专利名称：一种双链条变速自行车的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车，特别是一种双链条变速自行车。
背景技术：
当前国内外的变速自行车根据变速机构的不同分为两大类一类采用外变速器，其利用几个同轴设置齿数不同的主动链轮和一个从动链轮，通过操作机构，使链条处于不同的主动链轮上，进而达到改变传动比的变速目的；另一种采用内变速器，它是利用行星变速原理设计的，整个变速器装于车轴内。虽然两种变速器都能够达到变速的目的，但同时也存在很多缺点一、两种变速装置的结构都比较复杂，使用寿命短，在使用时，对于外变速器，需要通过倒档来实现变速，整个变速过程要花费很长时间，同时也不能在停车的状态下进行变速，而对于内变速器的变速，虽然其变速性能很好，但其高昂的造价限制了推广引用；二，从设计上来说，两者都只采用一根链条，这样的结构设计导致当链条损坏时自行车就不能正常工作。另外，人们的生活用车不同于比赛用的赛车，只需要两个变速档就足够，过多的档位只会导致机构复杂、延长变速时间，同时也容易磨损。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种双链条变速自行车，具有结构简单、造价低、变速快、使用寿命长的特点，同时在一根链条发生损坏时，另一根链条照样能正常工作。
为实现上述目的，本实用新型采用一下技术方案一种双链条变速自行车，由车架、车轮和变速装置组成，其特征在于所述的变速装置包括不同齿数的两个主动链轮、两个同轴设置的单向从动链轮和波动机构，一个主动链轮对应一从动链轮，每组之间各用一链条相连；其中主动链轮和脚踏曲柄主轴固连在一起，主动链轮设置在主动链轮内侧，其通过轴承套接于脚踏曲柄主轴上，同时在其内侧面设置有两卡合突起；所述的拨动机构包括一滑套和一弧形摇臂，滑套通过一花键与两主动链轮同轴设置，其一侧面设置有可与主动链轮的卡合突起相卡合的凹槽，弧形摇臂通过螺栓连接在车架上，其一端和滑套外缘面设置的凹槽卡合连接，另一端与钢丝连接，同时，在摇臂和车架的连接处设置有摇臂复位弹簧。
本实用新型的变速机构结构简单，造价低，变速通过滑套与套接在脚踏曲柄主轴上的主动链轮的卡合来实现，整个过程只需通过弧形摇臂拨动滑套即可实现，变速速度快，并可在停车状态下实现变速，同时由于滑套与主动链轮连接的机械强度大，不易磨损，延长了变速装置的使用寿命。此外，当其中一根链条损坏时，并不影响另外一跟链条的正常工作，方便了人们的使用。
图1、本实用新型的立体结构示意图；图2、本实用新型的主动链轮和拨动机构部位的立体结构示意图；图3、本实用新型的立体结构分解图。
具体实施方式
如图1、2和3所示，一种双链条变速自行车，由车架、车轮和变速装置组成，所述的变速装置包括不同齿数的两个主动链轮1、2，两个同轴设置的单向从动链轮3、4和拨动机构7，其中主动链轮1对应从动链轮3，主动链轮2对应从动链轮4，每组之间各用一链条5相连；其中主动链轮1和脚踏曲柄主轴6固连在一起，主动链轮2设置在主动链轮1内侧，其通过轴承套接于脚踏曲柄主轴6上，同时在主动链轮2内侧面设置有两卡合突起21。
所述的拨动机构7包括一滑套71和一弧形摇臂72，滑套71通过一花键73设置在脚踏曲柄主轴6上，使其可以与脚踏曲柄主轴6保持同步运动，同时也可以相对主轴6作轴向滑动，滑套71一侧面设置有可与主动链轮2的卡合突起21相卡合的凹槽711，滑套71的外缘面设置一可与弧形摇臂72卡合连接的凹槽712。弧形摇臂72通过螺栓连接在车架9上，其一端和滑套外缘面设置的凹槽712卡合连接，另一端与钢丝8连接，同时，在摇臂72和车架9的连接处设置有摇臂复位弹簧74。
走平路时，要求多齿数的主动链轮工作，爬坡时要求少齿数的主动链轮工作，在这里，设计主动链轮1的齿数少于主动链轮2的齿数。当爬坡时，使滑套71与主动链轮2相分离，此时，主动链轮2发生打滑，主动链轮1、脚踏曲柄主轴6和滑套72同步运动，由主动链轮1带动单向从动链轮3来带动车轮运动；当走平路时，操纵杆拉紧钢丝8，使弧形摇臂72饶固定螺栓旋转，进而带动滑套71顺着花键73作轴向移动，直到滑套凹槽711与主动链轮2的突起21卡合在一起，此时，主动链轮1、脚踏曲柄主轴6、滑套71和动主动链轮2同步转动，单向从动链轮3、4一起工作，但因主动链轮2的齿数多于主动链轮1，在相同角速度的情况下，主动链轮2的线速度要大于主动链轮1，因此，实际上起作用的只有主动链轮2，而主动链轮1这一组发生空转。当想分开滑套71与主动链轮2的卡合时，操纵杆松开钢丝8，弧形摇臂72在回复弹簧74的作用下饶螺栓回转，进而带动滑套71使其与主动链轮2分离。
在这里，在整个变速过程中，滑套71和主动链轮2之间只要相对转动180°即可实现卡合，变速速度非常快，不仅在运转时很容易实现变速，同时在停车状态下也可以进行变速。由于滑套71与主动链轮2连接的机械强度很大，不易磨损，延长了拨动机构7的使用寿命。此外，变速机构的整体结构简单，造价低，并当其中一根链条5损坏时，并不影响另外一跟链条5的正常工作，方便了人们的使用。
权利要求一种双链条变速自行车，由车架、车轮和变速装置组成，其特征在于所述的变速装置包括不同齿数的两个主动链轮(1)、(2)，两个同轴设置的单向从动链轮(3)、(4)和拨动机构(7)，一个主动链轮对应一从动链轮，每组之间各用一链条相连(5)；其中主动链轮(1)和脚踏曲柄主轴(6)固连在一起，主动链轮(2)设置在主动链轮(1)内侧，其通过轴承套接于脚踏曲柄主轴(6)上，同时在其内侧面设置有两卡合突起(21)；所述的拨动机构(7)包括一滑套(71)和一弧形摇臂(72)，滑套(71)通过一花键(73)与两主动链轮同轴设置，其一侧面设置有可与主动链轮(2)的卡合突起(21)相卡合的凹槽(711)，弧形摇臂(72)通过螺栓连接在车架(9)上，其一端和滑套外缘面设置的凹槽(712)卡合连接，另一端与钢丝(8)连接，同时，在摇臂(72)和车架(9)的连接处设置有摇臂复位弹簧(74)。
专利摘要本实用新型公开了一种双链条变速自行车，由车架、车轮和变速装置组成，所述的变速装置包括不同齿数的两个主动链轮、两个同轴设置的单向从动链轮和拨动机构，一个主动链轮对应一从动链轮，每组之间各用一链条相连；其中一主动链轮和脚踏曲柄主轴固连在一起，另一主动链轮设置在第一个主动链轮内侧，同时在其内侧面设置有两卡合突起；所述的拨动机构包括一滑套和一弧形摇臂，滑套通过一花键与两主动链轮同轴设置，其一侧面设置有可与主动链轮的卡合突起相卡合的凹槽。本实用新型克服了现有变速自行车存在的缺点，具有结构简单、造价低、变速快、使用寿命长的特点，同时在一根链条发生损坏时，另一根链条照样能正常工作。
文档编号B62M9/00GK2897808SQ20062010141
公开日2007年5月9日 申请日期2006年3月6日 优先权日2006年3月6日
发明者马光兵 申请人:马光兵