专利名称：特别用于重型车辆的底盘车架的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种特别用于诸如卡车和类似的货运车辆的重型车辆 的车辆底盘车架。
背景技术：
在重型车辆的构造中，底盘车架是车辆的主要结构，其他车辆部 件和设备附接到该底盘车架上。车辆底盘车架通常由通过数个横向的 横构件以梯形方式相互连接的两个平行车架梁构成。所述车架梁通常 是C形钢梁，它具有竖直腹板和水平的上下翼缘；所述车架梁从车辆 前端延伸到车辆后端。
驾驶室、车轴、悬架和车轮、发动机和传动系能够在重型车辆的
前部分处附接到底盘上。在重型车辆的后部分上，底盘车架能够接收
一个或多个驱动轴和驱动轮以及相应的车辆悬架。在后部分上，重型
车辆也能够装配有例如牵引座的挂车连接装置或例如装载平台、用于
一般货物或大宗装载物的密闭容器、用于液体装载物的罐、用于垃圾 收集车的倾卸装置等的上部结构。
因此，重型车辆的前部分和后部分必须面对非常不同的结构性以 及功能性问题。
然而，在大部分重型车辆中，底盘车架具有从车辆前端到车辆后 端连续的结构。
底盘车架必须解决不同的、有时相互矛盾的问题。车辆前端通常 包括庞大的部件，即车辆发动机及其相应的冷却装置，它们需要宽大
4的底盘车架以容纳所述庞大设备。另一方面，车辆后端需要狭窄的底 盘车架，因为例如燃油箱、电池盒的数个部件侧向附接在底盘车架上； 还应提及的是，车轮(经常是后桥上的前后车轮)也位于底盘车架的 外侧上。
从功能性的观点，重型车辆的后部分和前部分可以具有不同的布 局，以解决不同的车辆使用问题。就后部分来说，不同车辆之间的诸 如后桥数量、悬架类型(气动)、轴距长度等的参数可以不同。就前部 分来说，诸如驾驶室尺寸、发动机尺寸等的参数可以根据车辆规格而 不同。
传统的梯型底盘车架己证明不能适合车辆前部分和后部分的技术 要求。
使梯型底盘适合于分别针对车辆前端和车辆后端的矛盾规格的尝 试迄今为止很不成功。
已经提出通过将每个车架梁向外曲柄状弯曲来加宽梯型底盘车架 的前端。然而，额外的曲柄状弯曲操作牵扯到明显的成本；考虑到经 历曲柄状弯曲阶段的车架梁的长度，可证明难以维持可接受的公差； 这也能削弱车架梁。
解决改变用于重型车辆的底盘车架的宽度问题的另外尝试包括使 部分或整个底盘车架由管状元件而非现有的车架梁制成。此解决方案 经济上不可行，因为它要求对整个系列的车辆设备进行完全的重新设 计。
因此，看来在重型车辆底盘结构方面有改进空间。 发明内容本发明的一个目的是提供一种特别用于重型车辆的车辆底盘车 架，该车辆底盘车架能够具有可变宽度并避免现有技术的缺点。
本发明的另一目的是提供一种能够根据车辆规格容易地修改的车 辆底盘车架。
另一目的是提供一种造价低廉的车辆底盘车架。
因此，本发明涉及一种用于重型车辆的底盘车架，包括具有第 一宽度W的第一底盘子部分，和邻近该第一底盘子部分的具有大于第 一底盘子部分宽度W的宽度W的至少第二底盘子部分。每个底盘子部 分均包括彼此向内开口且纵向延伸的右侧和左侧平行C形车架梁。该 底盘还包括将属于两个邻近的子部分的两个连续的各右侧、左侧车架 梁连接的各右侧、左侧接合支架；所述接合支架保持属于两个邻近的 子部分的所述两个连续的各右侧、左侧车架梁之间的横向距离D，并 包括其上固定有车辆部件的至少一个安装单元。
因此，本发明提供一种实际上能够具有至少两种宽度的底盘车架。 首先，本发明提供一种由多个子部分构成的通用底盘车架，所述多个 子部分能够具有适合于一个或多个特定车辆功能的特定宽度。为实现 这一点，底盘车架包括至少两个接合支架，所述两个接合支架能够连 接两个连续的车架梁同时通过维持这些车架梁之间的横向距离来加宽 底盘车架。重要的是，每个子部分均包括彼此向内开口的两个平行的C 形车架梁，这意味着每个车架梁的竖直腹板面向外。在实践中，此点 已证明是重要的，因为大量已存在的车辆部件设计为紧固在车架梁腹 板的向外的表面上，在该向外的表面上，能够容易地设置紧固孔且上 和下翼缘不干涉。其次，接合支架自身能够接收至少一个车辆部件； 将车辆部件附接到接合支架上能够证明是有利的，因为所述车辆部件
不直接附接到车架梁上，因此接合支架吸收振动，否则所述振动将直 接传递到底盘车架上。在实际情况中，各右侧、左侧接合支架每个均能够介于两个连续 的各右侧、左侧重叠车架梁之间。
底盘车架的关键元件，即接合支架(无论右侧还是左侧)能够包括 -中心部分，该中心部分包括具有尺寸D的间隔套筒阵列，所述 间隔套筒阵列与设置在各右侧、左侧车架梁内的孔阵列一致，且与设 置在随后的各右侧、左侧车架梁的端部处的孔阵列一致，和
-至少一个或多个安装单元，车辆运行(operational)部件能够固定 到所述至少一个或多个安装单元上。
所述接合支架能够包括如下组中的一个或多个安装单元，该组包
括
-设置在从中心部分向下延伸的突耳内的能够接收悬架弹簧巻耳
的支承部；
-从中心部分向上延伸的安装突耳； -从中心部分向下延伸的安装突耳； -从中心部分纵向延伸的安装突耳；
-第二阵列的孔，每个孔通过凸缘环延伸，所述凸缘环能够进入 设置在第一底盘子部分的车架梁内的第二阵列的孔。
具体而言，第一底盘子部分是后车辆底盘子部分，而第二底盘子 部分是前底盘子部分，因为在容纳有诸如发动机和冷却装置的车辆部 件的车辆前端上，对横向空间的需求更迫切，而在诸如燃油箱或电池 盒的车辆部件通常固定在底盘车架的侧向侧上的底盘后端上，对狭窄
的底盘子部分的需求更迫切。
第一底盘子部分的每个车架梁均由竖直腹板以及上和下翼缘组 成，所述上和下翼缘能够设有至少一个切口以允许从接合支架延伸的 安装突耳的通过。
下面将参考附图更详细地描述本发明，在附图中
图1以透视图示出根据本发明的底盘车架；
图2以俯视图示出底盘车架；
图3是根据图1的III-III的剖视图4是底盘车架的侧视图5是底盘车架的截断的透视图6是根据图1的VI-VI的剖视图。
具体实施例方式
如图1所示，底盘车架1包括多个底盘子部分；在图示的例子中， 底盘车架主要包括两个底盘子部分，即后底盘子部分2和前底盘子部 分3;前后两个子部分3和2具有不同的宽度。
后底盘子部分2由纵向延伸的两个平行的右侧和左侧后车架梁4 构成。两个后车架梁4由C形的钢或铝梁制成；每个后车架梁4均具 有竖直腹板6和上下两个水平翼缘7和8。右侧和左侧后车架梁4彼此 向内开口；因此，每个车架梁4的竖直腹板6形成后底盘子部分2的 向外的表面。右侧和左侧后车架梁4能够通过横向的横构件(未示出) 相互连接，所述横构件的个数取决于车辆的类型和预期用途。
前底盘子部分3具有与后底盘子部分2的结构类似的结构。前底 盘子部分3包括右前侧和左前侧两个C形的前车架梁9，所述前车架梁 9具有竖直腹板10和上下两个水平翼缘11和12。右侧和左侧前车架 梁彼此向内开口；每个前车架梁9的竖直腹板IO因此形成前底盘子部 分3的向外的表面。多个横向的横构件(未示出)能够将右侧和左侧 车架梁相互连接。
后底盘子部分2和前底盘子部分3的连接通过左右两个接合支架14来实现。
例如，在示出底盘车架1的左侧部分的图3中可见，左侧接合支
架14介于左后车架梁4和左前车架梁9之间。
图3示出右侧的连接结构，但应当理解，在底盘的左侧上，对称 的接合支架14保证左后车架梁4和左前车架梁9适当地连接。
接合支架14 (无论左侧还是右侧)能够包括中心部分15，该中心 部分15介于后车架梁4和前车架梁9之间并保证前后两个车架梁9和 4彼此固定。为此，接合支架14在其中心部分15中包括间隔套筒16 阵列。在底盘车架1的示出的实施例中，接合支架14包括向外延伸的 一系列三个水平定向的间隔套筒16。接合支架14也包括一个或多个安 装单元，车辆运行部件能够固定到所述一个或多个安装单元上。在图3 所示的例子中，接合支架14包括两个安装单元，即从中心部分15向 下延伸的突耳17和从中心部分15向上突出的安装突耳18。突耳17设 有支承部19，例如悬架弹簧簧片22的弹簧巻耳21能够连接到该支承 部19上。横向构件20适当地紧固到突耳18上，该突耳18在其端部 处设有多个孔。横向构件20能够用作驾驶室后部悬架附接件。接合支 架14由金属制成且能够通过冲压、压铸和机加工获得。
前和后车架梁车9和4在底盘车架1的一每侧上的附接能够通过 连接元件执行，所述连接元件例如是螺钉、铆钉连接、配合螺栓等。 更具体地，后车架梁4和前车架梁9的对向端部都设有相同的孔23和 24阵列，孔23和24阵列设置在所述后车架梁4和前车架梁9各自的 腹板6和10内。
因此，附接通过如下方式进行(i)将接合支架14靠着后车架梁 4的腹板6的向外的表面定位，使接合支架14的间隔套筒16与后车架 梁4的孔阵列一致，和(ii)将前车架梁9定位在接合支架14上，使得腹板10的向内的表面邻靠间隔套筒16且前车架梁9的孔23阵列与 接合支架14的间隔套筒16 —致。如通过图3的截面可见，前和后车 架梁9和4 二者类似地向内定向。前车架梁9的上和/或下翼缘11和 12能够各设有切口 25，以使安装单元能够在底盘车架1的上和/或下侧 上露出。在示出的例子中，上和下翼缘每个都设有切口 25，因为接合 支架包括向下延伸的用于悬架弹簧巻耳21的突耳17和向上延伸的安 装突耳18。
例如螺栓、铆钉或柱螺栓的紧固装置能够插入在设于前和后车架 梁9和4中的一些或全部孔内和间隔套筒16内，以将前和后车架梁9 和4固定在一起。
也能构想的是，将接合支架14焊接到后车架梁和/或前车架梁上。
图2清楚地示出底盘车架1具有具有宽度w的后底盘子部分2， 和从所述后底盘子部分2延伸的具有大于后底盘子部分2宽度w的宽 度W的前底盘子部分3。底盘车架宽度变化由接合支架14的间隔套筒 16的尺寸D设定。在示出的例子中，间隔套筒16的尺寸基本等于前 车架梁9的上和下翼缘U和12的尺寸；因此，前车架梁9的上和下 翼缘11和12邻靠后车架梁4的腹板6。
如图2中显见，底盘车架1证明在车辆结构方面是有利的。
底盘车架工具有狭窄的后子部分2,因此，这为例如燃油箱或空 气箱、电池等能够固定到后子部分车架梁4的腹板6上的大型车辆部 件留出空间。底盘车架1也具有宽大的前子部分3，该前子部分3能够 容纳例如大型发动机和大型冷却装置。
这通过使至少左右两个接合支架14介于后底盘子部分2和前底盘 子部分3之间来实现。所述接合支架14也设有安装单元，多个车辆部件能够固定在所述安装单元上。
图4示出本发明的另一个优点，其中后子部分2和前子部分3的 车架梁4和9能够具有不同的高度；它们也能够由不同的材料制成和/ 或具有不同的厚度。
图5和图6分别以透视图和剖视图示出本发明的另外的实施例， 其中车辆发动机(未图示)的后部分固定到接合支架14上。
在此实施例中，接合支架14包括插置在间隔套筒16之间的孔27 阵列。第二孔阵列中的每个孔27均通过凸缘环29延伸。后车架梁4 设有第二阵列的孔30，所述孔30的直径基本等于凸缘环29的外径； 第二阵列的孔30插入在已存在的第一阵列的孔23之间。
因此，当接合支架14介于后车架梁4和前车架梁9之间时，每个 凸缘环29进入第二阵列的孔30内。 一系列诸如螺栓或螺杆的紧固装 置能够插入到孔27及其各自的凸缘环29内，这一系列紧固装置决不 参与前和后车架梁9和4的附接。而是，这一系列紧固装置例如用于 固定消音块(silent block) 33，发动机的后部分能够安置于该消音块33 上。这证明了在发动机紧固方面是有利的布置结构，因为发动机不直 接紧固到底盘车架上，而是固定到接合支架14上，从而使底盘车架更 不易于振动。
本发明不限于以上描述并在附图中示出的示例性实施例，而是能 够在如下权利要求的范围内更改。
能够设想的是，底盘车架包括三个或更多个底盘子部分，以适合 车辆的特定要求。
1权利要求
1.一种用于重型车辆的底盘车架(1)，具有具有第一宽度w的第一底盘子部分(2)，和邻近该第一底盘子部分(2)的具有宽度W的至少一个第二底盘子部分(3)，该宽度W大于第一底盘子部分(2)的宽度w，每个底盘子部分均包括彼此向内开口且纵向延伸的右侧和左侧平行C形车架梁(4，9)；和将属于两个邻近的底盘子部分(2，3)的两个连续的右侧/左侧车架梁(4，9)连接的右侧/左侧接合支架(14)，所述接合支架(14)保持属于两个邻近的子部分(2，3)的所述两个连续的右侧/左侧车架梁(4，9)之间的横向距离D，所述接合支架(14)还包括至少一个安装单元，在该安装单元上附接有至少一个车辆运行部件。
2. 根据权利要求1所述的底盘车架(1)，其特征在于右侧/左 侧接合支架(14)每个均介于两个右侧/左侧的连续且重叠的车架梁(4， 9)之间。
3. 根据权利要求1或2所述的底盘车架，其特征在于所述右侧/左侧接合支架包括-中心部分(15)，该中心部分(15)包括间隔套筒(16)阵列， 所述间隔套筒(16)阵列与设置在所述第一底盘子部分(2)的右侧/ 左侧车架梁(4)内的孔(23)阵列一致，且与设置在所述第二底盘子 部分(3)的随后的右侧/左侧车架梁(9)的端部处的孔(24)阵列一 致，禾口-至少一个或多个安装单元，车辆运行部件能够固定到所述至少 一个或多个安装单元上。
4. 根据权利要求1至3中的任一项所述的底盘车架，其特征在于 所述接合支架(14)包括如下组中的一个或多个安装单元，该组包括-设置在从中心部分(15)向下延伸的突耳(17)内的能够接纳悬架弹簧巻耳(21)的支承部(19);-从中心部分(15)向上延伸的安装突耳； -从底盘部分(15)向下延伸的安装突耳； -从中心部分(15)纵向延伸的安装突耳；-孔(27)阵列，每个孔(27)均通过凸缘环(29)延伸，所述 凸缘环(29)能够进入设置在所述第一底盘子部分(2)的车架梁(4) 内的第二阵列的孔(30)。
5. 根据权利要求1至4中的任一项所述的底盘车架(1)，其特 征在于所述第一底盘子部分(2)是后车辆底盘子部分，而所述第二 底盘子部分(3)是前底盘子部分。
6. 根据权利要求4至5中的任一项所述的底盘车架，其特征在于 所述第一底盘子部分的每个车架梁(4)均由竖直腹板以及上和下翼缘 组成，所述上和下翼缘能够设有至少一个切口 (25),以允许从所述 接合支架(14)延伸的安装突耳的通过。
全文摘要
一种底盘车架(1)，包括具有第一宽度w的第一底盘子部分(2)，和邻近该第一底盘子部分(2)的具有大于第一底盘子部分(2)宽度w的宽度W的至少第二底盘子部分(3)；每个底盘子部分均包括彼此向内开口且纵向延伸的右侧和左侧平行C形车架梁(4，9)；所述底盘还包括将属于两个邻近的底盘子部分(2，3)的两个连续的右侧/左侧车架梁(4，9)连接的右侧左侧接合支架(14)；所述接合支架(14)保持属于两个邻近的子部分(2，3)的所述两个连续的各右侧/左侧车架梁(4，9)之间的横向距离D，且还包括其上附接有至少一个车辆运行部件的至少一个安装单元。
文档编号B62D21/12GK101588955SQ200680056826
公开日2009年11月25日 申请日期2006年12月26日 优先权日2006年12月26日
发明者艾曼·穆克达德, 让·亨德里克斯 申请人:雷诺卡车公司