专利名称：把手的刹车调整器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型关于一种把手的刹车调整器，尤指一种能调整刹车灵敏度的把手。
背景技术：
在生活品质不断提升的今日，休闲及运动已愈来愈被重视，随着户外休闲活动的提倡，以及保持“每周运动习惯”的推广，骑自行车已是一种休闲活动更是一项运动，例如骑自行车踏青及自行车竞赛。
随着科技的进步，自行车的设计也愈来愈进步，无论是强调运动型的自行车或是舒适型的自行车，对于目前的自行车设计水准而言都不是一件难事，且在追求更极致的同时，自行车的安全性亦是一项追求的目标，而自行车的刹车系统即是提供自行车安全性的重要条件之一。
就目前一般而言，于自行车车体上所配备的刹车系统，如同图1所示，当使用者要刹车时便将刹车拉杆91往把手方向压抵，此时该刹车拉杆91便以转轴92为轴心，连动推杆93将活塞94往入油口96方向推抵，当油封95抵住入油口96时，即完成了刹车动作，但是此种刹车系统的灵敏度(刹车下压的行程长短)是固定的，无法依使用者的需求而进行调整。
尤其当骑乘于一般道路时，刹车灵敏度一般即已足够，但是当于进行越野运动时，则需较高的刹车灵敏度(刹车下压的行程较短)，然而一般刹车结构却无法调整其灵敏度，对于其安全性而言，无形中就多了一层顾虑。
实用新型内容本实用新型的主要目的，提供一种能调整刹车下压的行程长短，以达到调整刹车灵敏度目的的刹车调整器。
本实用新型的把手的刹车调整器，其另一目的在于提供一种可调式的刹车模式，藉由调整油封及入油孔的相对预设行程距离，来配合不同的骑乘模式。
本实用新型的把手的刹车调整器，是指于刹车系统中的刹车把手上配设有一调整器，藉由简单的旋动调整旋钮的动作，即可调整刹车灵敏度(亦即刹车把手的拉杆下压的行程长短)。
当油封与入油孔的预设行程距离越短，油封前进距离较小，亦即拉杆作动角度较小，灵敏度就越高，适合越野活动使用。
当油封与入油孔的预设行程距离越长，油封需前进较长距离，亦即拉杆作动角度较大，灵敏度越低，适合平常使用。
本实用性新的有益效果为一、于刹车系统中的把手上增设一调整器，藉由简单的旋动调整旋钮的动作，即可调整刹车灵敏度(亦即刹车把手的拉杆下压的行程长短)。
二、可调式的刹车模式，藉由调整油封及入油孔的相对预设行程距离，来配合不同的骑乘模式。
三、当油封与入油孔的预设行程距离越短，油封前进距离较小，亦即拉杆作动角度较小，灵敏度就越高，适合越野活动使用(如图4及图5所示)。
四、当油封与入油孔的预设行程距离越长，油封需前进较长距离，亦即拉杆作动角度较大，灵敏度越低，适合平常使用(如图6及图7所示)。
有关本实用新型的详细说明及技术内容，现配合图式说明如下
图1习有自行车刹车结构剖视图；图2本实用新型把手的刹车调整器第一实施例立体图；图3本实用新型把手的刹车调整器第一实施例分解图；
图4本实用新型把手的刹车调整器第一实施例剖视图(刹车行程较短)；图5本实用新型把手的刹车调整器第一实施例动作图(刹车行程较短)；图6本实用新型把手的刹车调整器第一实施例剖视图(刹车行程较长)；图7本实用新型把手的刹车调整器第一实施例动作图(刹车行程较长)；图8本实用新型刹车调整器第一实施例的调整杆体剖视图；图9本实用新型刹车调整器第二实施例的调整杆体剖视图；图10本实用新型刹车调整器第一实施例的调整器分解图；图11本实用新型刹车调整器第一实施例的调整器剖视图；图12本实用新型刹车调整器第三实施例的定位件立体示意图。
图号说明10支架 11 液压油槽12入油口30 液压控制组31弹性体32 油封33活塞 34 推杆341 圆头部50 拉杆51转动件52 转轴70调整器71 调整旋钮711 定位孔72 调整杆体721、722、723、724 偏心面725阶级面 73 环体731阶级部 732固定块75 固定件 741定位球742弹簧 743拉环744插销 74 定位件91 刹车拉杆 92 转轴
93推杆 94活塞95入油封96油口具体实施方式
首先，请同时参阅图2、图3及图4所示，图中见悉，本实用新型刹车把手第一实施例立体图、分解图及剖视图，如图所示本实用新型的刹车调整器适用于一自行车的刹车把手上，该刹车把手至少包括有一支架10、一液压控制组30、一拉杆50以及一调整器70，其中该支架10上具有一液压油槽11及一入油口12，且该入油口12贯通该液压油槽11及该支架10内部；该液压控制组30，设置于该支架10内部，藉以控制该入油口12的启闭，当入油口12被封抵时即可刹车；该拉杆50，枢设于该支架10的一端，其上并设有一转动件51、一转轴52，其中该转轴52贯穿该支架10及该拉杆50，藉以将该拉杆50枢接于该支架10上，而该转动件51与该液压控制组30连动，藉由该拉杆50及该转动件51得以控制该液压控制组30于支架10内的位置，进一步而言亦即控制该液压控制组30与入油口12间的相对距离；以及，一调整器70，设置于该支架10上并与该液压控制组30连结，藉以调整该液压控制组30于支架10内部与入油口12的预设行程距离。
此外，该液压控制组30具有一抵接于该支架10内部壁面的弹性体31(于本实施例以弹簧为例)，且其后依序接设有一与该弹性体31连结的油封32、一与该油封32连结的活塞33，以及一推杆34，其前端具有一圆头部341，并与该活塞33接抵。当使用者欲刹车时，拉动该拉杆50，该拉杆50便以转轴52为轴心，经由转动件51连动推杆34，而该圆头部341即会顺势推抵活塞33及油封32往入油口12方向推抵，当油封32抵位入油口12时，即完成了刹车动作，而当使用者放松拉杆50后，藉由弹性体31的弹性力可迫使该推杆34、活塞33及油封32回复至预设位置，以准备下次的刹车动作。
该调整器70则包括有一调整旋钮71、一调整杆体72、一环体73、一固定件75以及一定位件74，其中该调整旋钮71，设置于该支架10的侧面上，其上并具有至少一个定位孔711；该调整杆体72，接设于该调整旋钮71下方，并贯穿该支架10；该环体73，套设于该推杆34上并与该活塞33连结，且该环体73上具有一阶级部731及一固定块732，其中该阶级部731与该调整杆体72的侧面接抵，而该固定块732，其一端设置于该环体73内，而其另一端则抵靠于该支架10内部的表面，用以限制该环体73于该支架10内转动；该固定件75，扣合于该调整杆体72的底部，并抵接于该支架10的另一侧面上；该定位件74设置于该支架10上，并可进入于该至少一个定位孔711内，藉以界定该调整旋钮71的旋转位置，其包括有一定位球741及一弹簧742，藉由该弹簧742的弹力推抵该定位球741，使该定位球741进入于该至少一个定位孔711内，以达定位的目的。
再请参阅图4、图5，如图所示，该调整杆体72为偏心圆的形式，故其上形成有复数个偏心面721、722、723、724，请同时参阅图8所示，换言之，该调整杆体72位于该调整旋钮71下方的偏心位置处，且调整杆体72与环体73的阶级部731互相靠抵，藉由旋转调整旋钮71的方式，可令调整杆体72转动到不同的偏心面721、722、723、724，该偏心面721、722、723、724即可推顶阶级部731，进而使环体73推顶活塞33，即可利用改变环体73的位置来控制油封33与入油孔12的预设行程距离，而于此图标中，调整旋钮71令调整杆体72较远离轴心的偏心面722与阶级部731抵接，使得该阶级部731远离调整杆体72的轴心，让该环体73顺势向前支架10的内部推进，此时该环体73将连动活塞33及油封32，使得油封32与入油孔12的行程距离变短，亦即代表拉杆50只需拉动较短的作用行程，即可发挥刹车的效果，故刹车的灵敏度亦同时提高。反之亦然，请参阅图6、图7所示，调整旋钮71令调整杆体72近于轴心的偏心面721与阶级部731抵接，使得该阶级部731靠近调整杆体72的轴心，此时该环体73的位置较远离于入油孔12，相对而言使得油封32与入油孔12的预设行程距离变长，亦即代表拉杆50拉动较长的作用行程时，亦可发挥良好的刹车效果，故刹车的灵敏度则较为降低，需要较长的刹车行程。
更进一步言，该调整杆体72除可为偏心的形式外，或可为有阶级的形式，如图8及图9及图10所示；若如图8所示，即为偏心的形式，该调整杆体72可形成四个不同偏心面721、722、723、724与该阶级部731接触，进而使该刹车灵敏度有四段式调整；而如图9所示，为本实用新型的第二实施例，其中该调整杆体72具有复数个位于不同径向位置上的阶级面725，藉由该些与轴心距离均不相同的阶级面725触抵阶级部731，亦可形成油封32与入油孔12的不同距离，此外，该调整杆体72亦可由n个阶级面达到灵敏度有n段式调整的目的。
再请参阅图10所示，本实用新型的第一实施例中，为配合调整杆体72可形成四个不同偏心面721、722、723、724，而达到使该刹车灵敏度有四段式调整的目的，该调整旋钮71更包括复数个定位孔711，且该调整旋钮71可配合调整杆体72上偏心面721、722、723、724或阶级部725的数量对应设置相同数量之定位孔711，例如当调整旋钮71具有4个偏心面的4段式调整时，定位孔711则具有4个，且当定位件74如图10、图11所示时，在调整杆体72旋转形成各段式调整定位时，该弹簧742可推顶定位球741形成定位，并可发出微小声响以供使用者辨识以达定位。
除此之外，该定位件74亦可如图12图所示为插销的形式，如图所示，为本实用新型的第三实施例，其中该定位件74包括一插销744及一连结于该插销744的拉环743，藉由该插销744贯穿该些定位孔711，并插置于该支架10上，同样可以达到定位的目的。
由上所述可知，本实用新型的刹车把手具有以下的优点，例如一、于刹车系统中的把手上增设一调整器，藉由简单的旋动调整旋钮的动作，即可调整刹车灵敏度(亦即刹车把手的拉杆下压的行程长短)。
二、可调式的刹车模式，藉由调整油封及入油孔的相对预设行程距离，来配合不同的骑乘模式。
三、当油封与入油孔的预设行程距离越短，油封前进距离较小，亦即拉杆作动角度较小，灵敏度就越高，适合越野活动使用(如图4及图5所示)。
四、当油封与入油孔的预设行程距离越长，油封需前进较长距离，亦即拉杆作动角度较大，灵敏度越低，适合平常使用(如图6及图7所示)。
综合以上所述者，仅为本实用新型所运用的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型实施的范围。即凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆为本实用新型专利范围所涵盖。
权利要求1.一种把手的刹车调整器，适用于自行车及各种附有手动刹车及足踏刹车的油压刹车系统上，该刹车系统至少包括一刹车把手，其上至少具有一液压油槽、一与该液压油槽连通的入油口，及一设置于刹车把手内并可控制该入油口启闭的液压控制组；其特征在于该刹车系统并设有一与液压控制组连结的调整器。
2.如权利要求1所述的把手刹车调整器，其特征在于，该调整器包含有一调整旋钮，设置于该刹车把手的侧面上；一调整杆体，接设于该调整旋钮下方，并贯穿该刹车把手；以及一环体，与该液压控制组接抵，且该环体上具有一阶级部，该阶级部并与该调整杆体接抵。
3.如权利要求1所述的把手的刹车调整器，其特征在于，该刹车把手包括一支架，其上具有一液压油槽及一入油口，其中该入油口贯通该液压油槽及该支架内部；一拉杆，枢设于该支架的一端，其上并设有一转动件，该转动件与该液压控制组连动；以及一调整器，设置于该支架上并与该液压控制组连结。
4.如权利要求3所述把手的刹车调整器，其特征在于，该拉杆更包括有一转轴，贯穿该支架及该拉杆，该拉杆枢接于该支架上。
5.如权利要求4所述把手的刹车调整器，其特征在于，该液压控制组，具有一抵接于该支架内部壁面的弹性体，且其后依序接设有一与该弹性体连结的油封、一与该油封连结的活塞，以及一推杆，其前端具有一圆头部，并与该活塞接抵，而该调整器包括一调整旋钮，设置于该支架的侧面上；一调整杆体，接设于该调整旋钮下方，并贯穿该支架；以及一环体，套设于该推杆上并与该活塞连结，且该环体上具有一阶级部，该阶级部并与该调整杆体接抵。
6.如权利要求2或5所述把手的刹车调整器，其特征在于，更包括一固定件，扣合于该调整杆体的底部，并抵接于该刹车把手的另一侧面上。
7.如权利要求2或5所述把手的刹车调整器，其特征在于，更包括一定位件，而该调整旋钮上则具有至少一个定位孔，该定位件可进入于该至少一个定位孔内。
8.如权利要求2或5所述把手的刹车调整器，其特征在于，更包括一定位件，而该调整旋钮上则具有至少一个定位孔，其中该定位件设置于该刹车把手上，其包括一定位球及一弹簧该定位球进入于该至少一个定位孔内。
9.如权利要求2或5所述把手的刹车调整器，其特征在于，更包括一定位件，而该调整旋钮上则具有至少一个定位孔，该定位件包括一插销及一连结于该插销的拉环，该插销贯穿该些定位孔，并插置于该刹车把手上。
10.如权利要求2或5所述把手的刹车调整器，其特征在于，该调整杆体位于该调整旋钮下方的偏心位置处，其上并形成复数个偏心面。
11.如权利要求2或5所述把手的刹车调整器，其特征在于，该调整杆体具有复数个阶级面，且该阶级面与轴心具有不同的距离。
12.如权利要求2或5所述把手的刹车调整器，其特征在于，该环体更包括一固定块，其一端设置于该环体内，而其另一端则抵靠于该刹车把手内的表面。
专利摘要一种把手的刹车调整器，适用于自行车及各种附有手动刹车及足踏刹车的油压刹车系统上，其包括有一支架、一液压控制组、一拉杆以及一调整器，其中该支架上具有一液压油槽及一入油口，而该液压控制组设置于该支架内部，藉以控制该入油口的启闭，当入油口被封抵时即可刹车，该拉杆则枢设于该支架的一端，并与该液压控制组连动，藉由该拉杆得以控制该液压控制组于支架内的位置，此外，该调整器设置于该支架上并与该液压控制组连结，藉由旋动该调整器，以调整该液压控制组于支架内部与入油口的预设行程距离，来达到调整刹车灵敏度(亦即刹车把手的拉杆下压的行程长短)的目的。
文档编号B62L3/02GK2928666SQ200620122630
公开日2007年8月1日 申请日期2006年7月19日 优先权日2006年7月19日
发明者王淳钦 申请人:亨通机械股份有限公司