专利名称:模块化两轮机动车的后部模块的利记博彩app
技术领域:
本实用新型涉及一种机动车上的零部件,特别是一种两轮机动车上的零部件。
背景技术:
现有技术的两轮机动车包括有摩托车、电动车、助力车等,其中,摩托车分为踏板车和骑式车,助力车分为电动自行车和燃油助力车,助力车以其轻便、经济以及人力机动两种方法可以混合、相互补充使用的优点受到用户的认同,广泛的使用在城市的道路上。
上述两轮机动车由车架、前轮总成、前悬挂总成、转向机构、后轮总成、后悬挂总成、座垫总成和动力机构等大部件以及制动总成、电器总成、装饰覆盖件等组成。组成形式按照动力类型、发动机排量、有没有人力等基本为如下几种1).摩托车以燃油或燃气发动机类型为动力机构的两轮机动车,排量≥50毫升,包括踏板车和骑式车的弯梁车、越野车等,结构以车架为支撑平台,车架前面安装前轮总成、前悬挂总成、转向机构等几个大部件,车架后面安装后轮总成、后悬挂总成、座垫总成等大部件,车架的中间部分下方设置动力机构等,动力机构通常都用链条传递到后轮以驱动摩托车前进;2).燃油或燃气助力车以燃油或燃气发动机类型为动力机构的两轮机动车,排量≯50毫升,结构以车架为支撑平台,基本结构与摩托车相同,区别在于燃油助力车的动力机构包括人力脚踏动力机构和燃油或燃气发动机,人力脚踏动力机构也设置在车架的中间部分下方,无论机动或人力的动力机构也通常都用链条传递到后轮以驱动车前进;3).电动车以蓄电池或电瓶的电力为动力类型的两轮机动车,结构同样以车架为支撑平台,其他基本结构也与摩托车相同,区别在于动力机构包括蓄电池和驱动电机,动力机构的蓄电池通常安装在车架后面座垫总成下方位置或车架中间部分下方,驱动电机直接安装到后轮上;4).电动助力车以蓄电池或电瓶为动力的两轮机动车,即通常称呼的电动自行车,结构也同样以车架为支撑平台,其他基本结构与电动车相同,区别在于由于电动助力车的动力机构包括人力脚踏以及驱动电机,因而,增加的脚踏动力机构设置到车架的中间下方,同样也用链条传递到后轮。
上述结构可以看出,现有技术的两轮机动车都是以主要部件的“车架”为平台或框架组合其他必要的大部件而成,由于组合的零部件多,为了达到车整体的技术要求,两轮机动车都是在制造厂内完成组合,成为整车后再出厂。
上述现有技术的两轮机动车,存在如下缺陷1.重量大,不利于搬运、运输;整车的重量比较大,往往用人力时个人无法搬动,必须借助机器;2.体积大,整车经过包装后体积更大,包装昂贵,在运输过程中,尤其是用汽车运输,因空间占用较大而使得运输成本很高,增加整车成本;3.生产适应市场能力弱,为了满足市场、满足用户的个性化需求,对于同一种车,往往需要生产多种样式,或者,同一类型样式的车,往往又需要生产多种配置,如电动自行车和燃油助力车两种动力配置等,这样对于生产企业是非常困难的,即使有多种样式或配置的车生产,也势必增加企业的库存量,增加成本,并且,还不能保证跟上潮流,形成用户想要的车没有及时生产,企业生产的车跟不上市场的局面;4.销售不适应市场,随着市场的不断发展,用户对两轮机动车样式变化要求的周期越来越短,生产厂家以整车出厂销售的方式,因今天市场需要一种样式,明天市场又需要另一种样式,各个销售商家不容易及时组织到用户需要的样式或配置,从而导致销售缺乏灵活,又形成用户想要的车买不到、商家想卖的车又销售不出的销售不畅局面;5.造成生产浪费大,企业为了满足市场,生产了多种样式或配置的车,到了该类型车流行的后期,会产生许多积压货,一般只能甩卖,或拆除回收部分零件,浪费企业资源;6.加重消费者负担,作为消费者,如果已经拥有一辆两轮机动车,当他又看上另一种新款样式时,就只能进行整车购买替换,这就明显增大消费者的开支。
为了提高摩托车生产的效率,现有技术提出了模块化生产的方法,其基本思想是将车的各个零件或大部件按照企业的自身生产条件、设备条件重新组合成一个更大的部件,然后再组装到车架上,成为整车。这种方法可以解决上述两轮机动车存在缺陷的部分问题,即降低企业一定的库存量,降低成本,增加生产的灵活性,减轻一些企业资源浪费。但是,由于模块化生产的方法还是以车架为平台进行考虑的,整车出厂,必然无法解决上述重量大、体积大、生产适应市场能力弱以及其他提到的缺陷。
在CN2077411U中公开了一种名称为“可拆便携式机动自行车”的实用新型专利,它是以现有的自行车为主体,将车架的横梁前端、斜梁前端、后斜叉前端、后横叉前端与相对应的部位分别构成一个联接节结构,使一体的车架可拆卸为三部分;在车前的斜梁和立梁中间固定一个发动机,发动机输出轴端固定一个小链轮与后轮毂侧面固定的大链轮构成发动机传递系统;在前叉下端装有弹簧及弹簧上下座、导向套、背帽、叉芯构成的减震装置。该专利虽然拆装方便,且能为运输和旅游提供很大方便,但其样式变化极为单一,各种样式的机动自行车互换性差,仍然不能适应目前个性化市场日益变化的需求。
发明内容本实用新型的目的就是提供一种结构简单、外形多样、通配性强的模块化两轮机动车的后部模块,它不仅可以实现各种动力的随意切换,还可以根据用户的不同需求,有目的生产各式各样的后部模块,使其方便地与组成模块化机动车的其它各个模块进行搭配,显著地增强各模块样式变化的灵活性和互换性,明显降低经营成本,完全可以适应个性化市场日益变化的需求。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的,它包括有后轮总成、后悬挂总成、座垫和后支撑件,后悬挂总成包括有带平叉、后减振器,座垫设置在后支撑件上,平叉的两端分别与后支撑件底部、后轮总成固接成一体,后减振器一端与平叉中部连接,另一端与后支撑件中部连接;后支撑件上设置有与中部模块、前部模块对应之处一起构成通配连接机构的固定机构,后支撑件上与后轮总成之间设置有动力传递通配机构。
上述的固定机构与中部模块、前部模块对应之处一起构成通配连接机构,该通配连接机构是能够将两件物品固定在一起的任何连接装置,它具有通用性强、标准化的特点,在模块化两轮机动车的各个模块上装配这种通配连接机构,使得各式各样的各个模块随意相互搭配,均能有机地装配成一个整体,显著地增强各模块样式变化的灵活性和互换性。按照现有的技术能力,设计制造出各种各样的通配连接机构是非常容易的,例如,在后支撑件上设置同样标准的装配孔,使本实用新型均可以通过螺栓、螺母、装配孔与模块化两轮机动车的中部模块彼此有机固定成一个整体。
上述的动力传递通配机构是任何能够将燃油发动机或电瓶式电动机等动力机构输出的动力传递给后轮总成,以实现动力传递的装置。它具有通用性强、标准化的特点,它可以使各式各样的动力机构均能通过同样的动力传递通配机构可靠地与后轮总成之间实现有效动力连接,显著地增强各式各样动力机构变化的灵活性和互换性。当动力机构是燃油发动机时,燃油发动机输出轴上的主动链轮通过动力传递通配机构与后轮总成间形成动力连接;当动力机构是包括带人力脚踏机构的电瓶及驱动电机时,驱动电机装配在后轮总成的轮毂上,人力脚踏机构通过动力传递通配机构与后轮总成间形成动力连接。无论怎样,对同一平台的两轮机动车,使各种类型的动力机构都可以经过简单操作,方便地通过动力传递通配机构与后轮总成实现可靠的动力连接,实现各种动力的随意切换。
本实用新型不再以主要部件的“车架”为平台或框架来组装其他必要的各大部件,而以通配连接机构为平台,将各式各样的模块,经通配连接机构彼此有机的装配成一个整车,虽然通配连接机构中含有支撑件,该支撑件也起到原有两轮机动车的“车架”的作用,但更重要的是在各式各样的模块上装配了通配连接机构后,就可以将本实用新型与模块化两轮机动车的前部模块、中部模块方便、快捷的组装成一体,构成两轮机动车,厂家就可以根据用户不同的需求,有目的的生产出各种样式的后部模块,并方便地对各个模块进行搭配,显著地增强各模块样式变化的灵活性和互换性,不仅明显降低经营成本,而且完全可以适应个性化市场日益变化的需求。
由于采用了上述技术方案,本实用新型具有机构简单、外形多样、通配性强的优点,它可以方便、快捷的与组成模块化两轮机动车的其它模块进行组合安装,显著地增强各模块样式变化的灵活性和互换性。一方面,生产厂家可以根据用户的不同需求,有目的的组织生产,以合理的搭配出适应个性化市场日益变化需求整车。另一方面,客户可以根据自己的需要,随时购买或更换所需的模块,以装配所需的两轮机动车,显著地减少了开支。
本实用新型的附图说明如下图1是本实用新型的结构示意图;图2是图1的俯视图;图3是图1中通配过渡链轮、过渡链轮、通配轴套、通配转轴之间的装配关系图;图4是本实用新型的使用状态参考图。
图中1.后支撑件;2.坐垫;3.平叉;4.后减振器;5.通配过度转轴;6.通配轴套;7.通配过度链轮;8.过度链轮;9.从动链轮;10.装配孔;11.电瓶;12.后轮总成。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1、4所示,本实用新型包括有后轮总成12、后悬挂总成、座垫2和后支撑件1,后悬挂总成包括有带平叉3、后减振器4,座垫2设置在后支撑件1上,平叉3的两端分别与后支撑件1底部、后轮总成12固接成一体,后减振器4一端与平叉3中部连接,另一端与后支撑件1中部连接;后支撑件1上设置有与中部模块、前部模块对应之处一起构成通配连接机构的固定机构,后支撑件1上与后轮总成12之间设置有动力传递通配机构。
上述的固定机构与中部模块、前部模块对应之处一起构成通配连接机构,该通配连接机构是能够将两件物品固定在一起的任何连接装置,它具有通用性强、标准化的特点,在模块化两轮机动车的各个模块上装配这种通配连接机构,使得各式各样的各个模块随意相互搭配,均能有机地装配成一个整体,显著地增强各模块样式变化的灵活性和互换性。按照现有的技术能力,设计制造出各种各样的通配连接机构是非常容易的,例如,可以将构成通配连接机构的固定机构设置为后支撑件1上的装配孔10,使本实用新型均可以通过螺栓、螺母、装配孔与模块化两轮机动车的中部模块彼此有机固定成一个整体。
上述的动力传递通配机构是任何能够将燃油发动机或电瓶式电动机等动力机构输出的动力传递给后轮总成12,以实现动力传递的装置。它具有通用性强、标准化的特点,它可以使各式各样的动力机构均能通过同样的动力传递通配机构可靠地与后轮总成12之间实现有效动力连接,显著地增强各式各样动力机构变化的灵活性和互换性。例如,动力传递通配机构可以包括有通配过渡转轴5、通配轴套6、通配过渡链轮7、通配链轮8和从动链轮9,从动链轮9装配在后轮总成12的转轴上,通配轴套6设置在后支撑件1上,通配过渡转轴5通过轴承装配在通配轴套6上,通配过渡转轴5上设置有通配链轮8和通配过渡链轮7,通配过渡链轮7通过链条与从动链轮9连接。当动力机构是燃油发动机时,燃油发动机输出轴上的主动链轮通过链条与通配链轮8连接,即与后轮总成12之间形成动力连接;当动力机构是包括带人力脚踏机构的电瓶及驱动电机时,驱动电机装配在后轮总成12的轮毂上,人力脚踏机构通过链条与通配链轮8连接,即与后轮总成12之间形成动力连接。无论怎样,对同一平台的两轮机动车,使各种类型的动力机构都可以经过简单操作,方便地通过动力传递通配机构与后轮总成12实现可靠的动力连接,实现各种动力的随意切换。当然,对电瓶车而言,其电瓶11可以设置在后支撑件1上。
权利要求1.一种模块化两轮机动车的后部模块,其特征在于包括有后轮总成(12)、后悬挂总成、座垫(2)和后支撑件(1),后悬挂总成包括有带平叉(3)、后减振器(4),座垫(2)设置在后支撑件(1)上,平叉(3)的两端分别与后支撑件(1)底部、后轮总成(12)固接成一体,后减振器(4)一端与平叉(3)中部连接,另一端与后支撑件(1)中部连接;后支撑件(1)上设置有与中部模块、前部模块对应之处一起构成通配连接机构的固定机构,后支撑件(1)上与后轮总成(12)之间设置有动力传递通配机构。
2.如权利要求1所述的模块化两轮机动车的后部模块,其特征在于固定机构是设置在后支撑件(1)上的装配孔(10)。
3.如权利要求1所述的模块化两轮机动车的后部模块,其特征在于动力传递通配机构包括有通配过渡转轴(5)、通配轴套(6)、通配过渡链轮(7)、通配链轮(8)和从动链轮(9),从动链轮(9)装配在后轮总成(12)的转轴上,通配轴套(6)设置在后支撑件(1)上,通配过渡转轴(5)通过轴承装配在通配轴套(6)上,通配过渡转轴(5)上设置有通配链轮(8)和通配过渡链轮(7),通配过渡链轮(7)通过链条与从动链轮(9)连接。
4.如权利要求1、2或3所述的模块化两轮机动车的后部模块,其特征在于后支撑件(1)上设置有电瓶(11)。
专利摘要一种模块化两轮机动车的后部模块,其特征在于包括有后轮总成、后悬挂总成、座垫和后支撑件,后悬挂总成包括有带平叉、后减振器,座垫设置在后支撑件上,平叉的两端分别与后支撑件底部、后轮总成固接成一体,后减振器一端与平叉中部连接,另一端与后支撑件中部连接;后支撑件上设置有与中部模块、前部模块对应之处一起构成通配连接机构的固定机构,后支撑件上与后轮总成之间设置有动力传递通配机构。由于采用了上述技术方案,本实用新型具有机构简单、外形多样、通配性强的优点,它可以方便、快捷的与组成模块化两轮机动车的其它模块进行组合安装,显著地增强各模块各种样式的灵活性和互换性。
文档编号B62K11/00GK2889863SQ20062011008
公开日2007年4月18日 申请日期2006年3月10日 优先权日2006年3月10日
发明者冯孝奎 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司