专利名称：车辆用地板面板的利记博彩app
车辆用地板面板
技术区域
本发明涉及一神车辆用地板面板。
背景技术：
在车辆的地板中，有的由多个地板面寺反接合而形成。在组装这 种结构的地板时，需要首先用定位夹具对各个地板面板进行定位， 并适当地设定地板面板之间的相对位置。
作为这种地才反面才反的定位结构，可以考虑预先在地4反面々反上设 置定位用的孔(即，定位孔)，将定位夹具插入到该定位孔内。
另一方面，在地板面板中，有的为了^是高刚性而在地板面板的 几乎整个面上并列地形成多个凸形或凹形的加强筋(例如，参照专 利文献1 )。
专利文献1:日本特开2006-298076号7>才艮。
发明内容
在这样的带加强筋的地板面板上设置定位孔时，由于定位孔的 位置和大小而容易降低地板面板的刚性。
因此，本发明提供 一 种能够容易地实现定位并且刚性不降低的 车辆用地板面板。
为了解决上述课题，本发明的车辆用地板面板采用了以下手段。
技术方案1的发明是， 一种车辆用地板面板(例如，后述实施 例中的地板面板3、 4),其并列地设有多个加强筋(例如，后述实 施例中的加强筋50),其特征在于，设有将相邻的两个加强筋连接 成一个平面的连接部(例如，后述实施例中的连接部56、 61)，在 上述连接部上设有组装时用于定位的定位孔(例如，后述实施例中的定位孔52A、 52B)，在上述定位孔的内周部形成有向上述加强筋 的内侧突出的内缘翻边(例如，后述实施例中的内缘翻边57、 63)。
根据这样的结构，在组装地板时，通过在地板面板的定位孔内 插入定位夹具就能够容易地将地板面板定位在适当的位置。
由于在将相邻的两个加强筋连接成一个平面的连接部上设置定 位孔，并在定位孔的内周部设置内缘翻边，所以能够在不降低地板 面板的刚性的情况下设置定位孔。
技术方案2的发明的特征在于，在技术方案1的发明中，上述 连接部的沿上述加强筋的长度方向的长度，是能够在上述定位孔的 两侧确保上述加强筋的宽度尺寸的尺寸。
根据这样的结构，能够使定位孔两侧的两个加强筋保持着加强 筋宽度并连接成U形回转状。
技术方案3的发明的特征在于，在技术方案1或技术方案2的 发明中，在车身前后方向上分散地设置有多个上述定位孔。
根据这样的结构，因为能够在前后多个位置定位地板面板，所 以能够平衡良好且准确地定位地板面板。
根据技术方案1的发明，能够在不降低地板面板的刚性的情况 下设置定位孔，并能够适当且容易地定位地4反面4反。
根据技术方案2的发明，能够在不降低地板面板的刚性的情况 下设置定位孔。
根据技术方案3的发明，能够平衡良好且准确地定位地板面板。
图1是本发明的车身地板的实施例的外观立体图。
图2是前述实施例的车身地板的俯视图。
图3是沿图2的D-D线的剖视图。
图4是沿图2的E-E线的剖视图。
图5是沿图2的C-C线的剖视图。
图6是沿图2的B-B线的剖视图。图7是沿图2的A-A线的剖视图。
图8是一个定位孔附近的地板面板的放大立体图。
图9是沿图8的F-F线的剖视图。
图10是沿图8的G-G线的剖视图。
图11是另一个定位孔附近的地板面板的放大立体图。
图12是沿图ll的H-H线的剖视图。
标号说明
3、 4-…地板面板
50——加强筋
56、 61—-连接部 52A、 52B——定位孑L
57、 63——内缘翻边
具体实施例方式
以下，参照图l至图12对本发明的车辆用地板面板的实施例进 行说明。在以下的说明中，上下方向、前后方向和左右方向与车身 的上下方向、前后方向和左右方向一致。
如图1、图2所示，在车辆的地板1上形成有位于车宽方向中央 部并在车身的前后方向上延伸的地板通道框架2。在该地板通道框架 2的两侧缘接合着左右的地板面板3、 4的内侧缘，在左右的地板面 板3、 4的外侧缘分别安装有在车身前后方向上延伸的作为车身骨架 部件的左右的下纵梁5、 6。左右的下纵梁5、 6的后部之间被作为车 身骨架部件的中央横梁7连接，并且中央横梁7的前缘部与左右的 地板面板3、 4的后缘接合。另外，地板通道框架2的前后方向的大 致中央部与左右的下纵梁5、 6分别通过左右的前横梁9、 IO连接。
另一方面，地^反通道框架2的前端部的两侧壁分别与延伸部11、 12的一端部接合，左右的下纵梁5、 6的前端部分别与悬臂支架13、 14的一端部连接，这些左右的延伸部11、 12连接在悬臂支架13、 14的内侧壁上。而且，中央横梁7的左右端部47、 47向斜前方弯曲，在该左右端部47、 47的后壁和左右的下纵梁5、 6的后部内壁连接 着左右的后纵梁15、 16的前端部。主要由地板面板3、 4和地板通 道框架2构成地^反1。
如图3所示，地々反通道框架2由通道主体19和翼部21、 21构 成，该通道主体19由上壁17和倾斜的两个侧壁18、 18形成为向地 板面板3、 4的上方鼓出的凸状；该翼部21、 21是通过使该通道主 体19的两侧缘延伸至左右的地板面板3、 4面的下侧，然后在水平 方向向外侧延伸并通过凸缘部20焊接在地4反面板3、 4的下表面上 而形成的。在左右的地板面板3、 4的内侧缘上立起形成凸缘部22, 并且该凸缘部22焊接在地板通道框架2的通道主体19的两侧壁18、 18上。因此，在地板通道框架2的两侧壁18、 18上，在地板面板3、 4的下方形成由地^反通道框架2的翼部21、 21和地板面板3、 4形成 的、在车身前后方向延伸的闭合截面构造部Hl。
下纵梁5、 6由下纵梁内侧部23、加强部25和下纵梁外侧部8 构成，该下纵梁内侧部23在车室内侧形成为凸状；该加强部25与 该下纵梁内侧部23 —起通过上下的接合凸缘部24、 24接合而形成 闭合截面构造部；该下纵梁外侧部8在该加强部25的外侧形成闭合 截面构造部，并接合在上述接合凸缘部24上。下纵梁内侧部23在 几乎全长范围内形成为相同截面形状；如图1、 2所示，加强部25 形成有倾斜的闭合截面形状部HF2、 HR2，该倾斜的闭合截面形状 部HF2、 HR2的向外侧突出的尺寸随着/人前端和后端向前后方向的 中央去而逐渐变大。加强部25的向外侧突出的尺寸为最大的最大突 出闭合截面构造部H2,形成于车身前后方向规定长度的整个范围内， 并且该最大突出闭合截面构造部H2配置在中央横梁7和前横梁9、 IO之间。在下纵梁内侧部23的内侧壁26接合着在左右的地4反面才反 3、 4的外侧缘立起形成的凸缘部27。
如图4所示，中央横梁7通过相向配置截面大致为L字形的两 个部件并将后部上缘凸缘部28和前部下缘凸缘部29互相焊接而在 地板面板3 、 4的上表面形成作为车身骨架部的大致矩形的闭合截面构造部H3。前部下缘凸缘部29焊接在左右的地4反面板3、 4的后纟彖， 在后壁30上接合着后纵梁15、 16的前端部。
前横梁9、 10是向下侧敞开的帽形截面形状的部件，前后的凸 缘部31、 31接合在左右的地板面板3、 4的上表面，从而在地板面 板3、 4的上表面形成沿车宽方向的、作为车身骨架部的闭合截面构 造部H4。前横梁9、 10的外侧端与包括下纵梁内侧部23的上壁在 内的侧壁26接合，内侧端如图1、图2所示，前凸缘部32和后凸缘 部33与地板通道框架2的侧壁18的外表面接合，上壁34的端缘与 地板通道框架2的上壁17接合。
这里，如图3所示，在地板通道框架2的通道主体19的里侧， 在连接左右的前横梁9、 10的位置上接合有连接架35。该连接架35 是与前横梁9、 10相反的向上侧敞开的帽形截面形状的部件，下壁 36与地4反面4反3、 4的表面匹配在一个面上。连4妄架35的前侧凸乡彖 37与后侧凸缘38 (参照图1、图2)接合在通道主体19的里侧，下 壁36的两端缘39、39接合在地板通道框架2的通道主体19的里侧。
由此，在连接架35和地板通道框架2之间形成闭合截面构造部 H5,该闭合截面构造部H5同形成在左右的前横梁9、 10与地板面 板3、 4之间的闭合截面构造部H4相连，乂人而沿着车宽方向形成连 接下纵梁5、 6且实际上连续的车身骨架部件。
如图5所示，左右的延伸部11、 12的一端侧以从下方覆盖地一反 通道框架2的翼部21的整个表面的方式形成为向上敞开的形状，内 侧壁40的到达地才反面^反3、 4的凸缘部22的部位4妄合在地4反通道框 架2的通道主体19的侧壁18的内表面上。。延伸部11、 12的一端 侧的外侧的凸缘部41与翼部21的凸缘部20重合。
另一方面，悬臂支架13、 14的一端部通过与下纵梁内侧部23、 23的下壁42接合的下壁43和从该下壁43向地板面板3、 4的下表 面立起的凸缘部44而接合在地板面板3、 4上，在下纵梁5、 6与地 *反面寿反3、 4之间形成闭合截面构造部H6。
这样形成的延伸部11、 12和悬臂支架13、 14如图4中的点划线所示，沿着与地板面板3、 4的前缘上表面接合的隔板面板45的 内表面逐渐向前侧立起地形成，如图6、图7所示，延伸部11、 12 的下壁46与前侧形成为帽形截面形状的悬臂支架13、 14的下壁43 接合，从而两者连接在一起。而且，在悬臂支架13的前端连接着前 纵梁(图中未示出)的后端。图6、图7中的点划线表示的是隔板面 板45,在该隔板面板45与悬臂支架13、 14、延伸部11、 12之间形 成闭合截面构造部H6。
如图1、图2所示，在地板面板3、 4的几乎整个表面上规则地 设有波紋状的多个加强筋50,并设有多个排液孔51和多个定位孔 52A、 52B。地^反面^反3、 4呈以地^反通道框架2为中心的左右对称 形状，加强筋50、排液孔51、定位孔52A、 52B在地才反面板3、 4 上也呈左右对称的排列。以下，对左侧的地板面板3进行详细说明。
并且，在图3 图5的剖视图中，为了便于图示而仅以简单的形 状表示准确的为复杂形状的加强筋50的剖面形状。
在同一块地4反面板3中，以前4黄梁9为界，在前方和后方，加 强筋50的排列图案不同。
在地板面板3中，在前横梁9的前方的大致矩形区域(以下称 为前方区域)Sl中，多条加强筋50以悬臂支架13的一端部的截面 中心与下纵梁内侧部23的内侧壁26的交点XI为中心、呈同心圆弧 状并以一定的间隔设置。换言之，在地〗反面板3的前方区域Sl中并 列地设有多条加强筋50。加强筋50的一端侧与下纵梁内侧部23正 交地延伸，加强筋50的另一端侧的一部分与连接在悬臂支架13上 的上述前纵梁的宽度方向正交地延伸。
另一方面，在地板面板3中，在前横梁9的后方的大致矩形区 域(以下称为后方区域)S2中，多条加强筋50以中央横梁7的左侧 的端部47的截面中心与下纵梁内侧部23的内侧壁26的交点X2为 中心、呈同心圆弧状并以一定的间隔设置。换言之，在地板面板3 的后方区域S2中并列地设有多条加强筋50。加强筋50的一端侧与 下纵梁内侧部23正交地延伸，加强筋50的另一端侧与中央横梁7正交地延伸。
加强筋50是通过冲压加工而被形成为与一般面相比向上方突出
的台形状，在相邻的加强筋50、 50之间形成有谷部53。
通过这样设置多个加强筋50,能够提高地板面板3、 4的刚性。 而且，加强筋50的高度能够在兼顾到地板面板3、 4所需要的刚性 和车室内的空间的情况下适当地设定。
另外，在前方区域S1中，在连接悬臂支架13和下纵梁内侧部 23的结合部与地板通道框架2和前横梁9的结合部的对角线附近且 与加强筋50正交的直线上，配置有排液孔51和定位孔52A。另一 方面，在后方区域S2中，在连接地板通道框架2和前4黄梁9的结合 部与中央横梁7和下纵梁内侧部23的结合部的对角线附近且与加强 筋50正交的直线上，配置有排液孔51和定位孔52B。
排液孔51在每个相邻的加强筋50、 50之间的谷部53的中央各 设置一个。
车身在组装后通过电沉积涂覆进行底涂涂覆。在该涂覆工序中，
将车身浸入电沉积液中，电沉积结束之后将车身从电沉积液中拉出， 在将车身以水平姿势支承的状态下使附着在车身上的电沉积液自然
落下而排出，这时，是排液孔利于排出附着在地板面板3上的电沉积液。
如前所述，由于在前方区域Sl或后方区域S2中，在对角线或 对角线附近的与加强筋5 0正交的直线上设置排液孔51,所以当残留 在地板面板3的加强筋50、 50之间的谷部53中的电沉积液向排液 孔51流动时，在将排液孔51夹在中间的左右两侧进行比较，流到 排液孔51的电沉积液的移动距离在左右大致相等，因此能够缩短排 液所需的时间，从而能够提高生产效率。
配置在地板面板3的前方区域S1内的定位孔52A祐:设置在这样 的部位上，该部位连接了配置于悬臂支架13附近的部位上的相邻的 两个加强筋50、 50。
如图8所示，在设有定位孔52A的部位上，相邻的两个加强筋50、 50的顶部55、 55连接成一个平面而形成连接部56,形成于上 述两个加强筋50、 50之间的谷部53被连接部56隔断。在该连接部 56的中央形成有定位孔52A。
需要说明的是，在该实施例中，当^皮隔断的谷部之间的距离为L、 定位孔52A的直径为d、加强筋50的顶部55的宽度为c时，谷部 之间的距离L按(1 )式设定。
L二d+2c ( 1 )式
即，连接部56的沿加强筋50的长度方向的长度L是在定位孔 52A两侧确保加强筋55的宽度尺寸c的尺寸。通过这样地设定尺寸， 能够使定位孔52A两侧的两个加强筋50、 50保持着加强筋50的宽 度尺寸c并连接成U形回转状，并且由于设置了定位孔52A,所以 能够防止地板面板3的刚性降低。
如图IO所示，在定位孔52A的内周部形成有向加强筋50内突 出的内缘翻边57,内缘翻边57由乂人连接部56垂直向下方延伸的下 延部58和从下延部58的下端沿水平方向向内侧突出的鍔部59构成， 在组装地板1时，将定位夹具插入到形成于该锝部59内侧的孔60 中。若4象这样在定位孔52A中设置内缘翻边57,则由于定位孔52A 上的角棱数量增加，所以连接部56上的面刚性基本上不减小。由此， 由于设置了定位孔52A,所以能够防止地板面板3的刚性降低。
配置在地板面板3的后方区域S2内的定位孔52B祐:设置在这样 的部位上，该部位连接了在后方区域S2的大致中央处相邻的两个加 强筋50、 50。
如图ll所示，在设有定位孔52B的部位上，相邻的两个加强筋 50、 50的顶部55、 55连4妄成一个平面而形成连接部61，形成于上 述两个加强筋50、 50之间的谷部53#:连4妻部61隔断。在该连4妄部 61上，在一个加强筋50侧形成有向加强筋50内突出且与相邻的谷 部53相连的凹部平面62，在该凹部平面62的大致中央位置形成有 定位孔52B。如图12所示，在该定位孔52B的内周部，与定位孔52A 同样地，也形成有内缘翻边63。由于在该定4立孔52B中，通过形成凹部平面62和内缘翻边63而进一步增力口才菱线，所以连才妄部61上的 面刚性基本上不减小，并且由于设置了定位孔52B，所以能够防止 地板面板3的刚性降低。
这样，由于在地板面板3、 4上设置定位孔52A、 52B,所以能 够在组装地板1时，将定位夹具插入到地^反面一反3、 4的定位孔52A、 52B中，；^而能够容易地将地〗反面被3、 4定位在适当的位置，同时 还能够适当地设定地板面板3、 4的相对位置。
而且，以被定位在适当位置的地才反面板3、 4为基准，适当地配 置用其他的定位夹具定位的地才反通道框架2，并焊接地板面寺反3、 4 和地板通道框架2，由此能够组装地板l。由此，能够适当地保持地 板通道框架2与地板面板3、 4的彼此的相对位置关系并进行接合。 之后，依次将其他的部件焊接到该地板1上。
需要说明的是，通过在各地板面板3、 4的车身前后方向上分散 设置定位孔52A、 52B,能够将各个地板面板3、 4分别在前后两个 位置定位，从而能够平衡良好且准确地定位。
需要说明的是，本发明不限于上述实施例。 例如，在上述实施例中加强筋的截面形状为台形，但是加强筋 的截面形状也可以是半圆形或三角形等。
权利要求
1.一种车辆用地板面板，其并列地设有多个加强筋，其特征在于，设有将相邻的两个加强筋连接成一个平面的连接部，在上述连接部上设有组装时用于定位的定位孔，在上述定位孔的内周部形成有向上述加强筋的内侧突出的内缘翻边。
2. 如权利要求1所述的车辆用地板面板，其特征在于，上述连接部的沿上述加强筋的长度方向的长度，是能够在上述 定位孔的两侧确保上述加强筋的宽度尺寸的尺寸。
3. 如权利要求1或2所述的车辆用地板面板，其特征在于， 在车身前后方向上分散地设置有多个上述定位孔。
全文摘要
本发明提供一种能够容易地定位且刚性不降低的车辆用地板面板。一种车辆用地板面板(3、4)，并列地设有呈同心圆弧状的多个加强筋(50)，其中，设有将相邻的两个加强筋(50、50)连接成一个平面的连接部，在上述连接部上设有组装时用于定位的定位孔(52A、52B)，在定位孔(52A、52B)的内周部形成向加强筋(50)的内侧突出的内缘翻边。
文档编号B62D25/20GK101289102SQ200810088529
公开日2008年10月22日 申请日期2008年3月27日 优先权日2007年4月20日
发明者安原重人, 江川泰久 申请人:本田技研工业株式会社