专利名称：动势能混合爬坡车的利记博彩app
技术领域：
本发明属于交通运输领域，确切的说是一种动势能混合爬坡车。
背景技术：
目前市场上的自行车品牌很多，如专利号为ZL:99230001的无附加动力的助力自行车, 其缺点是前车轮、后车轮和脚蹬都可以绕其轴做顺时针和逆时针转动，这就使得车辆前进 过程中特别是遇到阻力和爬坡时，当体能不能保正车辆前进时车辆就会顺坡后退下滑。而 且这种车辆没有直接把前进中的车辆受阻时所消耗的动能通过弹性势能变化再还原成车 辆前进的动力而是要通过蓄能设备，更没有把人体重量、车辆重量及车载货物重量产生的 势能直接转化成车辆前进的动能。也没有直接利用人体的弹力作动力。
发明内容
本发明目的是克服车辆前进过程中特别是遇到阻力和爬坡时当能量不能保正车辆前进 时车辆会后退下滑的缺点。
克服没有把前进中的车辆受阻时所消耗的动能通过杠杆原理直接再还原成车辆前进的 动力的缺点，
克服没有把人体重量、车辆自身重量及车载货物重量所存在的势能通过杠杆直接转化 成车辆前进的动能的缺点。
克服没有利用人体弹性与减震弹簧共振原理行驶车辆的缺点。
实现以消耗最少的人类肢体张力或能源达到高速行驶和远距离行驶的目的。而提供一 种动势熊混合爬坡车本目的由以下技术方案实现:该动势能混合爬坡车它由固定轴、设置于旋转轴上的前车 架和后车架组成。所述前车架是由单向转动车轮、单向转动脚蹬和固定支架组成。所述后
车架是由单向转动车轮、支架和链条张力器组成。前车架和后车架可以绕旋转轴作相对往 复运动。前车架和后车架之间上部安装有拉力减振弹簧、限位块、势能调节器,前车架和后车架之间下部安装有^f专动链条和动能调节器。
本发明与现有技术比较具有以下优点:由于采用的车轮是单向转动的所以车辆爬坡时 不会后退下滑。当人或重物置于后车架时，拉力弹簧就会伸长，从而导致后车轮轴心与脚蹬 辨心间距在前支架和后支架杠杆作用下拉长，因脚蹬是单向转动的不会倒转，所以在链条的
拉力下后车轮只能向前转动推动车辆前进，实现了利用重量行驶车辆的目的。在减震弹簧 的振动频率与人体的振动频率产生共振时，车辆就会持续向前行驶，实现利用人体弹力行驶
车辆的目的。也可以踩踏脚蹬通过链条带动后车轮正常运转达到行驶车辆的目的。当车辆 行驶速度达到一定时通过旋转左手柄调整势能调节器实现停止或使用势能做动力的目的。 通过旋转右手柄调整动能调节器实现制动让车辆减速或停止的目的。
图l为本发明整体结构示意图
具体实施例方式
结合附图对本发明的整体构造及工作原理作详细说明
如图1所示，所述的动势能混合爬坡车，它主要由转动轴(].)、设置于转动轴且以转动 轴为中心点能作往复相对运动的前车架(2)、后车架(3)组成。其中前车架是由固定支架(2 一1)和单向转动车轮(2 — 2)、单向转动脚蹬(2—3)组成。后车架是由单向转动车轮(3 — 1)、支架(3 — 2)和链条张力器(3 — 3)组成。在前车架和后车架之间上部安装有拉力弹簧(4)、 限位块(5)、势能调节器(6)。在前车架和后车架之间下部安装有传动链条(7)和动能调节器 (8)。
本发明的工作原理:所述的动势熊混合爬坡车由于采用的车轮是单向转动的所以车辆 爬坡时不会后退下滑。当人或重物置于后车架时，拉力弹簧就会伸长，从而导致后车轮轴心 与脚蹬轴心间距在前支架和后支架杠杆作用下拉长，因脚蹬是单向转动的不会倒转，所以在 链条的拉力下后车轮只能向前转动推动车辆前进,实现了利用重量行驶车辆的目的。在减 震弹簧的振动频率与人体的振动频率产生共振时，车辆就会持续向前行驶，实现利用人体弹 力行驶车辆的目的。也可以踩踏脚蹬通过链条带动后车轮正常运转达到t亍驶车辆的目的。 当车辆行驶速度达到一定时通过旋转左手柄调整势能调节器实现停止或^吏用势能做动力
的目的。通过旋转右手柄调整动能调节器实现制动让车辆减速或停止的目的。
所述的动势能混合爬坡车在水平路段瞬间时速高达100km/h以上，比2O07环法大赛中 的80km/h冠军冲剌时速还高，在坡度20度以下的路段仅利用人体弹力就可轻松爬上去。 而其造价不足300元人民币。由此可知本发明所涉及的技术在未来车辆中包括人力两轮自 行车、人力三轮自行车、电动两轮车、电^J三轮车、电动四轮车及燃气燃油各种车辆都会 得到大量的使用。其社会意义和经济价值都是不可低估的。
权利要求
1、一种动势能混合爬坡车，其特征是它由转动轴(1)、设置于转动轴且以转动轴为中心点能作往复相对运动的前车架(2)、后车架(3)组成。其中前车架是由固定支架(2—1)和单向转动车轮(2—2)、单向转动脚蹬(2—3)组成。后车架是由单向转动车轮(3—1)、支架(3—2)和链条张力器(3—3)组成。
2、 根据权利要求l所述的动势能混合爬坡车、其特征是在前车架 和后车架之间上部安装有拉力弹簧(4)、限位块(5)、势能调节器(6)。
3、 根据权利要求l所述的动势能混合车、其特征是在前车架和后 车架之间下部安装有传动链条(7)和动能调节器(8)。
全文摘要
本发明涉及一种动势能混合爬坡车，所属的技术领域是交通运输车辆，所要解决的技术问题是传统车辆爬坡时会后退下滑和人体重量、货物重量、车辆本身重量会增大车辆前进时的阻力，解决该问题的技术方案是它由转动轴(1)、设置于转动轴且以转动轴为中心点能作往复相对运动的前车架(2)、后车架(3)组成。其中前车架是由固定支架(2-1)和单向转动车轮(2-2)、单向转动脚蹬(2-3)组成。后车架是由单向转动车轮(3-1)、支架(3-2)和链条张力器(3-3)组成。主要用途是利用重量势能和动力能混合驱动车辆在各种路况上安全正常行驶。
文档编号B62K3/00GK101362486SQ200710018419
公开日2009年2月11日 申请日期2007年8月7日 优先权日2007年8月7日
发明者王福科 申请人:王福科