻力；拨爪的爪的内径与中轴的配合采 用间隙配合；外星轮两端面可配置平垫圈；外星轮侧面面对受力杆(6)自由端 触点的调节和移动范围是圆柱面。
3、根据权利要求1所述的后闸驱动装置，其特征是与驱动末端连接的后 闸拉杆的一端具有铆头；具有铆头的后闸拉杆(18)是直拉杆，具有铆头的后 闸拉杆(19)的铆头附近有折弯；后闸拉杆(20)的一端无螺纹，而另一端具 有外螺纹。
4、 根据权利要求1所述的后闸驱动装置，其特征是与后闸传递件部连接 的接口装置，可以是直接连接的接口，既在竖连杆(2)面向车后的侧边上制出 可过钢绳和拉杆的通孔，它可直接连接后闸钢绳和带铆头的拉杆(18);直接连 接的接口可以是在外星轮驱动端上制出与车轴轴心同向的孔，弯头拉析19)穿过 孔后与后闸直线连接；与后闸传递件部连接的装置，也可以是固定连接或活动 连接上与后闸传递部件相配的中转接头件；竖连杆(2)末端的孔可通过常规紧 绳螺钉(10)实现对无接头钢绳的连接。
5、 根据权利要求1所述的后闸驱动装置，其特征是受力杆(6)径向外围 相对操纵杆(22)所可能调节和移动的范围上是同心圆弧形；受力杆自由端内 触点落在外星轮圆柱面上。
6、 根据权利要求1所述的后闸驱动装置，其特征是操纵杆(22)上有在必要时顶压受力杆(6)的触头，作为触头的紧绳螺钉ao)其长度超出受力杆(6)的垂直端面；竖连杆(2)上方与操纵杆(22)下方的孔和扭簧(24)中部用 螺钉(8)同轴活动连接安装在平叉的螺母上；扭簧(24) —端挂靠在操纵杆(22) 翻边内侧侧壁，另一端靠在中接头上。
7、 根据权利要求1所述的后闸驱动装置，其特征是平叉下方可安置后闸 钢绳定位套的支架(48)和管夹子(34)通过螺钉固定于平叉适当位置上。
8、 根据权利要求1所述的后闸驱动装置，其特征是止动螺钉(27)上有 板手平口，外面可套有塑胶管(25)。
9、 根据权利要求1所述的后闸驱动装置，其特征是前端钢绳与操纵杆(22) 用改制后加长头部的紧绳螺钉(11)和螺母固定连接；若将操纵杆上的紧绳螺 钉(11)换上同样加长的紧闸螺钉组件就可改制为拉杆闸的驱动装置。
全文摘要
本发明公开一种自行车后闸驱动装置，它将超越离合器的星轮、拨爪和滚柱安置在中轴上，星轮与传动件连成一体；前踏脚蹬时滚柱移至星轮间隙大端而超越前行，倒踏时滚柱移至间隙小端而接合，驱动端拉紧传递部件而减速制动；遇曲柄位置欠佳，轻按左闸把拨动拨爪可轻松上下车及刹车；脚闸制动有力方便，可解在山区大坡、长坡、重载、急刹和寒冷地带左手按闸制动之辛劳；它结构简单、坚固耐用、零部件少易装拆修；已安微动开关再配上电源和电子原件，减速刹车可声光预警，电动自行车制动前就断电。
文档编号B62L3/04GK101386328SQ200810146040
公开日2009年3月18日 申请日期2008年8月2日 优先权日2008年8月2日
发明者李有为 申请人:李有为