专利名称：四轮摩托车双后驱独立悬架的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种四轮摩托车的后轮悬架，特别涉及一种四轮摩托车双后驱独立悬架。
背景技术：
目前国内外生产的俗称为沙滩车的四轮摩托车都采用的是整体后悬架，车架两侧焊接安装支承套以及车架中间焊接有一悬臂状的带安装支承套的支撑，后悬架上焊接有两个轴承套，后悬架通过一根长轴穿过轴承套以及车架上的安装支承套形成与车架的铰接。由于后悬架为整体结构，使沙滩车在凹凸路面行驶时整车摆动及颠簸较为严重，给驾乘员身体造成极为不适；同时存在后轮无法补偿地面高差，导致一轮着地，另一轮悬空，行驶能力大幅降低的缺陷。车架中间的悬臂状支撑抗弯、抗扭强度较差，当整车受到一定载荷或行驶在凹凸路面时，容易使长轴产生弯曲变形，不能保证沙滩车正常安全行驶。由于轴承套和后悬架体是用焊接组合，两个轴承套中轴承相互的同轴度要求难以保证，导致装配非常困难。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种四轮摩托车双后驱独立悬架，它能在一定范围内分别补偿地面高差，使后轮保持与地面接触，提高摩托车在凹凸路面的行使能力，并保持车体的平衡。
本实用新型的目的是这样实现的车架后端两侧分别焊接有支承套，车架后端的上下横杆之间通过上、下支承焊接一个内螺纹套，该内螺纹套位于车架两侧的支承套之间与支承套同轴心；车架后端设有左、右分别独立的两个后轮悬架，每个后轮悬架上设有两个轴承座套，两个轴承座套分别位于车架的支承套的内、外两侧，两个轴承座套中分别间隙配合的轴套管支撑于支承套，左、右两个半轴分别穿过左、右两个后轮悬架的轴套管与内螺纹套螺纹连接，将后轮悬架铰接在车架上，每个后轮悬架上的两个轴承座套分别通过后轮悬架的悬臂连接一个用于安装后轮的支架。
由于采用了上述方案，车架后端设有左、右分别独立的两个后轮悬架，两个后轮悬架分别通过左、右两个与内螺纹套螺纹连接半轴以及轴套管与车架铰接，使后轮悬架能够分别绕轴转动，当四轮摩托车行驶在凹凸不平的路面时，左、右两个后轮悬架能够分别补偿100mm左右的地面高差，使左右后轮不会出现悬空现象，能保持正常驱动的行驶能力；同时使车体无明显倾斜现象，保持平衡，提高驾乘的安全性和舒适性。由于后轮悬架采用两个分别独立的结构，还能使四轮摩托车的转弯半径减小，与现有的四轮摩托车相比较，其转弯半径能减小30％，在小于4m宽的道路上也能实现转弯调头。由于每个后轮悬架上设有两个轴承座套，两个轴承座套分别位于车架的支承套的内、外两侧，两个轴承座套中分别间隙配合的轴套管支撑于支承套，轴承座套与轴套管之间设置滚针轴承，半轴的螺纹端穿过轴套管与车架后端的上下横杆之间通过上、下支承焊接的内螺纹套螺纹连接，使装配方便容易，并且上、下支承使支撑强度得到保证。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
附图为本实用新型结构示意图。
图中1为车架，2为支架，3为直悬臂，4为向上弯曲的悬臂，5为向下弯曲的悬臂，6为滚针轴承，7为轴套管，8为油封，9为内螺纹套，10为轴承座套，11为轴承座套，12为半轴，13为下支承块，14为支承套，15为下横杆，16为上支承块，17为上横杆，具体实施方式
参见附图，在四轮沙滩车的车架1后端两侧分别焊接有支承套14，车架1后端的上横杆17上焊接两个并列的上支承块16，下横杆15上焊接两个并列的下支承块13，上、下支承块之间焊接一个内螺纹套9，内螺纹套9的内孔为阶梯孔，该阶梯孔的两端为大端，阶梯孔的中段小端设置内螺纹。该内螺纹套9位于车架两侧的支承套14之间与支承套同轴心。车架1后端设有左、右分别独立的两个后轮悬架，每个后轮悬架上设有两个轴承座套，两个轴承座套同轴心，其中一个相对较长的轴承座套10处于车架1的支承套14的内侧，位于支承套14与内螺纹套9之间，其两端分别与支承套14、内螺纹套9的端面滑动配合；另一个相对较短的轴承座套11位于车架的支承套14的外侧。两个轴承座套中分别间隙配合有轴套管7，轴承座套与轴套管之间设置滚针轴承6，轴承座套两端设有油封8。位于支承套14与内螺纹套9之间的轴承座套10中的轴套管一端间隙配合在内螺纹套9阶梯孔的一大端中，另一端间隙配合在支承套14的孔中；位于车架的支承套14外侧的轴承座套11中的轴套管一端间隙配合在支承套的孔中。左、右两个半轴12分别穿过左、右两个后轮悬架轴承座套中的轴套管，半轴12一端的螺纹与内螺纹套9螺纹连接，另一端带六棱头的挡块挡住轴套管和轴承座套，将后轮悬架铰接在车架上且支撑于支承套14。每个后轮悬架上的两个轴承座套分别通过后轮悬架的悬臂连接一个用于安装后轮的支架2。每个后轮悬架的悬臂为三个，三个悬臂均采用圆管制作，三个悬臂的一端共同焊接于一个用于安装后轮的支架2，其中一个为直悬臂3的另一端与位于车架的支承套14外侧的一个轴承座套11焊接，另外两个弯曲的悬臂的另一端与位于车架的支承套14内侧的一个轴承座套10焊接。两个弯曲的悬臂中一个为向上弯曲的悬臂4，一个为向下弯曲的悬臂5，采用此结构用于增强后轮悬架的强度。或者，每个后轮悬架的悬臂设为两个，两个悬臂的一端共同焊接于一个用于安装后轮的支架2，另一端分别焊接于两个轴承座套；或者，每个后轮悬架的悬臂设为四个，四个悬臂的一端共同焊接于一个用于安装后轮的支架2，每两个悬臂的另一端共同焊接于一个轴承座套，均能增强后轮悬架的强度。
四轮摩托车的左、右后轮分别独立安装在本悬架的左、右后轮悬架上，左、右后轮由为双链条的驱动链条分别传递扭矩，摩托车在凹凸不平的路面行驶时，左、右分别独立的后轮悬架能够补偿100mm左右的地面高差，使左右后轮不会出现悬空现象，能保持正常驱动的行驶能力；与现有的四轮摩托车相比较，其转弯半径能减小30％，在小于4m宽的道路上也能实现转弯调头。
权利要求1.一种四轮摩托车双后驱独立悬架，车架后端两侧分别焊接有支承套，其特征在于车架后端的上下横杆之间通过上、下支承焊接一个内螺纹套，该内螺纹套位于车架两侧的支承套之间与支承套同轴心；车架后端设有左、右分别独立的两个后轮悬架，每个后轮悬架上设有两个轴承座套，两个轴承座套分别位于车架的支承套的内、外两侧，两个轴承座套中分别间隙配合的轴套管支撑于支承套，左、右两个半轴分别穿过左、右两个后轮悬架的轴套管与内螺纹套螺纹连接，将后轮悬架铰接在车架上，每个后轮悬架上的两个轴承座套分别通过后轮悬架的悬臂连接一个用于安装后轮的支架。
2.根据权利要求1所述的四轮摩托车双后驱独立悬架，其特征在于每个后轮悬架上的两个轴承座套与轴套管之间设置滚针轴承，轴承座套两端设有油封。
3.根据权利要求1所述的四轮摩托车双后驱独立悬架，其特征在于每个后轮悬架的悬臂至少为两个，悬臂的一端共同焊接于一个用于安装后轮的支架，另一端分别焊接于两个轴承座套。
4.根据权利要求1所述的四轮摩托车双后驱独立悬架，其特征在于每个后轮悬架的悬臂为三个，三个悬臂的一端共同焊接于一个用于安装后轮的支架，其中一个为直悬臂的另一端焊接于在车架的支承套外侧的一个轴承座套，另外两个上下设置的弯曲的悬臂的另一端焊接于在车架的支承套内侧的一个轴承座套。
5.根据权利要求1所述的四轮摩托车双后驱独立悬架，其特征在于内螺纹套设为阶梯孔，该阶梯孔的两端为大端，该大端与轴套管间隙配合，阶梯孔的中段设置螺纹，与半轴的螺纹端螺纹连接。
专利摘要本实用新型公开了一种四轮摩托车双后驱独立悬架，车架后端两侧分别焊接有支承套，车架后端的上下横杆通过上、下支承焊接一个内螺纹套，内螺纹套位于车架两侧的支承套之间；车架后端设有左、右分别独立的两个后轮悬架，每个后轮悬架上设有两个轴承座套，两个轴承座套分别位于车架的支承套的内、外两侧，两个轴承座套中分别间隙配合的轴套管支撑于支承套，两个半轴分别穿过左、右两个后轮悬架的轴套管与内螺纹套螺纹连接，将后轮悬架铰接在车架上，每个后轮悬架上设有一个用于安装后轮的支架。本实用新型能在一定范围内分别补偿地面高差，使后轮保持与地面接触，提高摩托车在凹凸路面的行驶能力，并保持车体的平衡。
文档编号B62K25/00GK2918205SQ200620110958
公开日2007年7月4日 申请日期2006年7月17日 优先权日2006年7月17日
发明者段建春, 左智承, 肖卫 申请人:重庆佳劲摩托车销售有限公司