专利名称：一种模块化燃油助力车中部模块的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及助力车部件，具体涉及一种模块化燃油助力车中部模块。 背*技术现有技术中，燃油助力车与电瓶助力车由于使用的动力部件不同而使车架等结构存在迥然的区别；若企业要同时生产这样两种助力车，就会投入很 多不同的工装夹具、模具及生产线等，由于零部件的品种规格多，使加工、 仓储、管理、维修等等的成本增加；当其中一产品受到市场等因素影响而滞 销时，就会因零部件的挤压甚至报废而给企业带来经济损失。模块化生产助力车是我公司为实现现代化企业生产和经营管理模式而提 出的新构理念，其基本思路是将助力车划分为相对不改变结构部分和相对 要改变结构的部分，并分别对其进行总成化生产，而构成所谓前、中、后模 块；模块之间以相同结构的连接部位和甚至相同规格及尺寸的连接件进行连 接，通过模块之间的标准化组装而构成燃油助力车或电瓶助力车。显然，这样的模块化生产可以解决生产上述两种助力车存在的部分问题， 由于尽可能的做到了零部件的标准化和通用性，因而降低了成本，并且根据 销售的情况，增加了生产的灵活性。生产上述助力车模块的技术关键除了恰当构建模块总成结构之外，模块 之间连接的牢固性、易拆装性显得十分重要。它直接关系到车辆行驶的安全。 发明内容本实用新型的目的是提供一种模块化燃油助力车中部模块，它不但集合 了燃油发动机及其油箱，弯梁架和脚蹬机构，还具有连接机构，可以方便、 快速、并且牢固地与模块化助力车前部模块和模块化燃油助力车的后部模块连接在--起。本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的即一种模块化燃油助
力车中部模块，包括燃油发动机、油箱、脚踏机构和弯梁架，发动机通过弯 梁架上的吊耳悬挂于弯梁架下方，油箱安装在弯梁架上；其特征在于所述弯梁架的前端设有与模块化助力车前部模块固定连接的连接块，该连接块上 具有蠊栓孔，能够与前部模块上对应连接部位的另一带有嫘栓孔的连接块孔对孔配合后通过蠊栓固定连接为一体所述弯梁架的后端设有与模块化燃油 助力车后部模块固定连接的连接块，该连接块上具有蠊栓孔，能够与后部模块的后架支撑立柱上对应连接部位的带有螺栓孔的连接段孔对孔配合后通过 螺栓固定连接为一体。中部模块与前部模块及后部模块的连接部位连接的牢固性至关重要。本 实用新型的中部模块与前部模块和后部模块之间采用实心金属连接块重叠后 通过蟪栓连接，结构简单、连接牢固，能够与前后模块有机地装配成一个牢 固的整体，不需专门的设备和技能。由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下优点1、 生产厂家可以根据市场需求，有目的地生产各式各样的模块，并方便 地对各个模块进行搭配，显著地增强各模块样式变化的灵活性和互换性，完 全适应个性化市场日益变化的需求。2、 商家也可以根据市场的需要订购和组装燃油助力车或电瓶助力车，或者根据用户的要求，进行燃油助力车和电瓶助力车之间的转换，由于只需更 换中部模块，用户可以花尽可能少的钱，更换到自己满意车型的助力车。3、 模块之间在连接部位的连接件的结构相同，避免了由于需要制造不同 结构的部件带来的制造成本的增加，以及产品滞销后带来的零部件的库存积 压。4、 连接部位少而且结构简单，采用实心连接块之间的重叠螺栓连接，遮免了管与管之间连接存在的辅件多、连接易松动、易破损的弊端；经过反复 实验证明，连接部位的结构牢固、可靠，能够有效地保证连接处的强度。而 且拆装方便，快速，不需要专门的设备和工具。5、 由于模块之间的连接拆装方便，甚至经销商也能够方便的完成，因而
可以模块为单位进行包装、运输，仓储，占有空间小，明显节约包装、运输 和仓储的成本，也有效的避免了成车在运输中无法避免的产品损伤。
本实用新型的附图说明如下图l为本实用新型结构示意图；图2为图1俯视图；图3为模块中弯梁架3b的结构示意图； 图4为图3的俯视图；图5为本实用新型在模块化燃油助力车中的使用状态参考图； 图6为图5中连接部位AB的放大剖视图 图7为图5中连接部位BC1的放大示意图； 图8为图5中连接部位BC2的放大示意图。图中lb.燃油发动机；2&.连接块；2b.连接块；2c.连接块；2e连接块； 2f.连接段；31).弯梁架；4.尾架；6.前轮总成；7.前悬挂总成；8.转向机构方向柱9.立管；IO.后轮总成ll.油箱；13.平叉；14.后减簾器；15.连接角板；16.主支架；17.脚蹬机构；18.过渡链轮；19.排气管；20.油箱安装件； 21.链条张紧器；A.前部模块；B.中部模块；C.后部模块。具体实旎方式本实用新型的上述结构可以结合跗图给出的实施例进一步明。 参见图，图中的模块化燃油助力车中部模块包括燃油发动机lb、油箱11、脚踏机构17和弯梁架3b，发动机通过弯梁架上的吊耳悬挂于弯梁架下方，油 箱安装在弯梁架上；所述弯梁架的前端设有与模块化助力车前部模块固定连 接的连接块2b，该连接块上具有蠊栓孔，能够与前部模块上对应连接部位的 另一带有螺栓孔的连接块2a孔对孔配合后通过蠊栓固定连接为一体；所述弯 梁架的后端设有与模块化燃油助力车后部模块固定连接的连接块2(:，该连接 块上具有蟪栓孔，能够与后部模块的后架4支撑立柱上对应连接部位的带有 螺栓孔的连接段2f孔对孔配合后通过嫁栓固定连接为一体。
实施例中，燃油发动机的下端安装在连接角板15上，该连接角板上具有接块2e孔对孔配合后通过嫘栓固定连接为一体。参见附图5，本实用新型涉及的模块化生产助力车是我公司为实现现代化 企业生产和经营管理模式而提出的新构想，其基本思路是将助力车划分为 相对不改变结构部分和相对要改变结构的部分，并分别对其进行总成化生产， 而构成所谓前部模块A、中部模块B和后模块C:模块之间以相同结构连接部 位和甚至相同规格及尺寸的连接件进行连接，通过模块之间的标准化组装而 构成燃油助力车或电瓶助力车。从图5可知，前部模块A包括前轮总成6、前悬挂总成7、转向机构8; 中部模块B包括弯梁架3b、燃油发动机lb及其油箱ll、脚蹬机构17:而后 部模块C包括尾架4、后轮总成、10平叉13、后减簾器14过渡链轮18。从图中不难看出，本实用新型提供的中部模块与前部模块和后部模块之 间的连接部位有三个即前部模块A和中模块B之间的连接部位只有一个 AB，中部模块与后部模块之间的连接部位有两个BC1和BC2，三个连接处采 用或尽可能采用相同的连接件和连接方式，便于标准化生产和组装，快速而 简便。参见图5、 6:所述连接块2b的一端焊接固定弯梁架3b前端，与模块化 助力车前部模块的一端呈角度倾斜焊接固定在立管上另一结构相同的连接块2a配合，经螺栓连接固定后呈与弯梁架3b同管径的圆柱整体。参见图5、 7:所述连接块2c的一面焊接在弯梁架3b的后端，另一面与后部模块C的后架4支撑立柱上对应连接部位的带有蠊栓孔的连接段2f孔对孔配合通过螺栓固定连接后呈与后架的支撑立柱为同管径的圆柱整体。实施例中，所述后架4支撑立柱上的带有蠊栓孔的连接段2f为带螺栓孔的实心半圆柱体，其上下两端分别焊接在尾架和尾架支撑立柱上。所述油箱11的底部具有骑式槽结构，跨在弯梁架3b后部，其上部限位在后部模块尾架4的坐垫支架的框架中。
在实施例中油箱11底部具有骑式槽结构，跨在弯梁架3b后部，通过与 弯梁架固定的安装件连20固定。参见附图l、图8，连接角板15上具有嫘栓孔的孔位与连接板2e的孔位 相同。连接角板与燃油发动机的连接孔上同时安装有链条张紧器21 。通过上述实施例更充分说明了模块化生产助力车的优越性，即模块之间 的连接部位少、其中采用结构简单，规格相同的实心半圆柱体连接块2a、 2b、 2c、 2e和2f，其上具有相同孔位的嫘栓孔，连接牢固，而且拆卸方便。
权利要求1、一种模块化燃油助力车中部模块，包括燃油发动机(1b)、油箱(1 1)、脚踏机构(17)和弯梁架(3b)，发动机通过弯梁架上的吊耳悬挂于弯梁架下方，油箱安装在弯梁架上；其特征是所述弯梁架的前端设有与模块化助力车前部模块固定连接的连接块(2b)，该连接块上具有螺栓孔；所述弯梁架的后端设有与模块化燃油助力车后部模块固定连接的连接块(2c)，该连接块上具有螺栓孔。
2、 根据权利要求1所述的模块化燃油助力车中部模块，其特征是连接 块(2b)和连接块(2c)为相同尺寸的实心半圆柱体；
3、 根据权利要求1所述的模块化燃油助力车中部模块，其特征是燃油 发动机的下端安装在连接角板(15)上，该连接角板上具有蠊栓孔。
4、 根据权利要求1所述的模块化燃油助力车中部模块，其特征是连接块(2b)和连接块(2c)上具有相同孔位的两个蠊栓孔。
专利摘要本实用新型公开了一种模块化燃油助力车中部模块，包括燃油发动机1b、油箱11、脚踏机构17和弯梁架3b，发动机通过弯梁架上的吊耳悬挂于弯梁架下方，油箱安装在弯梁架上；其特征是所述弯梁架的前端设有与模块化助力车前部模块固定连接的连接块2b；所述弯梁架的后端设有与模块化燃油助力车后部模块固定连接的连接块2c。本实用新型能够充分体现模块化生产助力车的优越性，即模块之间的连接部位少、其中连接部位采用结构简单，规格相同的连接块，不但连接牢固、可靠，而且拆卸方便、快速。
文档编号B62K11/00GK201049701SQ200720123720
公开日2008年4月23日 申请日期2007年3月9日 优先权日2007年3月9日
发明者冯孝奎 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司