专利名称：摩托车车架的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车的附属部件，尤其是摩托车的车架。
背景技术：
车架是摩托车的重要部件之一，摩托车车架不仅支撑着发动机、骑乘者 和其他总成，在使用过程中，还始终受到来自不平路面的冲击以及发动机的 激励作用，是摩托车最容易出现结构强度问题的构件。传统的菱形车架，或 脊梁式车架，或摇篮式车架，其起到主要承重作用的上梁都是整体式，其一 端与车架的车头管相连接，其另一端与车尾架、发动机悬挂部位连接，其上
梁下端接近摩托车发动机的安装位置，上梁受到很大的发动机冲击作用，对 上梁的强度和刚度就有很高的要求，否则上梁在长期的使用中容易产生裂纹， 甚至破损、断裂等，存在较严重的安全隐患。在重庆隆鑫工业有限公司申请
的名称为"一种摩托车车架"、专利号为ZL200620110029.6的实用新型专利 中，公开了一种分段式横梁，在横梁两侧设置有侧翼梁，侧翼梁的两端分别 与车头管和车尾架相连接，将整体式的上梁改变成分段式横梁、侧翼梁等， 能提高车架的强度和刚度，改善整车的舒适性和安全性，使上梁受到的重力 和发动机的冲击载荷能分散传递到车架的其他部件上，改善了上梁的受力条 件，防止上梁在长期的使用中因应力集中容易产生裂纹等不利情况发生，保 证行车安全。但，上述车架，由于其分段式横梁或侧翼梁与发动机悬挂板连 接，使横梁或侧翼梁受到很大的发动机冲击载荷的作用，而在发动机悬挂板 之间的发动机悬挂位置，通常采用的是槽型钢材作为辅助承重板，经焊接组
合而成，成为三面包围的结构。该种结构的减振性能差，不能有效地将发动 机的冲击载荷分散传递到车架的其他部件上，整车的舒适性和安全性有待较 大的提高，仍然有较严重的应力集中现象。
发明内容
本实用新型针对现有技术的摩托车车架的上述不足，提供一种能提高车 架的强度和刚度、消除车架及发动机悬挂板的应力集中现象的摩托车车架。
本实用新型的技术方案摩托车车架，包括车架本体，设置在车架本体 上的上梁、主侧梁、主加强梁、后尾架和发动机悬挂板；其特征在于在左、 右两块发动机悬挂板之间，设置加固件；
更进一步的特征是所述的加固件呈"X"形，加固件的四个连接点分 别连接在左、右两块发动机悬挂板上。
本实用新型的摩托车车架，相对于现有技术，具有如下特点-
1、 能提高车架的强度和刚度，对行驶中产生的应力可有效的进行分解， 将行驶中发动机产生的冲击载荷分散传递到车架的其他部件上，避免了传统 车架易产生应力集中的问题，从而大大延长了产品的使用寿命期限。
2、 发动机悬挂位置采用"X"型冲压件加固，可有效提高减振性能，提
高整车的舒适性和安全性。
3、 能减轻车架质量，减少焊点，避免车架在焊接过程中产生较大的变形。
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明
图l是本实用新型结构主视图2是
图1的右视图； 图3是本实用新型结构立体图。
具体实施方式
如图l、 2、 3中，l一车架本体，2_上梁，3—主侧梁，4—主加强梁，5 一后尾架，6—发动机悬挂板，7—加固件；
本实用新型的摩托车车架，包括车架本体1，设置在车架本体1上的上梁 2、主侧梁3、主加强梁4、后尾架5和发动机悬挂板6，上梁2的后端与主侧 梁3连接，主侧梁3的下面设置主加强梁4，上下排列的主侧梁3和加强梁4 与上梁2的后端连接，使摩托车的主梁成为分体式，摩托车的主梁由上梁2、 主侧梁3和主加强梁4连接构成；后尾架5与主侧梁3连接；左右两块发动 机悬挂板6的上端与主侧梁3和主加强梁4连接，摩托车发动机设置在发动 机悬挂板6、主侧梁3和加强梁4之间，经多个发动机悬挂点连接在发动机悬 挂板6、主侧梁3和加强梁4上。以上作为现有技术，在此不作进一步的说明。
本实用新型的摩托车车架，其改进:是在左、右两块发动机悬挂板6之间， 设置加固件7，加固件7呈叉形或"X"形，"X"形的加固件7的四个连接 点分别连接在左、右两块发动机悬挂板6上；通常是将X"形的加固件7的 四个连接点焊接在左、右两块发动机悬挂板6上。"X"形的加固件7选用冲 压件，能减轻车架质量，减少焊点，避免车架在焊接过程中产生较大的变形。
由于摩托车的左、右两块发动机悬挂板6是主要承受发动机产生的冲击 载荷的部件，经"X"形的加固件7等的传递作用，能将发动机产生的冲击 载荷传递到车架的其他部件上，避免了传统车架易产生应力集中的问题。
权利要求1、摩托车车架，包括车架本体(1)，设置在车架本体(1)上的上梁(2)、主侧梁(3)、主加强梁(4)、后尾架(5)和发动机悬挂板(6)；其特征在于在左、右两块发动机悬挂板(6)之间，设置加固件(7)。
2、 根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于所述的加固件(7)呈"X"形，加固件(7)的四个连接点分别连接在左、右两块发动机悬挂 板(6)上。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车车架，包括车架本体，设置在车架本体上的上梁、主侧梁、主加强梁、后尾架和发动机悬挂板；其特征在于在左、右两块发动机悬挂板之间，设置加固件；所述的加固件呈“X”形。本实用新型的摩托车车架，能提高车架的强度和刚度，对行驶中产生的应力可有效的进行分解，将行驶中发动机产生的冲击载荷分散传递到车架的其他部件上，避免了传统车架易产生应力集中的问题，从而大大延长了产品的使用寿命期限；发动机悬挂位置采用“X”型冲压件加固，可有效提高减振性能，提高整车的舒适性和安全性；能减轻车架质量，减少焊点，避免车架在焊接过程中产生较大的变形。
文档编号B62K11/00GK201201685SQ200720188668
公开日2009年3月4日 申请日期2007年12月27日 优先权日2007年12月27日
发明者刘昌伟, 涛 吴, 勇 高 申请人:隆鑫工业有限公司