专利名称：无链式传动组合三轮车的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种人力车，具体地说涉及一种人力无链式传动组合三轮车。
背景技术：
目前在生产、生活中已使用的人力三轮车， 一般为整体结构车，该车型有 简单折叠式改良型三轮车，虽经济实用，为人们日常工作和生活提供了极大的 方便，但存在一个大的弊端，即存放与携带极为不便，尤其存放时占用很大空 间和场地，极大地影响交通和巿容，再则无法异地随身携带。
实用新型内容
为了克服上述不足，本实用新型主要包括多向连接头，与连接头相连的 连接杆、与车厢框架相匹配的帆布吊袋，固定拉杆的吊带增强拉杆，还有车轮。 多向连接头分为二头型、三头型、四头型和五头型四种；连接杆为I字型螺母
压扣式紧固型，与多向连接头连接后构成车箱框架，前车轮通过五头型多向连 接头与车箱框架连接，后车轮采用杂技单轮车方式形成无链式传动总成，包括
车座、车闸、蹬车传动杆、后轮、车箱框架连接轴；吊袋为有一定强度的布制 吊袋(一般可用帆布)，展开后为长方槽形，展开外形体与车箱框架内方形体相 匹配，将吊袋纳入框架体内并将吊袋吊环与框架连接杆上的吊环座连接后形成 软性车箱，吊袋上设组合件包装袋；吊带增强拉杆为剪刀交叉式双杆，将拉杆 固定到框架连接杆上的固定座上，起支承、支持、增强吊袋作用。车体分拆后， 所有零部件可纳入袋内，便于存放和携带。本实用新型釆用上述结构，可有效降低车体的自重，将组合部件数和种类 降到最少且优化。结构合理、装配简单、功能可靠，存放随身携带方便。
附图-l:组合车结构示意附图-2:车前向视示意附图-3:上吊袋后车前向视示意附图-4:车架底架俯视示意附图-5:图-1A点三头连接方式示意附图-6: I字型连接杆示意附图-7:吊袋增强拉杆示意附图-8:两头连接头示意附图-9:三头连接头示意附图-10:立方体三头连接头示意附图-ll:立方体三头连接头右视附图-12:图-lB点连接头主视附图-13:图-4B点五头连接头示意附图-14:图-4B点五头连接头仰视示意图;
附图-15:吊袋及包装袋示意。
具体实施方式
如图-l所示将图-6至图-14的零部件组装成图-l车箱架(图-1-12),按 图-4B点所示，将图-1前轮(图-l-10)固位在前轮轴(图-1-11)处，前轮轴(图-1-11 )处连接由图-13所示的五头连接头与图-6 I字型连接杆所连接形成； 将吊袋(图-1-14)通过吊袋吊环安放在吊袋吊环座(图-l-13)上，将吊带增 强拉杆(图-1-15)固定在各连接杆上的各对应吊带增强拉杆固定座(图-6-3)
所示位置，以增加吊袋强度；将图-l把手架(图-l-1)固定连接到车箱架(图 -1-12)图示8位置，由图-12所示四头连接头与连接杆连接而成；后轮总成(图 -1-5 )有车架(图-1-4 )、手拉车闸(图-1-3 )、闸毂(图-1-6 )、人力蹬踏板(图 -1-7)、后轮(图-1-8)、后轮轴(图-1-9)组成，形似杂技单轮车状，后轮总 成通过后轮总成车箱体连接活动轴与车箱架(图-1-12)连为一整体，构成总车。 后轮总成可分拆成零部件，各零件之间的连接方式同车箱体部。如图-2所示为 车前向视示意图，图-3为上吊袋后车前向视示意图，图-4为车架底架俯视示意 图，图-5为多头接头与I字型连接杆连接方式示意图；图-6~图-14为组车零 部件示意图。
如图-15所示在吊袋一侧长面上设置组件包装袋，打开包装袋并翻转；将 吊袋、车轮及各组零部件纳入包装，便于存放或随身携带。
权利要求1、一种无链式传动组合三轮车，包括多向连接头，与连接头相连的连接杆、与车厢框架相匹配的帆布吊袋，固定拉杆的吊带增强拉杆，还有车轮，其特征在于连接杆为螺母压扣式紧固型，与多向连接头连接后构成车箱框架。
专利摘要本实用新型涉及一种无链式传动组合三轮车，该无链式传动组合三轮车包括包括多向连接头，与连接头相连的连接杆、与车厢框架相匹配的帆布吊袋，固定拉杆的吊带增强拉杆，还有车轮，使用时用多向连接头将连接杆组合在一起形成车主体架，在车主体架的底架中部设前轮固定轴，将两个前轮固定在该轴上，将车主体架连接杆上的吊袋增强拉杆组合固定在车座上，在车主体架上边的连接杆上端设有吊袋吊环座，将吊袋吊环放置在吊环座上，在车箱部后缘上、下连接杆中部设后轮总成部件连接固定装置，将后轮总成部件固定连接在该处后完成总车的组装。该车结构合理、装配简单、功能可靠，存放随身携带方便。
文档编号B62K7/00GK201158429SQ20072018132
公开日2008年12月3日 申请日期2007年10月24日 优先权日2007年10月24日
发明者张益江, 徐昭民, 淦作戎 申请人:淦作戎;张益江;徐昭民