专利名称：模块化两轮机动车的前部模块的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车部件，特别是一种两轮机动车的前部模块。
(二)、技术背景现有技术的两轮机动车包括有摩托车、电动车、助力车等，其中，摩托车分为踏板车和骑式车，助力车分为电动自行车和燃油助力车，助力车以其轻便、经济以及人力机动两种方法可以混合、相互补充使用的优点受到用户的认同，广泛的使用在城市的道路上。
上述两轮机动车由车架、前轮总成、前悬挂总成、转向机构、后轮总成、后悬挂总成、座垫总成和动力机构等大部件以及制动总成、电器总成、装饰覆盖件等组成。组成形式按照动力类型、发动机排量、有没有人力等基本为如下几种1).摩托车以燃油或燃气发动机类型为动力机构的两轮机动车，排量≥50毫升，包括踏板车和骑式车的弯梁车、越野车等，结构以车架为支撑平台，车架前面安装前轮总成、前悬挂总成、转向机构等几个大部件，车架后面安装后轮总成、后悬挂总成、座垫总成等大部件，车架的中间部分下方设置动力机构等，动力机构通常都用链条传递到后轮以驱动摩托车前进；2).燃油或燃气助力车以燃油或燃气发动机类型为动力机构的两轮机动车，排量≯50毫升，结构以车架为支撑平台，基本结构与摩托车相同，区别在于燃油助力车的动力机构包括人力脚踏动力机构和燃油或燃气发动机，人力脚踏动力机构也设置在车架的中间部分下方，无论机动或人力的动力机构也通常都用链条传递到后轮以驱动车前进；3).电动车以蓄电池或电瓶的电力为动力类型的两轮机动车，结构同样以车架为支撑平台，其他基本结构也与摩托车相同，区别在于动力机构包括蓄电池和驱动电机，动力机构的蓄电池通常安装在车架后面座垫总成下方位置或车架中间部分下方，驱动电机直接安装到后轮上；4).电动助力车以蓄电池或电瓶为动力的两轮机动车，即通常称呼的电动自行车，结构也同样以车架为支撑平台，其他基本结构与电动车相同，区别在于由于电动助力车的动力机构包括人力脚踏以及驱动电机，因而，增加的脚踏动力机构设置到车架的中间下方，同样也用链条传递到后轮。
上述结构可以看出，现有技术的两轮机动车都是以主要部件的“车架”为平台或框架组合其他必要的大部件而成，由于组合的零部件多，为了达到车整体的技术要求，两轮机动车都是在制造厂内完成组合，成为整车后再出厂。
上述现有技术的两轮机动车，存在如下缺陷1.重量大，不利于搬运、运输；整车的重量比较大，往往用人力时个人无法搬动，必须借助机器；2.体积大，整车经过包装后体积更大，包装昂贵，在运输过程中，尤其是用汽车运输，因空间占用较大而使得运输成本很高，增加整车成本；3.生产适应市场能力弱，为了满足市场、满足用户的个性化需求，对于同一种车，往往需要生产多种样式，或者，同一类型样式的车，往往又需要生产多种配置，如电动自行车和燃油助力车两种动力配置等，这样对于生产企业是非常困难的，即使有多种样式或配置的车生产，也势必增加企业的库存量，增加成本，并且，还不能保证跟上潮流，形成用户想要的车没有及时生产，企业生产的车跟不上市场的局面；4.销售不适应市场，随着市场的不断发展，用户对两轮机动车样式变化要求的周期越来越短，生产厂家以整车出厂销售的方式，因今天市场需要一种样式，明天市场又需要另一种样式，各个销售商家不容易及时组织到用户需要的样式或配置，从而导致销售缺乏灵活，又形成用户想要的车买不到、商家想卖的车又销售不出的销售不畅局面；
5.造成生产浪费大，企业为了满足市场，生产了多种样式或配置的车，到了该类型车流行的后期，会产生许多积压货，一般只能甩卖，或拆除回收部分零件，浪费企业资源；6.加重消费者负担，作为消费者，如果已经拥有一辆两轮机动车，当他又看上另一种新款样式时，就只能进行整车购买替换，这就明显增大消费者的开支。
为了提高摩托车生产的效率，现有技术提出了模块化生产的方法，其基本思想是将车的各个零件或大部件按照企业的自身生产条件、设备条件重新组合成一个更大的部件，然后再组装到车架上，成为整车。这种方法可以解决上述两轮机动车存在缺陷的部分问题，即降低企业一定的库存量，降低成本，增加生产的灵活性，减轻一些企业资源浪费。但是，由于模块化生产的方法还是以车架为平台进行考虑的，整车出厂，必然无法解决上述重量大、体积大、生产适应市场能力弱以及其他提到的缺陷。
在CN2077411U中公开了一种名称为“可拆便携式机动自行车”的实用新型专利，它是以现有的自行车为主体，将车架的横梁前端、斜梁前端、后斜叉前端、后横叉前端与相对应的部位分别构成一个联接节结构，使一体的车架可拆卸为三部分；在车前的斜梁和立梁中间固定一个发动机，发动机输出轴端固定一个小链轮与后轮毂侧面固定的大链轮构成发动机传递系统；在前叉下端装有弹簧及弹簧上下座、导向套、背帽、叉芯构成的减震装置。该专利的机动自行车虽然拆装方便，且能为运输、携带和旅游提供很大方便，参考其方法应用到现有的两轮机动车上，可以解决，重量大、体积大的问题，但其仍然是以车架为平台进行组合，只不过将车架分成了三分，整车出厂，同一种车样式或配置固定，不能进行各种样式和配置的互换，仍然不能解决生产适应市场能力弱、销售不适应市场等其他上述提到的缺陷。
发明内容本实用新型的目的就是提供一种结构简单、装配方便、通配性强的模块化两轮机动车的前部模块，它可以根据用户的不同需求，有目的生产各式各样的前部模块，显著地增强模块样式变化的灵活性和互换性，增强生产和销售适应市场能力、减少生产浪费、降低经营成本，并减轻消费者的负担。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它至少由前轮总成、前悬挂总成、转向机构装配成一体，前悬挂总成的立管上设置有前支撑件，前支撑件上设置有便于与模块化两轮机动车的中部模块固接的通配连接机构。
本实用新型中的通配连接机构是能够将两件物品固定在一起的任何连接装置，它具有通用性强、标准化的特点，在模块两轮机动车的各个模块上装配这种通配连接机构，使得各式各样的各个模块随意相互搭配，均能有机地装配成一个整体，显著地增强各模块样式变化的灵活性和互换性。按照现有的技术能力，设计制造出各种各样的通配连接机构是非常容易的，例如，在前支撑件上设置同样标准的装配孔，使本实用新型可以通过通过螺栓、螺母、装配孔方便地与模块化两轮机动车的中部模块有机固定成一个整体。
生产厂家可以根据不同的市场需求设计制造各种样式的前轮总成、前悬挂总成和转向机构等部件，而唯一不变的是通配连接机构，从而提高了样式变化的灵活性和互换性。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、装配方便、通配性强的优点，它可以方便地对模块进行搭配，显著地增强各模块样式变化的灵活性和互换性，不但完全适应个性化市场日益变化的需求，而且减少生产浪费、降低经营成本，并减轻消费者的负担。
本实用新型的附图说明如下图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的俯视图；图3为本实用新型与其他模块的装配示意图；图中1.前轮总成；2.前悬挂总成；3.转向机构；4.通配前支撑件；5.立管；6.装配孔；7.前减震器；8.方向柱。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1、2本实用新型它至少由前轮总成1、前悬挂总成2、转向机构3装配成一体，前悬挂总成2的立管5上设置有前支撑件4，前支撑件4上设置有便于与模块化两轮机动车的中部模块固接的通配连接机构。
本实用新型中的通配连接机构是能够将两件物品固定在一起的任何连接装置，它具有通用性强、标准化的特点，在模块两轮机动车的各个模块上装配这种通配连接机构，使得各式各样的各个模块随意相互搭配，均能有机地装配成一个整体，显著地增强各模块样式变化的灵活性和互换性。按照现有的技术能力，设计制造出各种各样的通配连接机构是非常容易的，例如，在前支撑件上设置同样标准的装配孔6，使本实用新型可以通过通过螺栓、螺母、装配孔6方便地与模块化两轮机动车的中部模块有机固定成一个整体。
本实用新型不再以主要部件的“车架”为平台或框架来组装其他必要的各大部件，而以通配连接机构为平台，将各式各样的模块，经通配连接机构彼此有机的装配成前部模块，虽然通配连接机构中会有支撑件，该支撑件也起到原有两轮机动车的“车架”的作用，但更重要的是在各式各样的模块上装配了通配连接机构后，本实用新型可以使销售方式发生重大改变，建立崭新的销售平台。
生产厂家可以根据不同的市场需求设计制造各种样式的前轮总成、前悬挂总成和转向机构等部件，而唯一不变的是通配连接机构，从而提高了样式变化的灵活性和互换性。
权利要求1.一种模块化两轮机动车的前部模块，其特征在于它至少由前轮总成(1)、前悬挂总成(2)、转向机构(3)装配成一体，前悬挂总成(2)的立管(5)上设置有前支撑件(4)，前支撑件(4)上设置有便于与模块化两轮机动车的中部模块固接的通配连接机构。
2.如权利要求1所述的模块化两轮机动车的前部模块，其特征在于通配连接机构是在前支撑件(4)上设置装配孔(6)。
专利摘要一种模块化两轮机动车的前部模块，其特征在于它至少由前轮总成、前悬挂总成、转向机构装配成一体，前悬挂总成的立管上设置有前支撑件，前支撑件上设置有便于与模块化两轮机动车的中部模块固接的通配连接机构。由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、装配方便、通配性强的优点，它可以方便地对模块进行搭配，显著地增强各模块样式变化的灵活性和互换性，不但完全适应个性化市场日益变化的需求，而且减少生产浪费、降低经营成本，并减轻消费者的负担。
文档编号B62K11/00GK2889864SQ20062011008
公开日2007年4月18日 申请日期2006年3月10日 优先权日2006年3月10日
发明者冯孝奎 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司