专利名称：具有驾驶室前底座的卡车的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及在车架上具有驾驶室前底座的卡车，在本发明的技术方案中指出了该类型。
背景技术：
从第EP0972700A2号专利中已经知道了该类型的卡车，在该类型的卡车中，驾驶室通过 稳定摇臂支撑在车架上。在这种情况下，稳定摇臂包括运行在驾驶室前端的稳定管，和两 个从所述稳定管在两侧伸向后部并和其固定连接的稳定臂。在所有情况下，弹簧-阻尼元寸牛 的上端联接在稳定管和各分配稳定臂之间的拐角区域内，通过该弹簧-阻尼元件，稳定摇臂 或驾驶室的前端被弹性安装。在所有情况下，在它们的后端，两侧向稳定臂通过各支承眼 联接到支承固定架上，该支承固定架固定于车架分配的纵向构件的上侧。当在驾驶室的区 域内发生卡车的迎面碰撞-即基本上发生在车架上方-时，特别地，为了能够吸收沿车辆的 纵向作用在后部的碰撞能量，两个支承架被柔性固定在车架上并且/或者设计成能量吸收装 置。因此，在发生迎面碰撞时，如果卡车的驾驶室和另一卡车相撞，经稳定摇臂引入的石並 撞能量在侧向支承固定架的区域内被吸收。
发明内容
然而，这种已知的能量吸收装置的一个缺点是，在目前的情况下，为了能充分吸收能量， 本身简单的支承固定架不得不以极其复杂的方式设计。而且，这种类型的支承固定架通常 设计得相对较窄-从车辆的纵向观看，因此在支承固定架损毁期间的变形行程受到了极大限 制。最后，把后者和各相关联的支承固定架连接的侧向支承臂和支承眼也不得不以极其复 杂的方式设计以便能够实现要求想要的结果。
因此，本发明的目的是提供一种在本文开始提到的类型的卡车，其能量吸收装置构造更 简单，并且在能量吸收装置损毁期间，其能够提供更大变形行程。
根据本发明，通过具有本发明技术方案的特征的卡车可以实现这个目的。在剩下的本发
明技术方案中说明本发明的有益改进，这些有益改进具有有利且非凡的改进。
在根据本发明的卡车的情况中，能量吸收装置的支撑架构(supporting arrangement) 需要至少一个支持元件，通过该支撑元件，稳定摇臂的稳定管能够被支撑在车架上。换句 话说，因此，根据本发明，它被设置用来直接支撑与车架联系的稳定摇臂的最前部-即稳定 管。首先由此实现的效果是能够相对简单地设计侧向稳定臂，各分配支承架(assigned bearing brackets)和布置在中间的支承眼。这是因为在撞车时，稳定管通过至少一个支撑 元件支撑在车架上。而且，支撑元件能够被形成适当的长度以便当传入碰撞能量时，能句多 在驾驶室侧上的稳定管和车架之间能够获得极偏好的力程(force path)。显然，利用适当 尺寸的支撑元件，也能够以一种简单的方式实现相对想要的、能量吸收装置的宁愿充分大 的变形行程。
当然，支撑元件以这样的方式布置在与驾驶室弹簧安装的稳定管和相对固定的车架之 间，稳定摇臂或稳定管的支承运动不会被削弱，这是清楚的。
而且，已经证明设置两个各布置在分配车架纵向构件上的支撑元件是有利的。这使得石並 撞能量-例如在与其他所涉及的车辆重叠的宽度较小的迎面碰撞情况下-极其均匀地分布在 能量吸收装置或车架上成为可能。
能量吸收装置能够以一种特别简单的方式被实现，如支撑元件被支撑在车架上或通过相 关联的防撞箱与其连接的部件上。因此，能够以一种简单的方式提供一种布置，在该布置 中，发生正面碰撞时，防撞箱毁坏而相关联的支撑元件至少在碰撞的初始阶段最好不会变 形。
如果防撞箱被支撑在相关联的框架纵向构件的上侧上，那么力特别迅速地被引入各防撞 箱。如果在远离支撑元件的防撞箱的那一端设置止动器，该止动器就其而言和相关联的框 架纵向构件相连，那么，防撞箱完全毁坏后仍然存在的碰撞能量能够以一种简单方式被引 入框架纵向构件。
为了当执行支承运动时稳定摇臂或稳定管能自由移动，例如，支撑元件设置有导引稳定 管的槽导引开口或拉伸孔。作为其可选方案，在支撑元件的区域内-例如在与防撞箱连接的 连接点-设置柔性接合部件，如联轴器，或类似部件，当发生碰撞时，由其能够传递碰撞倉^ 量并且能够确保稳定管的自由支承运动。
在本发明的进一步改进中，在发生迎面碰撞时，如果支持稳定摇臂的支承架能够沿汽车 的纵向移动到后部已被证明是有利的。因此，实质上可以将整个前置驾驶室安装移动至后 部-如果适当吸收碰撞能量。为了这个目的，已经进一步地证明，以在碰撞引起的支承架移 动期间的连接装置能够被释放或毁掉的方式，通过该连接装置把与框架有联系的支承架固 定到框架纵向构件上是有利的。在本发明的进一步改进中， 一个进一步吸收能量装置被设 置在在支承架和相关联的框架纵向构件或与其连接的部件之间，以便能量也能在导引支承 架和分配框架纵向构件之间被吸收。这类能量吸收能够以一种简单的方式实现，例如通过 设置在框架纵向构件或分配给其的部件的区域中的预定断裂点。
参照附图，下面的优选示例性实施例将说明本发明进一步的优点、特征和细节，其中
图1显示卡车车架的前端的示意侧视图，在该卡车车架的上侧，在所有情况下驾驶室前 座架的稳定摇臂由相关联的支承架铰接被支持并通过横向分配的弹簧-阻尼元件使其可靠 工作，能量吸收装置具有斜向运转的导引元件，并且布置在其后的相关联的防撞箱被设置 在前稳定管和车架之间。
图2显示车架前端的示意俯视图，该车架具有用于紧固根据图1的稳定摇臂的支撑架^J;
和
图3显示用于稳定摇臂的铰接安装的可选设计的支承架的示意立体图，支承架沿车辆的 纵向可以被移到后部。
具体实施例方式
图1和图2分别显示，在示意侧视图和示意俯视图中，卡车车架10的前端，从前看， 实质上能看到的是左框架纵向构件12。利用螺栓连接，前弹簧座18的腹板16通过加强部 14固定在框架纵向构件外侧。在这种情况下，其中，前弹簧座18用于支撑卡车的下部乘坐 防护设备(未显示)并使其可靠工作。沿车辆的纵向观看，在前弹簧座18的后面，能够看 到风箱20，该风箱被分配给前轴装置并且通过风箱托架22被紧固在各框架纵向构件12的 外侧。
卡车的驾驶室(未显示)在其前端被支持在稳定管24上，就其而言，该稳定管24和两侧向布置的稳定臂26 —起形成稳定摇臂28。两个稳定臂26固定连接到稳定管24使得稳定 摇臂28实际设计成U形。两个稳定臂26通过支承眼30被铰接支持在各相关联的支承架32 上，就其而言，该支承架32以一种后面参照图3更详细地说明的方式被布置在前弹簧座18 的腹板16上的下端。在所有情况下，在其两外端，稳定管24进一步包括支承眼34，该支 承眼34和各弹簧-阻尼元件36的上端联接。弹簧-阻尼元件36通过其各自下端固定到各分 配支承架32的支持臂38上。显然，稳定摇臂28因此能够绕支承轴转动，该支承轴通过支 承眼30形成并且在车辆的横向上和水平运转，通过各弹簧-阻尼元件36，稳定摇臂28关于 车架10被弹性支撑。用这种方法，能够确保支撑在稳定管24上的驾驶室的前底座-被由两 支承架32形成的支撑架构支持住。
除两侧向布置的支承架32之外，为了使稳定摇臂28可靠工作，支撑架构包括两支撑元 件40，在本示例实施例中，两支撑元件40在前弹簧座18的腹板16的上方延伸。在本示例 实施例中，支撑元件40设计成加强金属薄板元件。两个支撑元件40朝前端向上倾斜，其 前端和上端各包括槽导引开口 42，槽导引开口 42实质上是拉伸孔形状，稳定管24可在动 作范围内从中被导引。特别地，槽导引开口 42具有足够的垂直长度以便稳定管24能够实 际在垂直方向上弹跳-为了执行支承运动。槽导引开口 42的形状实际由铰接安装的与支承 眼30联系的支承臂26的半径确定。换句话说，在本示例实施例中，槽导引开口42必须设 计得稍微弯曲以便稳定摇臂28能够相应地摇摆或弹性弯曲。
在远离稳定管24的末端，各支撑元件40支撑在相关联的防撞箱44上，就其而言，相 关联的防撞箱44固定紧固到前弹簧座18的腹板16上面，腹板和各框架纵向构件12相连。 当然，在该连接中，防撞箱44直接布置在框架纵向构件12上面也是可能的。在其远离支 撑元件40的末端，各防撞箱44支撑在止动器46上，在本示例性实施例中，止动器46与 风箱托架22成整体，并且通过后者固定在相应分配框架纵向构件12上。能够被设计成i者 如柔性接合部件的加强筋48设置在支撑元件40和相关联的防撞箱44的前端之间的拐角区 域。如果设置了这个类型的接合部件，则例如可能在各支撑元件40的前上端省略槽导引开 口42。在这种情况下，为了执行支承运动，通过接合部件可以确保稳定管24所需的动作。
特别地，从图2可以看出支撑元件40-如在车辆的横向上所看到的那样-实际成Z形设 计。换句话说，两个支撑元件40在车辆的横向上朝前上方展宽。在这种情况下，支撑元《牛 40的前端直接和相关联的稳定摇臂28的稳定臂26邻接在里面。
紧固在各相关联的前弹簧座18的腹板16上的两个支承架32能够固定地或以导引的方 式布置在腹板16。为了这个目的，图3显示支承架32的实施例，在该示意立体图中，支承 架32布置在腹板16的前端。在这种情况下，支承架32在外面向下延伸直至和腹板16的 下端相齐。后者在其后端包括突缘50，突缘50在车辆的在垂直方向上和实际垂直方向上运 转，和其形成整体的上突缘52相对于它运转在实际竖直方向或水平方向。在两个突缘38， 40之间的拐角区域内，在腹板16上做了一连串预定断裂点54，断裂点54由连续布置、实 际为长方形的凹口 56形成。在支承架32的里面，能够被看到实际为S形构造的导引元判 58。利用接触部60，导引元件58被固定连接到支承架32上。而且，导引元件58包括支撑 部62，利用支撑部62，支承架32在车辆的垂直方向上被支撑在腹板16的上突缘52上。 通过和腹板16的垂直突缘50平行或接触的导引部64，支撑部62在其下侧邻接，并且，tft 其而言，其没有和腹板16连接的任何连接方式。
腹板16的上突缘52向后部设计得比垂直突缘50长并且在翻转部66区域中以支撑部 62下方的上突缘52被加倍设计的方式向上弯曲，上突缘52的上部支撑在底部。其上部延 伸成为和导引元件58的支撑部62的前端相接合的牵引耳柄67。支承架32通过加劲部68 和腹板28相连，所述两个零件一起通过连接装置布置在腹板16上。当发生迎面碰撞并且 意外事件引起支承架32后移时，连接装置，例如在加劲部68和腹板16之间的平面对接点 处，能够在预定断裂点处被扯裂或断裂。
如果驾驶室或具有稳定摇臂28的驾驶室底座由于正面碰撞受到作用在后部的沿车辆的 纵向上的冲击力，那么，支承架32和腹板16之间的连接装置被分开以便支承架32能够向 后移动。如果支承架然后开始移动，它使用牵引耳柄67来牵引上突缘52的上部。上突缘 52的翻转部66同样地向后带动，使其在支承架32后移过程中到达第一预定断裂点54。克 服了预定扯裂力或断裂力后，各个预定断裂点54则扯裂或断裂，因此，所述预定断裂点54 行从前向后断开。显然，用这种方法，作用于支承架32上的碰撞能量能够被大大地消除。
在这种情况下，通过支撑部62或与支承固定连接的导引元件58的导引部64，能够石角 保支承架在车辆的垂直方向和车辆的横向上的导引。因此，能够确保支承架32仅仅在车辆 的纵向上进行平移，同时在车辆的垂直方向和车辆的横向上，它的位置支持相同的高度和 宽度。
权利要求
1. 一种卡车，在车架(10)上具有驾驶室的前底座，稳定摇臂(28)通过一支撑架构的支承架(32)支撑在所述车架(10)上，所述的支撑架构包括能量吸收装置，用于吸收卡车驾驶室区域在卡车迎面被撞时产生的碰撞能量，其特征在于，所述支撑架构的能量吸收装置配有至少一个支撑元件(40)，通过该支撑元件(40)，所述稳定摇臂(28)的稳定管(24)能被支撑在所述车架(10)上。
2. 如权利要求1所述的卡车，其特征在于，所述能量吸收装置包括两个支撑元件(40)， 分别配给所述车架(10)的纵向构件(12)。
3. 如权利要求1所述的卡车，其特征在于，所述支撑元件(40)支撑在车架(10)上，或者 支撑在通过相应的防撞箱(44)与车架(10)相连的部件(前弹簧座18)上，所述的防撞f昏 (44)隶属于所述的支撑架构。
4. 如权利要求1， 2或3所述的卡车，其特征在于，所述防撞箱(44)支撑在相应的框架 纵向构件(12)的上侧，或者支撑在与所述框架纵向构件(12)相连的部件(前弹簧座18)的 上侧。
5. 如权利要求3所述的卡车，其特征在于，所述的防撞箱(44)在其远离相应支撑元件(40) 的一端处邻接指配的止动器(46)，所述的止动器(46)固定在相应的框架纵向构件(12)或者 与该框架纵向构件(12)相连的部件(前弹簧座18)上。
6. 如权利要求5中所述的卡车，其特征在于，所述防撞箱(44)的止动器(46)集成在风lf 托架(22)上，该风箱托架(22)固定在相应的框架纵向构件(12)或者与该框架纵向构件(12) 相连的部件(前弹簧座18)上。
7. 如权利要求1所述的卡车，其特征在于，所述的稳定管(24)相对于所述支撑元件(40) 可移动，以便执行支承运动。
8. 如权利要求7所述的卡车，其特征在于，所述支撑元件(40)包括槽导引开口(42)，所 述稳定管(24)可在其中被导引。
9. 如权利要求7所述的卡车，其特征在于，柔性接合部件或类似部件被设置在所述支f拿元件(40)的区域内。
10. 如权利要求1所述的卡车，其特征在于，所述支承架(32)能够沿各指配的导引器在 车辆的长度方向上向后移动。
11. 如权利要求10所述的卡车，其特征在于，各所述的支承架(32)通过连接装置固定在 指配给相应框架纵向构件(12)的腹板(16)上，针对碰撞引起的支承架(32)移动，所述的连 接装置采用可分开式设计。
12. 如权利要求11所述的卡车，其特征在于，每个所述导引器都包括指配给相应支承架 (32)的导引元件(58)，借助该导引元件(58)，所述的支承架(32)在车辆的竖直方向上获矛寻 支撑，在所述框架纵向构件(12)的相应腹板(16)上沿车辆的横向被导引。
13. 如权利要求11所述的卡车，其特征在于，各所述框架纵向构件(12)的腹板(16)上ii 有一排预定断裂点(54)。
14. 如权利要求11所述的卡车，其特征在于，所述支承架(32)的导引元件(58)固定连接 在所述腹板(16)的指配上突缘(52)上。
全文摘要
本发明涉及一种卡车，在车架(10)上具有驾驶室的前底座，稳定摇臂(28)通过一支撑架构的支承架(32)支撑在所述车架(10)上，所述的支撑架构包括能量吸收装置，用于吸收卡车驾驶室区域在卡车迎面被撞时产生的碰撞能量，其特征在于，所述支撑架构的能量吸收装置配有至少一个支撑元件(40)，通过该支撑元件(40)，所述稳定摇臂(28)的稳定管(24)能被支撑在所述车架(10)上。
文档编号B62D33/067GK101389523SQ200780006321
公开日2009年3月18日 申请日期2007年2月9日 优先权日2006年2月22日
发明者克里斯蒂安·埃宾格尔, 苏珊·施奈德, 马丁·默克尔 申请人:戴姆勒股份有限公司