专利名称：改进的三轮车动力与传动结构的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种改进的三轮车动力与传动结构。
背景技术：
现有三轮车的动力机构，其只能传输往前行走的动力，无法提供向后行进的动力，因此当行走至死巷或是需往后的道路时，使用者便需要自行下车或是请人帮忙往后推，若是使用者为残障者就更不方便了，另外，改装的三轮车大都使用机车为动力来源，而现今市面上的机车厂牌众多更何况其型号不同相对结构也不尽相同，其改装时困难度增加，因此在使用中或是改装中有诸多不便，故在使用上皆有诸多盲点，因此存在有使用上的疑虑，故其仍具有以下的缺失1.所述惯用于使用中或是组装中有诸多不便。
2.无倒车装置，因此当行走至死巷或是需往后的道路时，所述使用者便需要自行下车或是请人帮忙往后推，若是使用者为残障者就更不方便了，故有不方便的隐忧。
3.转弯时驾驶把手易受惯性运动影响，难以转向。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种改进的三轮车动力与传动结构，可以解决上述现有技术中存在的问题。
本实用新型的一种改进的三轮车动力与传动结构，其中所述动力机构的内部前端设置有主动轴承，另所述主动轴承下方设置有前进从动轮，而所述前进从动轮后方则设置有从动轴承，又所述从动轴承上方设置有拨片杆洞，所述主动轴一端设置有前进轮，另一端则设置有后退轮，而所述主动轴的前进轮一端插入主动轴承，故所述前进轮与前进从动轮啮合，所述从动轴其上方由固定端依序穿入前进盘，所述前进盘上设置有斜齿，其靠近内侧面设置有凹块，接着所述从动轴上穿设方向盘，所述方向盘上设置有卡块，所述方向盘外缘中央设置有凹槽，另所述方向盘后方再穿入后退盘，所述后退盘上方设置有斜齿，其靠近内侧面设置有凹块，所述从动轴穿入后退盘后再穿入动力输出轮，所述从动轴外端穿入动力机构的从动轴承，故后退盘与主动轴的后退轮相接，所述拨片杆中段设置拨片，所述拨片呈现c型并扣入从动轴上方向盘的凹槽，且其拨片杆一端穿入拨片杆洞固定，又所述拨片杆上设置有凸柱其与拨杆上的连动片相卡合并与上凹槽相接，差速机构其内部设置有动力轮，所述动力轮与动力输出轮啮合，又所述动力轮中央插入差速杆，所述差速杆一端设置有插入端与动力轮内部相接而传输动力至车轮上，又所述差速杆上方设置有固定座，所述固定座固定于车体。
当动力机构传输动力时所述主动轴带动前进轮并连动前进从动轮当所述拨杆带动凸柱使所述拨片拨动方向盘所述卡块与前进盘的凹块相接，故可给与从动轴一前进动力，又所述主动轴带动后退轮并连动前进后退盘当所述拨杆带动凸柱使所述拨片拨动方向盘所述卡块与后退盘的凹块相接，故可给与从动轴一后退动力，另所述拨杆带动凸柱使所述拨片拨动方向盘不接触前进盘或后退盘时便可产生空挡不前进也不后退。
本实用新型具有以下优点1.行驶转向时能抑制侧顷的现象，可保持平衡及行驶平稳。
2.有倒车装置，不需人下车将车往后倒退。
3.转弯时驾驶把手易受惯性运动影响，难以转向的情形可以改善。
4.装置容易且方便，让残障人士有安全便利的使用装置。
图1为本实用新型动力机构立体图；图1-1为本实用新型机构装配平面位置图；图2为本实用新型主动轴立体图；图3-1至图3-5为本实用新型从动轴立体图；图4为本实用新型拨片杆立体图；
图5为本实用新型拨杆示意图；图6为本实用新型差速机构示意图。
附图标记说明1动力机构；2主动轴承；3前进从动轮；4拨片杆洞；5从动轴承；6主动轴；7前进轮；8后退轮；9从动轴；10前进盘；11斜齿；12凹块；13凹槽；14卡块；15后退盘；16斜齿；17动力输出轮；18拨片杆；19卡槽；20拨片；21凸柱；22拨杆；23连动片；24上凹槽；25差速机构；26方向盘；27动力轮；28插入端；29差速杆；30固定座。
具体实施方式
请参阅图1及图1-1所示，是本实用新型的改进的三轮车动力与传动结构，其中所述动力机构1的内部前端设置有主动轴承2，所述主动轴承2下方设置有前进从动轮3，而所述前进从动轮3后方则设置有从动轴承5，又所述从动轴承5上方设置有拨片杆洞4，再请配合图2所示，一主动轴6，其一端设置有前进轮7，另一端则设置有后退轮8，而所述主动轴6的前进轮7一端插入主动轴承2，故所述前进轮7可与前进从动轮3啮合，再请参考图3-1至图3-5所示，所述从动轴9其上方由固定端依序穿入前进盘10，所述前进盘10上设置有斜齿11，其靠近内侧面设置有凹块12，接着所述从动轴9上穿设方向盘26，所述方向盘上设置有卡块14，所述方向盘26外缘中央设置有凹槽13，另所述方向盘26后方再穿入后退盘15，所述后退盘15上方设置有斜齿16，其靠近内侧面设置有凹块，所述从动轴9穿入后退盘15后再穿入动力输出轮17，所述从动轴9外端可穿入动力机构1的从动轴承5，故后退盘15可与主动轴6的后退轮8啮合，另请参考图4及图5所示，所述拨片杆18中段设置拨片20，所述拨片20呈现c型并可扣入从动轴9上方向盘26的凹槽13，且其拨片杆18一端可穿入拨片杆洞4固定，又所述拨片杆18上设置有凸柱21其可与拨杆22上的连动片23相卡合并与上凹槽24相接。
如图6所示，所述差速机构25其内部设置有动力轮27，所述动力轮27与动力输出轮17啮合而可得到所需动力，又所述动力轮27中央可插入差速杆29，所述差速杆29一端设置有插入端28可与动力轮27内部相接而可传输动力至车轮上，又所述差速杆29上方设置有固定座30，所述固定座30可固定于车体，当动力机构1传输动力时所述主动轴6带动前进轮7并连动前进从动轮3，当所述拨杆22带动凸柱21使所述拨片20拨动方向盘26的卡块14与前进盘10的凹块12相接，故可给与从动轴9一前进动力，又所述主动轴6带动后退轮8并连动前进后退盘15，当所述拨杆22带动凸柱21使所述拨片20拨动方向盘26的卡块14与后退盘15的凹块相接，故可给与从动轴9一后退动力，另所述拨杆22带动凸柱21使所述拨片20拨动方向盘26不接触前进盘10或后退盘15时便可产生空挡不前进也不后退。
权利要求1.一种改进的三轮车动力与传动结构，其特征在于所述动力机构的内部前端设置有主动轴承，另所述主动轴承下方设置有前进从动轮，而所述前进从动轮后方则设置有从动轴承，又所述从动轴承上方设置有拨片杆洞，所述主动轴一端设置有前进轮，另一端则设置有后退轮，而所述主动轴的前进轮一端插入主动轴承，故所述前进轮与前进从动轮啮合，所述从动轴其上方由固定端依序穿入前进盘，所述前进盘上设置有斜齿，其靠近内侧面设置有凹块，接着所述从动轴上穿设方向盘，所述方向盘上设置有卡块，所述方向盘外缘中央设置有凹槽，另所述方向盘后方再穿入后退盘，所述后退盘上方设置有斜齿，其靠近内侧面设置有凹块，所述从动轴穿入后退盘后再穿入动力输出轮，所述从动轴外端穿入动力机构的从动轴承，故后退盘与主动轴的后退轮相接，所述拨片杆中段设置拨片，所述拨片呈现c型并扣入从动轴上方向盘的凹槽，且其拨片杆一端穿入拨片杆洞固定，又所述拨片杆上设置有凸柱其与拨杆上的连动片相卡合并与上凹槽相接，差速机构其内部设置有动力轮，所述动力轮与动力输出轮啮合，又所述动力轮中央插入差速杆，所述差速杆一端设置有插入端与动力轮内部相接而传输动力至车轮上，又所述差速杆上方设置有固定座，所述固定座固定于车体。
2.如权利要求1所述的改进的三轮车动力与传动结构，其特征在于所述主动轴带动前进轮并连动前进从动轮，所述方向盘的卡块与前进盘的凹块相接。
3.如权利要求1所述的改进的三轮车动力与传动结构，其特征在于主动轴带动后退轮并连动前进后退盘，所述方向盘的卡块与后退盘的凹块相接。
4.如权利要求1所述的改进的三轮车动力与传动结构，其特征在于方向盘的卡块与前进盘或后退盘分离。
专利摘要一种改进的三轮车动力与传动结构，其中所述动力机构的内部前端设置有主动轴承，另所述主动轴承下方设置有前进从动轮，而所述前进从动轮后方则设置有从动轴承，又所述从动轴承上方设置有拨片杆洞，所述主动轴一端设置有前进轮，另一端则设置有后退轮，而所述主动轴的前进轮一端插入主动轴承，故所述前进轮可与前进从动轮啮合，所述从动轴其上方由固定端依序穿入前进盘，其靠近内侧面设置有凹块，接着所述从动轴上穿设方向盘，所述方向盘上设置有卡块，所述方向盘外缘中央设置有凹槽，另所述方向盘后方再穿入后退盘，其靠近内侧面设置有凹块，所述从动轴穿入后退盘后再穿入动力输出轮，后退盘与主动轴的后退轮啮合。
文档编号B62M11/00GK2934057SQ20062000412
公开日2007年8月15日 申请日期2006年2月23日 优先权日2006年2月23日
发明者郑张金英 申请人:郑张金英