专利名称：两轮或三轮机动车辆的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及两轮或三轮机动车辆，其包括车身框架、安装在车身框架 上的发动机单元、以及安装在车身框架上的车座。
背景技术：
在一些情况下，这种两轮或三轮机动车辆将用于乘客的后车座布置在 车辆的后侧，并与用于驾驶员的前车座分离，以更顺利地上车和下车。例 如，在专利文献1中，提供了一种结构，其中通过在将前柱和后柱互相分 开布置以在车身框架的前后方向上支撑前后车座，来在前后柱之间产生用 于脚部的空间。[专利文献1] JP-A-Hei 4-358979发明内容顺便提及，传统的两轮或三轮机动车辆已经采用其中整个发动机单元 位于后车座下方的结构。因此，构成发动机单元的发动机主体、进气系统、排气系统、后轮驱动系统等从乘客脚部附近集中到后车座下方区域。 此外，乘客的骑乘位置与通常相比位于更靠后，这是因为后车座与前车座 分离。结果，重量集中到车辆的后部，引起车辆前后方向上重量平衡劣化 的问题。考虑到传统状况实现了本发明。其目的是提供一种两轮或三轮机动车 辆，其在车辆的前后方向上具有良好的重量平衡，同时保持了用于乘客的 后车座与用于驾驶员的前车座分离地位于车身的后部的结构。本发明针对一种两轮或三轮机动车辆，其包括车身框架、安装在车身 框架上的发动机单元、以及安装在车身框架上的车座，其特征在于，车座 包括用于驾驶员的前车座，以及与前车座分离地位于后部的用于乘客的后车座；并且发动机单元安装到车身框架，其中发动机单元的至少前部位于用于驾驶员的左右搁脚板之间。这里，发动机单元包括发动机主体，其具有气缸体、气缸盖和曲轴 箱，并且进气系统的部件连接到发动机主体。发动机单元的前部表示气缸 体、气缸盖、以及进气系统的部件。根据本发明的两轮或三轮机动车辆，后车座与前车座分离地位于后 部，并且发动机单元安装到车身框架，其中发动机单元的至少一部分位于 用于驾驶员的左右搁脚板之间。因此，发动机单元的部件可以从前车座下 方的区域到前后车座之间的区域分散开，与其中整个发动机单元安装在后 车座下方的情况相比，这可以允许前后方向上的良好重量平衡。
图l是根据本发明第一实施例的摩托车的侧视图。图2是根据本发明第二实施例的摩托车的侧视图。 图3是摩托车的俯视图。图4是根据本发明第三实施例的摩托车的侧视图。
具体实施方式
以下将参考附图描述本发明的实施例。图1是图示根据本发明的第一实施例的两轮机动车辆的视图。在本实 施例中的前后方向和左右方向表示从处于乘坐位置的驾驶员观察的方向。在附图中，标记1表示两轮机动车辆，其包括车身框架2、以固定状 态安装在车身框架2上的发动机单元3、安装到车身框架2的用于驾驶员 的前车座4、以及与前车座4分开预定距离地位于后部的用于乘客的后车 座5。车身框架2包括由钢管制成的主车架8和与主车架8 —体形成的后车 架9。主车架8从头管7向后延伸，头管7以前叉能够在左右方向上移动 的方式支撑前叉6，后车架9从主车架连续向车辆的后方延伸。主车架具有从头管7以一定角度向车辆的后下方延伸的倾斜部分8a，以及以一定角度延续倾斜部分8a向下延伸的倾斜延伸部分8b。后车架9具有从倾斜延伸部分8b的后端竖直向上延伸的竖直部分 9a，以及从竖直部分9a向后并大致水平延伸的水平部分9b。前轮10以可旋转方式支撑在前叉6的下端，而转向手把11固定在前 叉6的上端。电池12通过之间7a固定于头管7的前方。发动机单元3包括发动机主体15、进气系统16、排气系统17、以及 发动机传动系18。发动机主体15是空冷四冲程发动机，其通过前后悬架支架13和14以 固定状态悬架到主车架8的下部。发动机主体15安装有在大致水平和前后方向上延伸的气缸轴线 "a"。发动机主体15具有如下结构气缸盖15b和气缸盖封盖15c连接 到气缸体15a的前装配表面，并且曲轴箱15d连接到气缸体15a的后装配 表面。在车辆宽度方向上，曲轴15e容纳在曲轴箱15d中。变速机构(未示 出)处于曲轴15e的后方并容纳在曲轴箱15d中。输出来自变速机构的发 动机动力的输出轴15f从曲轴箱15d的左侧壁向外突出。发动机传动系18位于车辆宽度方向上的左侧。发动机传动系18具有 轴箱18a和容纳在轴箱18a中的驱动轴，轴箱18a的前边缘被曲轴箱15d 支撑以上下摆动。此驱动轴的前边缘连接到输出轴15f，后轮19连接到驱 动轴的后边缘。后减震器20布置在轴箱18a的后边缘与后车架9的水平部分9b之 间。后减震器20位于经过后轮19的转轴19b的中心的铅垂线的前侧。进气系统16从前方连接气缸盖15b的连接部(进气口)，并从其向 前上方延伸。具体而言，进气系统16具有连接到气缸盖15b的上壁并 且从其向上延伸并向前弯曲的进气管16a;连接到进气管16a的上游端开 口的节气门体16b;连接到节气门体16b的空气滤清器16c。空气滤清器 16c位于节气门体16b上方，并位于主车架8的倾斜部分8a的前边缘下 方。排气系统17具有连接到气缸盖15b的底壁并沿着发动机体的底部向后延伸的排气管17a;以及连接到排气管17a的下游端并在车辆宽度方 向上位于后轮19的右侧的消音器17b。当从车辆侧面观察时，气缸盖封盖15c的处于发动机主体15的最高端 处的上端15c'被安装为低于将前轮10的上端10a与后轮19的后端19a连 接的线。基于根据此实施例的两轮机动车辆1，前轮IO和后轮19在车轮 尺寸上大于用于小型摩托车的普通车轮。前车座4位于主车架8的倾斜部分8a的上方，并安装在固定于倾斜部 分8a的钢管的车座支撑构件24。车座支撑构件24在车辆宽度方向上向外 悬挂在倾斜部分8a处。车座支撑构件24具有以一定角度向后上方延伸的 左右支撑构件24a，以及在车辆宽度方向上将左右支撑构件24a和车座支 撑构件24a的上端连接的横向支撑构件24b。前车座4具有其中减震器4b位于底板4a上并被皮覆盖的结构。底板 4a的后端通过用于上下枢轴移动的车座铰链4c支撑在横向支撑构件24b 上。行李挂钩24c附装到横向支撑构件。如后文所述，行李挂钩24c的下 方是用于装载行李的空间。燃料箱25安装在主车架8的倾斜部分8a上。燃料箱25位于车座支撑 构件24的内侧和前车座4的下方，并被前车座4从上方覆盖。具有顶开口的储物箱26位于燃料箱25的前方。盖构件27固定在前车 座4的底板4a上，从前车座4向前延伸，并用于打开和关闭储物箱26。 此盖构件27可以被位于储物箱26的前端处的锁构件28锁闭。当锁被打 开，并接着前车座4被绕其后端转动时，储物箱26的内部和燃料箱25的 加注开口被曝露。储物箱26可以用于装载小的物品。可以通过加注开口 进行对燃料箱25加注燃料。后车座5位于后车架9的水平部分9b上。后车座5通过固定于水平部 分9b的金属片撑条30直接安装在水平部分9b上。后车座5被布置成定位 于与前车座4差不多高。具体而言，后车架9的水平部分9b的高度位置被 设定为几乎与前车座4的底侧一样高。车座撑条30具有从水平部分9b在 车辆宽度方向上向外延伸的直角U形。把手31固定在水平部分9b上，并延伸为围绕后车座5的左侧、右侧和后侧。从俯视图上观察，把手31具有大致U形。支撑乘客的后部的靠背32附装到把手31。用于驾驶员的左右搁脚板34和34位于前车座4的下方。左右搁脚板 34通过脚支架(未示出)分别固定到发动机主体15的曲轴箱15d的左右 壁。每个搁脚板34具有从搁脚板支架突起的杆状搁脚板34a和由位于搁脚 板34a上的弹性构件构成的搁脚构件34b。这样，对于发动机单元3，发动机主体15位于左右搁脚板34和34之 间，并且进气系统16位于左右搁脚板34和34之间所界定的区域的前方。 发动机传动系18位于左右搁脚板34和34之间及其上方，并向后延伸。排 气系统17位于左右搁脚板34和34之间及其下方，并向后延伸。用于乘客的左右搁脚板35和35位于主车架8的倾斜延伸部分8b与后 车架9的竖直部分9a之间的边界部分2a中。左右搁脚板35定位得高于用于驾驶员的左右搁脚板34。每个搁脚板 35具有固定到边界部分2a的脚支架35a，以及由弹性材料构成并位于脚支 架35a上的脚板35b。左右脚板35b成型为在前后方向上延伸的矩形片， 并且搁脚板足够大以使乘客放置他/她的整个脚部。左右搁脚板35位于发动机单元3的发动机主体15的后方、轴箱18a 和消音器17b的上方、以及发动机单元3 (进气系统)的最高端的下方。这里，虽然附图中未示出，但是车身封盖被布置成覆盖车身框架2的 前车座4和后车座5下方的区域以及发动机单元3的左右侧。在前车座4 和后车座5之间产生了由车身封盖界定的驾驶空间，即空间c。空间c下 沉在后车座5的底边缘的下方，并在车辆宽度方向上穿通。空间c位于在 前车座4的前方产生的下沉部分c'的下方。在此实施例中，后车座5与前车座4分离地位于后部，并且在发动机 主体15的前部在用于驾驶员的左右搁脚板34和34之间的情况下安装发动 机单元3。因此作为发动机单元3的部件的发动机主体15和进气系统16 可以被布置成在前车座4和后车座5之间分散开。这样，用于乘客的脚部 的空间可以分布地较广泛，因此可以提高装载容量以及上下车性能。发动机单元3的前部位于前车座4的下方，因此在将发动机单元3看为整体的情况下，发动机单元3的部件可以被定位成在前后反向上分散在 车身框架2上。这与发动机单元集中在后车座下方的情况相比，允许车辆 在前后方向上的良好的重量平衡，并提高了可驱动性。在此实施例中，车身框架2的主车架8被布置成其从发动机单元3的 上方向后延伸。换言之，发动机单元3安装在主车架8的下方，因此车身 的质量中心可以被设定为更低，这允许可驱动性的进一步提高。在此实施例中，前车座4安装在具有较大刚度的主车架8的倾斜部分 8a上，因此可以保持前车座4的支撑刚度。向后延伸超过前车座4的安装部分的倾斜延伸部分8b被设置到主车 架8的倾斜部分8a。因此，可以在前车座4与后车座5之间产生在底部具 有较低高度并用于乘客上下车的空间c。在此实施例中，前车座4通过向上延伸的车座支撑构件24安装到主 车架8的倾斜部分8a。因此，可以利用前车座4的下侧与倾斜部分8a之 产生的空间来有效地布置燃料箱25。而且，可以利用前车座4的前方与倾斜部分8a之间产生的空间来有效 地布置储物箱26。在此实施例中，车身框架2具有在主车架8之后延续的以一定角度向 后上方延伸的后车架9，并且后车座5安装在后车架9上。因此，具有大 刚度的后车架9可以支撑后车座5。具体而言，车身框架2具有从主车架 8的倾斜部分8a竖直向上的竖直部分9a、以及在竖直部分9a之后延续的 水平延伸的水平部分9b。后车座5直接安装在竖直部分9a之后延续的水 平延伸的水平部分％上。因此，可以在不使用特别的增强结构的情况下 支撑后车座5。在此实施例中，当从车辆侧面观察时，左右搁脚板35和35位于发动 机单元3的上方，并因此来自发动机单元3的热不能很容易地传递到乘 客。结果，与搁脚板布置在发动机单元左右侧的情况相比，可以提高骑乘 感受和舒适性。发动机单元3的进气系统16位于用于驾驶员的左右搁脚板34和34之 间的区域的前方。因此，可以利用发动机主体前方的空间来有效地布置进气系统，并且同时，可以避免由来自发动机主体15的热带来的影响。发动机主体15被安装为气缸轴线"a"大致水平地导向。处于发动机 主体15的最高端处的气缸盖封盖15c的上端15c'定位得低于将前轮10的 上端10a与后轮19的上端19a连接的连接线"b"。因此，车身的质量中 心可以被设定得较低，同时可以避免从发动机主体15和排气系统17到驾 驶员和乘客的热传递。而且，因为前轮IO和后轮19的车轮尺寸变得更大，所以可以提高行 驶稳定性。这里，在此实施例中，前轮10的上端10a和后轮19的上端19a在高 度上相同，换言之，它们的车轮尺寸上相同。但是，本发明还可应用于前 轮和后轮的尺寸不同的情况例如，后轮的尺寸小于前轮的尺寸的情况， 或者相反地前轮的尺寸小于后轮的尺寸的情况。即使前后轮的尺寸不同， 通过将发动机主体安装为其上端低于将前后轮的上端连接的线，就可以获 得相同的效果。本发明还可应用于将发动机主体安装为其上端低于前后轮 的上端中较高的一个的情况。已经基于两轮机动车辆解释了上述实施例，但是本发明还可应用于两 轮机动车辆。在此情况下，通过将后车座横向布置在左右侧，或者布置长 型的后车座，车辆可以承载两名乘客。图2和图3图示了根据本发明第二实施例的两轮机动车辆。在这些图 中，与图l相同的标号表示相同部件或等同部件。在本实施例中的两轮机动车辆包括车身框架2、安装到车身框架2以 上下枢转运动的发动机单元40、安装在车身框架2上的用于驾驶员的前车 座4、以及与前车座4分开预定距离地位于后部的用于乘客的后车座5。车身框架2具有主车架8和从主车架8延续并向后延伸的后车架9。 这些部件的基本结构与第一实施例几乎相同，因此以下解释主要设计不同 的结构。发动机单元40是单元摆动式四冲程发动机，其具有如下结构发动 机主体40a的曲轴箱40b —体地连接到变速箱40c，变速箱40c容纳带式 无级变速器41，后轮19由变速箱40c可旋转地支撑。位于变速箱40c与后车架9的水平部分9b之间的后减震器20'位于经过后轮19的转轴19b的 铅垂线的大致后方。带式无级变速器41具有如下结构驱动带轮41a和从动带轮41c通过 V带41d连接，驱动带轮41a附装到曲轴15e，从动带轮41c附装到从动轴 41b，从动轴41b通过中间轴42连接到后轮19的转轴19b。向前延伸的摆动支架40d形成在曲轴箱40b的前端处。摆动支架40d 由左右悬架支架39和39通过枢轴38可旋转地支撑，左右悬架支架39和 39固定到主车架8的倾斜部分8a并从倾斜部分8a延伸到底部。这支撑发 动机主体40a以绕枢轴38进行其上下枢转运动。发动机主体40a的摆动支 撑部分可以位于曲轴箱40b上方。向前延伸的进气系统16连接到发动机主体40a。进气系统16的空气 滤清器16c定位并固定在发动机主体40a的前方。空气滤清器16c和节气 门体16b通过波纹管式进气管16d连接，波纹管式进气管16d吸收发动机 主体40a的上下运动。燃料箱25按照在主车架8的倾斜部分8a上。前车座4直接安装在燃 料箱25上。燃料箱25的燃料入口 25a位于前车座4的前方。控制单元44 悬架在倾斜部分8a下方。两轮机动车辆1被车身封盖围绕。车身封盖主要包括用于围绕转向 把手11的外部的把手封盖50;用于覆盖前叉6的前侧的前封盖51;用于 覆盖前车座4的下方到燃料箱25并到包括主车架8在内的发动机单元3的 前部的左右侧的区域的左右前车封盖52和52;以及用于覆盖后车座5的 下方到后车架9的左右侧的区域的左右后侧封盖53。车身封盖的结构与根 据第一实施例的两轮机动车辆大体相同。左右悬架支架39向下延伸以覆盖空气滤清器16c，并且悬架支架39 的下端位于空气滤清器16c的下端以下。脚支架55螺栓固定到左右悬架支架的下端，其中脚支架55在车辆宽 度方向上向外突起。脚支架55具有在前后方向上延伸的左右脚部件55a和 55a、以及将左右脚部件55a的前边缘两者都连接的前连接部件55b。脚支 架55在俯视图中是C形的。电池12安装到前连接部件55b。在左右前侧封盖52中，在前后方向上延伸的、覆盖左右脚部件55a的 上表面的、用于驾驶员的搁脚板52a向外形成为台阶形。发动机单元3的 进气系统16和发动机主体40a的前部位于左右搁脚板52a之间。
左右串列式支架57和57连接在车身框架2的边界部分2a处。在前后 方向上延伸的左右脚支架56和56螺栓固定到左右串列式支架57。左右脚 支架56和56在车辆宽度方向上向外突起。左右脚支架56位于发动机主体 40a上方。
在左右后侧封盖53的每个上，在前后方向上延伸的、覆盖脚支架56 的上表面的、用于乘客的搁脚板53a向外形成为台阶形。
在此实施例中，单元摆动式发动机单元40安装为将其前部定位在左 右搁脚板52a和52a之间。于是，发动机单元40的部件可以布置成从前车 座4下方到后车座5下方在前后方向上分散，因此可以为乘客的脚部保留 较大空间。发动机单元40位于车身框架2上以在前后方向上分散。因 此，车辆在前后方向上的重量平衡可以较为良好，并可以获得与第一实施 例相同的效果。
图4是图示根据本发明中第三实施例的摩托车的视图。在该附图中， 与图1和2相同的标号表示相同部件或等同部件。
在此实施例中，两轮机动车辆l包括车身框架60、以固定状态安装 在车身框架60上的发动机单元3、安装在车身框架60上的用于驾驶员的 前车座4、以及与前车座4分开预定距离地位于后部的用于乘客的后车座 5。基本结构与第一和第二实施例中的几乎相同。因而此后仅对不同的结 构进行说明。
车身框架60具有主车架61和与主车架61独立形成的后车架62。主 车架61和后车架62通过形成车身框架一部分的发动机主体15连接。
具体而言，主车架61的倾斜延伸部分61b和发动机主体15的曲轴箱 15d的上壁经由主支架63通过螺栓紧固来连接。后车架62的竖直部分62a 和曲轴箱15d的后壁经由后支架64通过螺栓紧固来连接。
钢管的左右车座支撑构件65和65位于主车架61的倾斜部分61a的上 方。左右车座支撑构件65的每个固定到主支架63。车座支撑构件65具有以一定角度向后并向上延伸的后倾斜部分65a，以及在后倾斜部分65 的上端处弯曲并接着几乎笔直向前延伸然后固定到头管7的直线部分 65b。控制单元44通过支架7a位于头管7的前方。电池12沿着倾斜部分 65a布置。
前车座4通过车座支架66安装在左右直线部分65b的后端上。前车座 4布置成从车座支撑构件65的后端向后突起。
燃料箱25在前车座4的前方安装在左右直线部分65b上。燃料箱25 布置成其下半部在直线部分65b以下，其上半部在直线部分65b以上。
在左右前侧封盖52的每个上，在前后方向上延伸的用于驾驶员的搁 脚板52a以台阶形形成在车辆的外侧。发动机主体15位于左右搁脚板52a 之间。
在左右后侧封盖53的每个上，在前后方向上延伸的用于乘客的搁脚 板53a以台阶形形成在车辆的外侧。左右搁脚板53a位于发动机单元3的 上方。
根据此实施例，以固定状态安装在主车架61上的发动机单元3被安 装为发动机主体15位于用于驾驶员的左右搁脚板52a和52a之间。于是， 发动机单元3的部件可以被布置成从前车座4的下方到后车座的下方在前 后方向上分散，可以为乘客的脚部保留较大的空间，车身在前后方向上的 重量平衡可以较为良好，并且可以获得与第一实施例相同的效果。
权利要求
1.一种两轮或三轮机动车辆，包括车身框架、安装在所述车身框架上的发动机单元、以及安装在所述车身框架上的车座，其特征在于，所述车座包括用于驾驶员的前车座，以及与所述前车座分离地位于后部的用于乘客的后车座，并且所述发动机单元安装到所述车身框架，其中所述发动机单元的至少前部位于用于驾驶员的左右搁脚板之间。
1. 一种两轮或三轮机动车辆，包括车身框架、安装在所述车身框架上 的发动机单元、以及安装在所述车身框架上的车座，其特征在于，所述车 座包括用于驾驶员的前车座，以及与所述前车座分离地位于后部的用于乘 客的后车座，并且所述发动机单元安装到所述车身框架，其中所述发动机 单元的至少前部位于用于驾驶员的左右搁脚板之间。
2. 根据权利要求1所述的两轮或三轮机动车辆，其特征在于，在所述前车座与所述后车座之间，产生了下沉到所述后车座的底边缘以下并在车 辆宽度方向上穿通的空间。
3. 根据权利要求1所述的两轮或三轮机动车辆，其特征在于，在所述 前车座与所述后车座之间，在低于所述前车座的前方产生的另一个下沉空间的位置处，产生了下沉并在车辆宽度方向上穿通的空间。
4. 根据权利要求1所述的两轮或三轮机动车辆，其特征在于，所述车 身框架具有在所述发动机单元上方向所述车辆的后方延伸的主车架。
5. 根据权利要求4所述的两轮或三轮机动车辆，其特征在于，所述前车座安装在所述主车架上。
6. 根据权利要求5所述的两轮或三轮机动车辆，其特征在于，所述主 车架具有从支撑前叉的头管向下并向后延伸的倾斜部分，并且所述前车座 安装在所述倾斜部分上。
7. 根据权利要求6所述的两轮或三轮机动车辆，其特征在于，所述主车架的所述倾斜部分包括从所述倾斜部分的安装所述前车座的部分进一步 向所述车辆的后下方延伸的倾斜延伸部分。
8. 根据权利要求5所述的两轮或三轮机动车辆，其特征在于，燃料箱 安装在所述主车架上，并且所述前车座通过所述燃料箱安装到所述主车 架。
9. 根据权利要求4所述的两轮或三轮机动车辆，其特征在于，所述主 车架具有从所述主车架延续的、以一定角度向所述车辆的后上方延伸的后 车架，并且所述后车座安装在所述后车架上。
10. 根据权利要求1所述的两轮或三轮机动车辆，其特征在于，当从 所述车辆的侧面观察时，用于乘客的左右搁脚板位于所述发动机单元的上 方。
11. 根据权利要求1所述的两轮或三轮机动车辆，其特征在于，当从 所述车辆的侧面观察时，用于乘客的左右搁脚板位于所述发动机单元的后 方。
12. 根据权利要求11所述的两轮或三轮机动车辆，其特征在于，当从所述车辆的侧面观察时，用于乘客的左右搁脚板定位得低于所述发动机单 元的最高部分。
13. 根据权利要求1所述的两轮或三轮机动车辆，其特征在于，所述 发动机单元具有发动机主体以及连接到所述发动机主体并向所述车辆的前 方延伸的进气系统，并且所述进气系统位于所述用于驾驶员的左右搁脚板 之间。
14. 根据权利要求1所述的两轮或三轮机动车辆，其特征在于，所述 发动机单元被安装成其最高部分低于前轮或后轮中较高的一个的最高端。
15. 根据权利要求14所述的两轮或三轮机动车辆，其特征在于，所述 发动机单元被安装成所述发动机单元的所述最高端位于连接所述前轮和所 述后轮的上端的线以下。
16. 根据权利要求15所述的两轮或三轮机动车辆，其特征在于，所述 发动机单元被安装成所述发动机单元的所述最高端位于所述前轮和所述后 轮的所述上端以下。
17. 根据权利要求14所述的两轮或三轮机动车辆，其特征在于，所述 发动机单元包括发动机主体，其中气缸轴线在车辆的前后方向基本水平延 伸。
18. 根据权利要求1所述的两轮或三轮机动车辆，其特征在于，所述 发动机单元以固定状态安装在所述车身框架上。
19. 根据权利要求1所述的两轮或三轮机动车辆，其特征在于，所述 发动机单元以所述发动机单元能够上下摆动的方式安装在所述车身框架 上。
20. —种两轮或三轮机动车辆，包括车身框架、安装在所述车身框架 上的发动机单元、以及安装在所述车身框架上的车座，其特征在于，所述 车座包括用于驾驶员的前车座、以及与所述前车座分离并位于所述前车座 的后方的用于乘客的后车座；在所述前车座与所述后车座之间，在低于所 述前车座的前方产生的另一个下沉空间的位置处，产生了下沉并在车辆宽 度方向上穿通的空间。
全文摘要
本发明提供了一种两轮或三轮机动车辆，其具有为乘客的脚部保留的空间，并具有车身在前后方向上良好的重量平衡。车座包括用于驾驶员的前车座(4)和与前车座(4)分离地位于后部的用于乘客的后车座(5)。发动机单元3在其至少前部(发动机主体15)位于用于驾驶员的左右搁脚板34和34之间。
文档编号B62K11/00GK101219691SQ200710301610
公开日2008年7月16日 申请日期2007年12月20日 优先权日2006年12月20日
发明者大平优, 松野安时 申请人:雅马哈发动机株式会社