自行车后拨链器的利记博彩app

专利名称：自行车后拨链器的利记博彩app
技术领域：
本发明总体涉及一种自行车后拨链器。更特别是，本发明涉及一 种具有可锁定在车轮释放位置上的安装结构的自行车后拨链器。
技术背景自行车运动正在变成日益更加广泛的娱乐形式以及交通工具。此 外，自行车运动已经变成非常广泛的业余和专业竟技体育运动。不管 自行车用于娱乐、运输或竟技，自行车工业经常改进自行车的多种部 件。已经深入重新设计的一个部件是自行车后拨链器。通常，后拨链器具有基座构件和可动构件，其中链条引导件经由 连杆组件可动地连接到基座构件上。基座构件附接到自行车的框架 上。链条引导件构造成在多个后链轮之上横向运动链条。弹簧将链条 引导件相对于后链轮偏置作用到最内部或最外部的位置上。鲍登(bowden )式控制缆线通常连接到后拨链器以及传统的变速控制装置 上，以便控制链条引导件的运动。链条引导件可经由控制缆线的内部 线材通过运动连杆组件横向运动。拉动内部线材抵抗弹簧的偏置作用 力运动链条引导件，而释放内部线材造成链条引导件由于弹簧的偏置 作用力而运动。通常，典型后拨链器的基座构件在正常使用期间安装在固定位置 上。但是，基座构件可通常抵抗内部弹簧的偏置作用力和/或抵抗链 条张力来转动，以便将拨链器运动到旁边，从而拆卸后车轮。虽然这 种基座构件配置工作相对良好，个人(骑车人、机械师等)必须在拆 卸后车轮的过程中将后拨链器保持不挡道。根据个人和自行车，这会 是困难、烦瑣和/或不便的。最常用的链条引导件包括一对安装在一对平行板之间的转轮，使 得转轮围绕公共枢转轴线运动，以响应链条张力的变化。但是，近年 来，提供一种后拨链器，其中支承张紧转轮的链条架会在某些档位方 向上与引导转轮和/或支承引导转轮的链条架干涉。还有，链条引导 件多个部分和链条之间在某些档位方向上也会干涉。另外，在拆卸后 车轮的过程中，支承引导转轮的链条架会与后链轮干涉。
为此，本领域普通技术人员从此披露中明白需要一种克服这些问 题的改进的自行车后拨链器。本发明满足现有技术中的此需要以及其 他需要，这对于本领域技术人员从此说明书中将得以明白。发明内容本发明的目的在于提供一种自行车后拨链器，该自行车后拨链器 以平稳和可靠的方式在多个横向变速位置之间运动链条引导件。本发明的另一目的在于提供一种自行车后拨链器，该自行车后拨 链器利用可有选择和可释放地保持在非干涉位置上以有助于拆卸自行 车后车轮的安装结构(基座构件)。本发明的又一目的在于提供一种自行车后拨链器，该自行车后拨 链器相对简单并且制造和组装成本低。以上目的基本上通过提供一种自行车后拨链器安装结构来获得， 该自行车后拨链器安装结构包括附接元件、支承元件和锁定装置。附 接元件构造并配置成待被附接到自行车上。支承元件枢转连接到附接 元件上，以便在笫一位置和与第一位置成角度隔开的第二位置之间运 动。锁定装置连接在附接元件和支承元件之间，并且锁定装置构造并 配置成将支承元件有选择和可释放地保持在第二位置上。以上目的还可基本上通过提供一种自行车拨链器来获得，该自行 车拨链器包括基座构件、可动构件和链条引导件。基座构件包括构造 并配置成待被附接到自行车上的附接元件、枢转连接到附接元件上的 支承元件以及连接在附接元件和支承元件之间的锁定装置。可动构件 可动地连接到基座构件的支承构件上。链条引导件连接到可动构件 上。支承元件在第一位置和与第一位置成角度隔开的第二位置之间运 动，并且锁定装置构造并配置成将支承元件有选择和可释放地保持在 第二位置上。结合披露本发明优选实施例的附图，本领域的普通技术人员将从 以下的详细描述中明白本发明的这些和其它目的、特征、方面和优点。


现在参考形成原始披露一部分的附图图1是装备有按照本发明实施例的自行车后拨链器的自行车的側 立视图；图2是图1所示的自行车的驱动系的放大局部外侧立视图，其中 自行车后拨链器在缩回(高档)位置，并且自行车前拨链器在缩回(低档)位置，以便分别将链条引导到最小的后链轮和前链轮上；图3是图1所示的自行车的驱动系的放大局部外侧立视图，其中自行车后拨链器在延伸(低档)位置，并且自行车前拨链器在延伸(高档)位置，以便分别将链条引导到最大的后链轮和前链轮上；图4是图2所示的后拨链器、后链轮以及框架部分的另一放大侧立视图，其中自行车后拨链器在缩回(高档)位置，以便将链条(未示出)引导到最小后链轮上；图5是图4所示的后拨链器、后链轮和框架部分的后立视图；图6是图4和5所示的后拨链器的侧立视图，其中连杆在延伸位置，但是链条引导件在中间位置，以便描述通过链条架的链条防护构件的运动；图7是沿着图6的箭头7看到的图6所示后拨链器的链条引导件 的局部端部立视图；图8是图3所示的后拨链器、后链轮和框架部分的另一放大侧立 视图，其中自行车后拨链器在延伸(低档)位置，以便将链条(未示 出)引导到最大的后链轮上；图9是图8所示的后拨链器、后链轮和框架部分的后立视图；图10是图2所示的后拨链器、后链轮和框架部分的略微放大侧 立视图，其中自行车后拨链器的基座构件在(第一)正常操作位置；图11是图2所示的后拨链器、后链轮和框架部分的略微放大侧 立视图，但是自行车后拨链器的基座构件在(第二)后车轮释放位置；图12是图10的基座构件的另一放大外側立视图(在运动到第二 位置之前的第一位置上)，其中描述第一位置的角度范围并描述运动 方向；图13是沿着图12的截线13-13看到的图12所示的基座构件的 截面图；图14是图11的基座构件的另一放大外侧立视图(在运动离开第 一位置之后锁定在第二位置上)，其中以虚线描述第一位置并描述运 动方向；图15是沿着图14的截线15-15看到的图14所示基座构件的截 面图16是图11的基座构件的另一放大外侧立视图(在运动回到第 一位置之前在第二位置上未锁定)，其中以虚线描述第一位置并描述 回到第一位置的运动方向；图17是沿着图16的截线17-17看到的图16所示基座构件的截 面图；图18是图10的基座构件的另一放大外侧立视图(在运动离开第 二位置之后位于第一位置上)，其中以虚线描述第二位置并描述运动 方向；图19是沿着图18的截线19-19看到的图18所示基座构件的截 面图；图20是图12-19所示的基座构件的锁定装置的分解立视图；图21是图1-11所示的后拨链器的连杆组件(运动机构)的上部 /内侧透视图；以及图22是图1-11所示的后拨链器的连杆组件(运动机构)的下部 /外側透视图。
具体实施方式
现在参考

本发明的所选实施例。本领域普通技术人员从 此披露中将明白的是本发明实施例的以下描述只用来说明而不用来限 制由所附权利要求及其等同概念限定的本发明。开始参考图1-3，描述自行车10，该自行车装备有按照本发明一 个实施例的自行车后拨链器12。后拨链器12设计成有助于后车轮的 拆卸以及平稳变速，而在后拨链器的部件/链条或自行车10的其它部 件相互之间没有干涉。因此，除了与后拨链器12相关之外，自行车IO 将不在这里详细描述和/或说明。自行车10基本上包括具有以传统方式连接到框架11上的前部和 后部车轮14和16。框架11的后三角形的右侧具有直接连接其上的后 拨链器12。但是，框架11可以传统方式交替地设置可拆卸类型的拨 链器吊架(未示出)，而不偏离本发明。自行车10还包括安装在手把 上的传统后变速控制装置18，以便经由变速控制缆线13控制后拨链 器12。变速控制缆线13以传统方式包括内部线材13a和外套13b。 变速控制装置18通过骑车人利用以便有选择地拉动/释放内部线材 13a，从而使用后拨链器12在连接到后车轮16上的多个后链轮RS之 上横向运动链条C。虽然描述了机械式(即缆线驱动)拨链器12,本 领域普通技术人员从此披露中将明白的是本发明可用于例如气动拨链 器、机动/电动拨链器和机电拨链器的其它类型的拨链器。后链轮RS经由飞轮(未示出)连接到后车轮16上，以便经由链 条C有选择地转动后车轮16，从而以传统方式驱动自行车10。特别 是，具有连接其上的多个前链轮FS的前曲柄FC安装在框架11的底 部支架(中轴)上，从而循环链条C，以响应骑车人的蹬踏，并因此 以传统方式使用后链轮RS来驱动自行车10。最好是，具有连接其上 的前变速控制缆线(未示出)的前拨链器FD安装在框架11上，以便 以传统方式在前链轮FS之上横向移动链条C。传统前变速控制机构(未 示出)同样最好连接在手把上，以便控制前拨链器FD，从而以传统方 式在前链轮FS之上横向移动链条C。由于除了后拨链器12之外，自行车10的多种部件是传统的，除 了与后拨链器12相关之外，自行车10的所述部件将不在这里详细描 述或说明。此外，本领域普通技术人员从此披露中将明白的是对于自 行车10的多种部件或组件可进行多种变型，而不偏离本发明的范围。参考图2-11，按照本发明，后拨链器12基本上包括基座构件或 安装结构20、可动构件22、连杆组件24、链条引导件26和偏置作用 构件28。通常，安装结构(基座构件)20构造成待被安装在自行车10 上，而连杆组件连接在安装结构20和可动构件22之间，以便在缩回 位置和延伸位置之间运动链条引导件26。偏置作用构件28通常朝着 缩回和延伸位置之一偏置作用链条引导件26。特别是，在所示实施例 中，安装结构(基座构件)20固定连接到框架11上以便有限制的转 动运动，而偏置作用构件或弹簧28通常将可动构件和链条引导件26 偏置作用到最外面(最小)的后链轮RS上。按照本发明，安装结构(基座构件)20构造并配置成使得后拨链 器12的主要拨链器主体可从正常操作位置运动到车轮释放位置，并 且可有选择和可释放地保持(锁定)在后车轮释放位置，以有助于拆 卸后车轮16。按照本发明，链条引导件26构造和配置有可动部件， 该可动部件通常引导/防护链条，但是在某些变速操作过程中可动， 使得链条引导件和链条的部件不相互干涉或与自行车10的其它部件 干涉。按照本发明，链条引导件26还设计成由于可动部件的构造而
有助于拆卸后车轮16。现在参考图2-2 0，现在将描述按照本发明的基座构件(安装结构) 20。安装结构20基本上包括(框架)附接元件30、(连杆)支承元件 32、调节装置34和锁定装置36。(框架)附接元件30构造并配置成 待被附接到自行车10上。特别是，使用附接螺栓38将附接元件30 固定附接到框架11的后三角形上，以便有限制的转动运动。(连杆) 支承元件32枢转连接到附接元件30上以便在(第一)正常操作位置 和与(第一)正常操作位置成角度隔开的(第二)后车轮释放位置之 间运动。调节装置34布置在附接元件30和支承元件32之间，以便 在角度上调节支承元件32相对于附接元件30的第一位置。锁定装置 36连接在附接元件30和支承元件32之间，以《更将支承元件32有选 择和可释放地保持在(第二)后车轮释放位置上。现在参考图10-20，附接元件30基本上包括具有框架接触突出部 42的(第一)附接端部40、具有调节突出部46的(第二)支承端部 44以及台阶形通孔48，以及在第一和第二端部40和44之间延伸的 连接部分。台阶形通孔48接收锁定装置36的一部分，如下描述。附 接元件30的附接端部40附接到框架上以便有限制的转动运动，而附 接元件30的支承端部44枢转支承支承元件32。最好是，附接元件30 使用例如铸造和/或加工的传统制造技术由自行车领域内公知的例如 金属材料的重量轻的刚性材料构造成单个整体构件。附接螺栓38延伸通过形成在第一附接端部40内的通孔(未示 出)。附接螺栓38螺紋附接到框架11内的螺紋孔(未示出)内。框 架接触突出部42控制附接元件30相对于框架11的运动。特别是， 由于通过来自于链条C的张力而施加在附接元件30上的扭矩，框架 接触突出部42有选择地接触框架突出部lla。在后拨链器l2的正常 操作过程中，框架接触突出部42将通常连续接触框架突出部lla。附 接元件30的支承端部44具有接收另外的附接构件(组合式螺母和螺 栓)39的通孔(未示出)，以便将支承元件32枢转附接其上。调节突出部46形成调节装置34的一部分。特别是，由于来自于 链条张力而施加在支承元件32上的扭矩，调节突出部46有选择接触 调节装置34的可调节部分。在后拨链器12的正常操作过程中，调节 突出部46将通常连续接触调节装置34的可调节部分，如下面更加详
细描述那样。再次参考图2-20，现在将更加详细地描述支承元件32。支承元 件32基本上包括具有管状缆线引导部分52的(第一)附接端部50、 (第二)支承端部54、调节支承部分56、盲孔58和在第一和第二端 部50和54之间延伸的连接部分。最好是，支承元件32使用例如铸 造和/或加工的传统制造技术由自行车领域内公知的例如金属材料的 重量轻的刚性材料构造成单个整体构件。支承元件32的附接端部50具有形成其中的通孔(未示出)，该 通孔接收另外的附接构件(组合式螺母和螺栓)39,以便将支承元件 32的附接端部50枢转附接到附接元件30的支承端部44上。支承元 件32不通过布置支承元件和附接元件之间的偏置作用构件相对于附 接元件30转动偏置作用。换言之，支承元件32相对于附接元件30 自由转动。但是，由于链条张力，在正常使用过程中，支承元件通常 在图10、 12和18所示的(第一)正常操作位置内保持静止。使用调 节装置34，可调节地设置支承元件32的(第一)正常操作位置的准 确定位，如下面详细描述那样。支承元件32的管状引导部分52接收变速控制缆线13的外套13b， 使得内部线材13a延伸通过，以便附接到连杆组件24上。调节支承 部分56可调节地支承调节装置34的部分，如下面描述那样。盲孔58 接收锁定装置36的一部分，同样如下面描述那样。支承元件的支承 端部54枢转支承连杆组件24。特别是，支承元件32的支承端部54 包括接收枢销60的一对平行枢轴孔(未示出)以及用于接收偏置作 用构件28的一端的切口。连杆组件24通过枢销60枢转支承，如下 面描述那样。高和低调节螺钉62和64螺紋连接到支承元件32的支 承端部54上，以便有选择接触连杆组件24的部分，从而调节链条引 导件26的高档和低档位置。调节装置34包括附接元件30的调节突出部46和螺紋接收在支 承元件32的调节支承部分56的螺紋孔内的(角度位置)调节螺钉66。 调节螺钉66配置成在支承元件32位于正常操作位置时接触调节突出 部46。因此，在所示实施例中，调节螺钉66螺紋连接到支承元件32 上，使得调节螺钉66的轴向位置可以通过调节螺钉66的转动来调节。 因此，支承元件32相对于附接元件30的正常操作位置可通过转动调
节螺钉66在角度上调节大约预定角度范围6 ,如图12清楚所示。预定角度范围e最好是大约三十度或更小。同样，支承元件32的(第一) 正常操作位置的整个运动角度范围e最好与支承元件32的(第二) 后车轮释放位置成角度隔开。当然本自行车领域的普通技术人员从此披露中将理解到如果需要和/或希望，调节螺钉66和调节突出部 46的配置可以颠倒，而不偏离本发明的范围。现在参考图2-9、 21和22，现在更加详细描述连杆组件(运动机 构)24。连杆组件24基本上包括一对平行连杆70和72以及支承元 件32的一部分和可动构件22的一部分，以便形成四连杆。连杆70 是上部/外部连杆，而连杆72是下部/内部连杆。高调节螺钉62有选 择地接触下部/内部连杆72的突出部72a，以便调节链条引导件26的 高档位置，如图21和22清楚示出那样。另一方面，低调节螺钉64 有选择地接触上部/外部连杆70的突出部70a,以便调节链条引导件 26的低档位置，如图22清楚示出那样。使用枢销60中的四个将连杆70和72枢转连接到支承元件32和 可动构件22上，如图21和22所示。偏置作用构件28具有安装在对 角线相对的枢销60上的端部，以便朝着后链轮组件RS的高档(最外 面、最小的)偏置作用可动构件22和链条引导件26，如图4-6、 21 和22清楚示出。上部/外部连杆70包括从其一端延伸的缆线附接装 置74。缆线附接装置74包括缆线附接板76和缆线附接螺栓78，以 便将内部线材13a固定附接在上部/外部连杆70上。内部线材13a固定附接到上部/外部连杆70的缆线附接装置74 上，使得通过牵拉后变速控制装置18的内部线材13a运动连杆组件 24，以便抵抗弹簧28的偏置作用力横向向内运动可动构件22和链条 引导件26,并且释放内部线材13a造成连杆组件24由于弹簧28的偏 置作用力将可动构件22和链条引导件26横向向外运动。当然，本自 行车领域的普通技术人员从此披露中将明白的是如果需要和/或希望 此配置可颠倒。在本发明的后拨链器12中，缆线附接装置74不位于支承元件32 和可动构件22之间。相反，缆线附接装置位于通过连接连杆组件24 的枢销而形成的假想平行四边形的外侧，并且布置在这种平行四边形 的一个纵向端部处。同样，在本发明的后拨链器12中，连杆组件24设计有相对浅的倾斜枢销60，如图4-9清楚示出那样。特别是，沿着 自行车10的纵向观察，连杆组件24的(四个)枢销60最好相对于 包括附接螺栓38的中心轴线的水平平面在大约三十度和大约四十五 度之间倾斜。更优选的是，沿着自行车10的纵向观察，连杆组件24 的枢销最好相对于包括附接螺栓38的中心轴线的水平平面在三十五 度和四十度之间倾斜，如图5和9所示。现在参考图10-20，现在更加详细描述锁定装置36。锁定装置36 基本上包括止挡销80、偏置作用元件或弹簧82以及使用者操作部分 84以及附接元件30和支承元件32的多个部分。止挡销80和偏置作 用元件82布置在支承元件30的盲孔58内，而使用者操作部分84布 置在附接元件的台阶形通孔48内。止挡销80通常通过偏置作用元件(弹簧)82朝着附接元件30偏 置作用，使得在盲孔58与台阶形通孔48对准时止挡销80部分接收 在附接元件的台阶形通孔48内。使用者操作部分84自由滑动地安装 在台阶形通孔48内，使得止挡销84部分运动到台阶形通孔48内， 但是可以通过骑车人/机械师手动运动/操作，从而将止挡销80完全 运动脱离与台阶形通孔48的接合，回到盲孔58内。止挡销80的自 由端形成突出部80a，而台阶形通孔48的增大区段形成凹口 48a。换言之，锁定装置36包括具有突出部和凹口配置，其中突出部80a 可动连接在支承元件32上，并且凹口 48a布置在附接元件30内，并 且在突出部80a在接合位置时，在支承元件32位于第二 (后车轮释 放)位置以便将支承元件保持在第二位置时，突出部80a在与凹口 48a 脱离的释放位置和至少部分位于凹口 48a内的接合位置之间运动。突 出部80a的释放位置在图12、 13和16-19中描述，而接合位置在图14 和15中描述。突出部80a通常通过连接在止挡销80 (突出部80a) 和支承元件32之间的偏置作用元件(压缩弹簧)82从释放位置朝着 接合位置偏置作用。在支承元件32在第一 (正常操作)位置时，具有凹口 48a的附 接元件30最好具有靠近将突出部80a保持在释放位置的凹口 48a布 置的平面/平坦的控制表面30a。更特别是，无论何时支承元件32不 位于第二(后车轮释放)位置)，突出部80a将偏离凹口 48a(不对准)， 使得突出部80a将通过控制表面30a保持在释放位置上，如图12、 13、
18和19清楚示出那样。但是，在突出部80a运动与凹口 48a对准时 (即无论何时支承元件从第一位置运动到第二位置)，由于偏置作用 元件82的偏置作用力，突出部80a将运动到凹口 48a内。 一旦突出 部80a布置在凹口 48a内，支承元件32将保持在此第二位置上。但 是，使用使用者操作部分84，锁定装置36可有选择地释放。特别是，使用者操作部分84构造并配置成将突出部80a从接合 位置运动到释放位置，以响应骑车人/机械师的推动动作，使得支承 元件32可从第二位置运动回到第一位置，如图16和17清楚所示那 样。更特别是，使用者操作部分84包括布置在凹口 48a内的内部接 触区段84a (台阶形通孔48的较大区段)以及布置在凹口 48a外部的 使用者可动区段84b (主要在台阶形通孔48的减小区段内或者完全在 通孔48外部)，其中接触区段84a构造并配置成将突出部80a从接合 位置运动到释放位置，以便在支承构件32位于第二位置时，响应使 用者可动区段84b的运动，如图14-17清楚示出那样。再次参考图2-9、 21和22，现在将更加详细地描述可动构件22 和链条引导件26。可动构件22经由连杆组件(运动机构)24可动连 接到基座构件(安装结构)30上。特别是，使用枢销60中的两个将 可动构件22枢转连接在连杆组件24的连杆70和72上。链条引导件 26相对于可动构件22部分可动地连接。但是，链条引导件26通常和 可动构件22 —起横向运动。可动构件22基本上包括可动壳体86和连接到可动壳体86上以 便支承链条引导件26的枢轴或杆88。枢轴88最好是固定附接到可动 壳体86上的带螺紋螺栓。链条引导件26基本上包括第一链条架90、 第一转轮92、第二链条架94、第二转轮96以及链条防护构件98。第 一转轮92通过第一链条架90围绕第一转动轴线Pi自由转动支承，而 第二转轮96通过第二链条架94围绕第二转动轴线P2自由转动支承。 链条防护构件98可动连接到第一链条架90上。第一和第二链条架90 和94通过可动壳体86和枢轴88支承。特别是，使用枢轴88和另外的附接螺栓100将第一链条架90固 定、不可运动地附接到可动壳体86上，如图6、 7和21清楚示出。 因此，第一转动轴线Pj目对于可动构件22不可运动(固定)。另一方 面，第二链条架94相对于可动壳体86枢转安装，以便有限制地围绕
枢轴88转动。枢轴88的中心轴线X形成第二链条架94的枢转轴线。 偏置作用构件(扭转弹簧)102连接在第二链条架94和可动壳体86 之间，以便通常在顺时针方向上围绕中心轴线X偏置作用第二链条架 94，如图2-4、 6和8所示。第一转动轴线Pi偏离中心轴线X。第二 转动轴线P2比第一转动轴线P进一步离开中心轴线X定位，最好至 少离开中心轴线X两倍远。第二链条架94包括构造并配置成有选择接触可动壳体86以便限 制其顺时针转动的邻靠止挡104以及接合部分(销)106，接合部分 构造并配置成在第二链条架94从同样如图4所示的第一取向运动到 同样如图8所示的第二取向时，将链条防护构件98从图4的(第一) 静置位置运动到图8的(第二)运动位置。第二链条架包括沿着其主 要长度的单个板构件以及只位于其自由端处的一对平行板，如图7清 楚示出。因此，第二转轮96可如这里所示那样围绕第一转轮92运动， 而没有来自于第二链条架94的干涉。此外，如这里描述和说明那样， 由于这种配置并由于链条防护构件98可以运动，链条架90和94、转 轮92和96、链条防护构件98如这里披露那样配置，在后车轮16的 变速和/或拆卸过程中，可以减小或消除这些部件之间以及与链条C 的干涉。在后拨链器在图4和5所示的高档变速位置时(其中第一和第二 转轮92和96与最小的后链轮RS对准)，链条防护构件98通常在(第 一)静置位置，并且第二链条架94通常在第一取向。在后拨链器在 图8和9所示的低档变速位置时(其中第一和第二转轮92和96与最 大的后链轮RS对准)，链条防护构件98通常在(第二)运动位置， 并且第二链条架94通常在第二取向。第二链条架94的中间位置在图 6和7中描述，其中接合部分106刚好开始运动链条防护构件98。主要参考图4-9，链条防护构件98基本上包括第一侧向元件110、 第二侧向元件112和在第一和第二侧向元件110和112之间延伸以侵_ 形成具有一对自由端的大致U性构造的连接侧向元件114。第一和第 二侧向元件110和112的自由端在第一转轮92的相对侧上柩转连接 到第一链条架90上，使得第一转轮92布置在第一和第二侧向元件110 和112之间，其中连接侧向元件114相对于第一转动轴线Pi位于第一 转轮92的最外面边缘的径向外部。因此，第一和第二侧向元件110
和112的自由端在第一转轮92的相对侧上枢转连接到可动构件22上。 第一转轮92具有最大半径，并且链条防护构件98的连接区段114 至少径向位于第一转轮92离开第一转轮92的第一转动轴线Pi的最大 半径的1. 5倍处，如图4、 6和8清楚所示。链条防护构件98通常通 过偏置作用元件116朝着第一位置偏置作用，其中调节装置118构造 并配置成调节第一位置相对于可动构件22的相对定位。特别是，链 条防护构件98包括多个周向隔开的孔，该孔与(螺旋扭转弹簧)偏 置作用元件116的自由端相结合形成调节装置118，如图4和7清楚 所示。在任何情况下，偏置作用元件116最好包括螺旋扭转弹簧，其 第一端部接合可动构件22 (经由第一链条架90)，第二端部接合链条 防护构件98。链条防护构件98枢转连接到可动构件22上，以便独立 于第一转轮92的转动围绕第一转动轴线P〗枢转。另外，链条防护构 件98相对于可动构件22独立于第一转轮92的运动运动，并且至少 部分独立于第二链条架94运动。 术语的一般解释在本发明的理解范围内，术语"配置"在此被用作描述一个装置 的元件、部件或部分包括硬件和/或软件，这些硬件和/或软件构造和 /或编程以执行要求的功能。在本发明的理解范围内，术语"包括" 和它的派生词，在此被用作开放的术语，该术语用于指定当前的状态 特征、元件、组件、集合、整体和/或步骤，但并不排除存在其他未 描述的特征、元件、组件、集合、整体和/或步骤。前述同样适用于 具有类似意义的术语，例如术语"包含"、"具有"以及它们的^f生词。 同样，术语"部分"、"部件"、"局部"、"构件"或"元件"当被用作 单数形式时，能具有单个部分或多个部分二重意义。如同在此用于 描述本发明，以下方向性的术语"向前、向后、上面、向下、垂直的、 水平的、低于和横向的"以及任何其它类似的有方向性的术语可参考 装备有本发明的自行车的这些方向。因此，用以描述本发明的这些 术语应当按照相对装备有本发明中的自行车的正常骑行位置来解释。 最后，在此使用的有关程度的术语例如"基本上"、"大约"和"近似 地"表示其所修饰的词的一个合理的偏差量，该偏差量使最终结果不 被显著地改变。当仅仅用选用的具体实施例来说明本发明时，在此，各种没有脱 领域技术人员来说是显而易见的。此外，上文中根据本发明关于具体 实施例的描述仅仅是为说明而提供的，而不是为了把本发明限制，本 发明由附加的权利要求和它们的等同物所限定。
权利要求
1.一种自行车后拨链器安装结构，包括构造并配置成待被附接在自行车上的附接元件；枢转连接到附接元件上以便在第一位置和与第一位置成角度隔开的第二位置之间运动的支承元件；以及连接在附接元件和支承元件之间的锁定装置，锁定装置构造并配置成将支承元件有选择和可释放地保持在第二位置上。
2. 如权利要求1所述的自行车后拨链器安装结构，其特征在于 锁定装置包括突出部和凹口配置，其中突出部可动地连接在附接元件和支承元件之一上，凹口布置在附接元件和支承元件中的另一个 上；在接合位置，在支承元件位于第二位置以便将支承元件保持在第 二位置时，突出部可在与凹口脱开的释放位置和至少部分在凹口内的 接合位置之间运动。
3. 如权利要求2所述的自行车后拨链器安装结构，其特征在于 突出部通常通过连接在突出部和具有可动连接其上的突出部的附接元件和支承元件之一之间的偏置作用元件被从释放位置朝着接合位 置偏置作用。
4. 如权利要求3所述的自行车后拨链器安装结构，其特征在于 具有凹口的附接元件和支承元件之一具有靠近凹口布置的控制表面，在支承元件位于第一位置时将突出部保持在释放位置。
5. 如权利要求2所述的自行车后拨链器安装结构，其特征在于 锁定装置包括使用者操作部分，该部分构造并配置成将突出部从接合位置运动到释放位置，使得支承元件可从第二位置运动回到第一 位置。
6. 如权利要求5所述的自行车后拨链器安装结构，其特征在于 使用者操作部分包括布置在凹口内的内部接触区段和布置在凹口外部的使用者可动区段，其中接触区段构造并配置成在支承元件位于 第二位置时，将突出部从接合位置运动到释放位置，以便响应使用者 可动区段的运动。
7. 如权利要求2所述的自行车后拨链器安装结构，其特征在于 锁定装置包括布置在具有可动连接其上的突出部的附接元件和支承元件之一的盲孔内的止挡销，突出部位于止挡销的自由端处。
8. 如权利要求2所述的自行车后拨链器安装结构，其特征在于 突出部可动地连接在附接元件上，并且凹口布置在支承元件内。
9. 如权利要求1所述的自行车后拨链器安装结构，其特征在于 支承元件不通过布置在支承元件和附接元件之间的偏置作用构件相对于附接元件被转动偏置作用。
10. 如权利要求1所述的自行车后拨链器安装结构，还包括 布置在附接元件和支承元件之间的调节装置，该装置构造并配置成围绕预定角度范围调节第一位置。
11. 如权利要求10所述的自行车后拨链器安装结构，其特征在于调节装置包括螺紋连接到附接元件和支承元件之一上的调节螺 钉，其中调节螺钉配置成接触从附接元件和支承元件中的另一个延伸的调节突出部。
12. 如权利要求10所述的自行车后拨链器安装结构，其特征在于预定角度范围与第二位置上的支承元件的角度位置成角度隔开。
13. —种自行车拨链器，包括基座构件，包括构造并配置成待被附接到自行车上的附接元件、间的锁定装置； 、可动地连接在基座构件的支承元件上的可动构件；以及 连接在可动构件上的链条引导件，支承元件可在第一位置和与第一位置成角度隔开的第二位置之间 运动，并且锁定装置构造并配置成将支承元件有选择和可释放地保持 在第二位置上。
14. 如权利要求13所述的自行车后拨链器，其特征在于 锁定装置包括突出部和凹口配置，其中突出部可动地连接在附接元件和支承元件之一上，凹口布置在附接元件和支承元件中的另一个 上；在接合位置，在支承元件位于第二位置以便将支承元件保持在第 二位置时，突出部可在与凹口脱开的释放位置和至少部分在凹口内的接合位置之间运动。
15. 如权利要求14所述的自行车后拨链器，其特征在于突出部通常通过连接在突出部和具有可动连接其上的突出部的附 接元件和支承元件之一之间的偏置作用元件被从释放位置朝着接合位 置偏置作用。
16. 如权利要求15所述的自行车后拨链器，其特征在于具有凹口的附接元件和支承元件之一具有靠近凹口布置的控制表 面，在支承元件位于第一位置时将突出部保持在释放位置。
17. 如权利要求14所述的自行车后拨链器，其特征在于 锁定装置包括使用者操作部分，该部分构造并配置成将突出部从接合位置运动到释放位置，使得支承元件可从第二位置运动回到第一 位置。
18. 如权利要求17所述的自行车后拨链器，其特征在于使用者操作部分包括布置在凹口内的内部接触区段和布置在凹口 外部的使用者可动区段，其中接触区段构造并配置成在支承元件位于 第二位置时，将突出部从接合位置运动到释放位置，以便响应使用者 可动区段的运动。
19. 如权利要求14所述的自行车后拨链器，其特征在于 锁定装置包括布置在具有可动连接其上的突出部的附接元件和支承元件之一的盲孔内的止挡销，突出部位于止挡销的自由端处。
20. 如权利要求14所述的自行车后拨链器，其特征在于 突出部可动地连接在附接元件上，并且凹口布置在支承元件内。
21. 如权利要求13所述的自行车后拨链器，其特征在于 支承元件不通过布置在支承元件和附接元件之间的偏置作用构件相对于附接元件被转动偏置作用。
22. 如权利要求13所述的自行车后拨链器，其特征在于基座构件包括布置在附接元件和支承元件之间的调节装置，该装 置构造并配置成围绕预定角度范围调节第一位置。
23. 如权利要求22所述的自行车后拨链器，其特征在于调节装置包括螺紋连接到附接元件和支承元件之一上的调节螺 钉，其中调节螺钉配置成接触从附接元件和支承元件中的另一个延伸 的调节突出部。
24.如权利要求22所述的自行车后拨链器，其特征在于 预定角度范围与第二位置上的支承元件的角度位置成角度隔开。
全文摘要
一种自行车后拨链器包括具有附接元件、支承元件和锁定装置的安装结构。附接元件构造并配置成附接到自行车上。支承元件枢转连接到附接元件上，以便在第一和与第一位置成角度隔开的第二位置之间运动。锁定装置连接在附接元件和支承元件之间，并且锁定装置构造并配置成将支承元件有选择和可释放地保持在第二位置上。
文档编号B62M9/125GK101152894SQ20071009197
公开日2008年4月2日 申请日期2007年3月30日 优先权日2006年9月25日
发明者国泽悟, 山口壮太, 渡会悦义, 谢花聪 申请人:株式会社岛野