专利名称：三轮车的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于运载装置技术领域，尤其涉及一种三轮车。
背景技术：
很多人出行时使用三轮车。当前三轮车的两后轮固定在同一根后轴上，在 直行时三轮车很稳定。但在转弯时，两个后fe会产生速度差，而在同一根后轴 上的两后轮却不能进行自我调节，因而造成转弯时三轮车不平稳。因此，为了 安全，三轮车在转弯时需要较大半径和较大转向力矩，使得三轮车出行受到一 定限制。实用新型内容本实用新型要解决的问题就是提供一种转弯时两后轮能进行自我调节、乘 坐平稳舒适、使用方便的三轮车。为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为包括带有座椅、前轮和 两后轮的车体，所述的前轮和两后轮相互独立，分别与车体相固定，三个轮各 自拥有独立的减震装置。其附加技术特征为所述的车体上设置有电机；所述的电机与前轮相连接；所述的电机分别与两后轮相连接。本实用新型所提供的三轮车与现在使用的三轮车相比，前轮和两后轮相互 独立，分别与车体相固定，三个轮各自拥有独立的减震装置。这样，当前轮开 始转弯时，里侧后轮受力减速或停止，而外侧后轮则随前轮加速，两后轮根据 转向速度可以实现自动差速，后轮随动，使转向时力矩较小，转弯半径小，转 向平稳灵活。而取消了两后轮的连接轴，则可使得整个三轮车重心降低，使得三轮车安全性提高，而三个轮各自拥有独立的减震装置，则又能使得驾驶者乘 坐舒适。
附图为本实用新型三轮车的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型三轮车的具体结构和使用原理做进一步详细 说明。如图所示，本实用新型三轮车包括车体1，车体1带有座椅2、前轮3、 后轮4、 5和电机6，电机6和前轮3相连接，前轮3、后轮4、 5相互独立， 分别与车体l相固定，三个轮各自拥有独立的减震装置7。本实用新型所提供的三轮车，当前轮3开始左转弯时，后轮4受力减速或 停止，而后轮5则随前轮3加速。当前轮3开始右转弯时，后轮5受力减速或 停止，而后轮4则随前轮3加速。这样，在转弯时，后轮4、 5根据转向速度 可以实现自动差速，后轮随动，使转向时力矩较小，转弯半径小，转向平稳灵 活。而三个轮各自拥有独立的减震装置7，则能使得驾驶者乘坐舒适。本实用新型所提供的三轮车不仅很于上述结构，电机6还可分别和后轮4、 5相连接，采用后轮主动，其效果相同。但不管是何种形式，只要是三轮相互 独立的三轮车结构都落入本实用新型的保护范围。
权利要求1. 三轮车，包括带有座椅、前轮和两后轮的车体，其特征在于所述的前轮和两后轮相互独立，分别与车体相固定，三个轮各自拥有独立的减震装置。
2、 根据权利要求1所述的三轮车，其特征在于所述的车体上设置有电机。
3、 根据权利要求？所述的三轮车，其特征在于所述的电机与前轮相连接。
4、 根据权利要求2所述的三轮车，其特征在于所述的电机分别与两后 轮相连接。
专利摘要本实用新型属于运载装置技术领域，公开了一种三轮车。其主要技术特征为包括带有座椅、前轮和两后轮的车体，所述的前轮和两后轮相互独立，分别与车体相固定，三个轮各自拥有独立的减震装置。本实用新型所提供的三轮车，当前轮开始转弯时，里侧后轮受力减速或停止，而外侧后轮则随前轮加速，两后轮根据转向速度可以实现自动差速，后轮随动，使转向时力矩较小，转弯半径小，转向平稳灵活。而取消了两后轮的连接轴，则可使得整个三轮车重心降低，使得三轮车安全性提高，而三个轮各自拥有独立的减震装置，则又能使得驾驶者乘坐舒适。
文档编号B62K11/00GK201092363SQ20072010208
公开日2008年7月30日 申请日期2007年7月27日 优先权日2007年7月27日
发明者周立明 申请人:周立明