专利名称：车辆前部构造的利记博彩app
技术领域：
本发明，涉及一种包括保险杠构架支架以及安装冷却装置的树脂制护罩板的车辆前部构造。
背景技术：
以前，保险杠前脸的后面设置了保险杠构架支架的同时，安装了冷却装置的树脂制护罩板设置在上述保险杠构架支架后方的车辆前部构造已为所知。
在这样的车辆前部构造中，例如，日本专利公开2004-237788号公报，揭示了支撑件从护罩板的下部构件的车宽方向中央延伸，分为两枝，该分枝的支撑件与上部构件连接的技术。由此，能够抑制树脂制护罩板的变形。
还有，例如，日本专利公开2002-225748号公报，将设置在水箱下端的脚部上的避震橡胶固定到护罩板的支架孔，将水箱作为动力减震器而利用的技术。
然而，将上述日本专利公开2002-225748号公报所揭载的车辆前部构造那样的水箱作为动力减震器利用的情况下，护罩板刚性低的话，护罩板产生扭曲变形，就无法稳固地支撑水箱，当发动机怠速运转时作为水箱的动力减震器不能充分地产生其功能。这成为问题。
所牵扯的问题，如上述日本专利公开2004-237788号公报所揭载的水箱设置为护罩板的车宽方向整个宽度，当其支撑部设置在左右的车帮附近的情况下，由车帮支撑重量不会产生问题，但是，水箱支撑在护罩板的车宽方向一侧的情况下，就无法支撑重量而产生问题。
发明内容
本发明，是鉴于上述问题点而发明的，其目的在于即便是水箱的支撑部位于离开车宽方向左右车帮的位置时，也能够防止护罩板的扭曲变形使水箱作为动力减震器起到充分地效果。
为了达到上述目的，这个发明中，是在冷却装置的车宽方向一侧的支撑部不设置在护罩板的车宽方向左右的纵向构件附近的车辆前部构造中，在冷却装置的车宽方向一侧的上述支撑部附近设置了三角形的补强部件。
具体地讲，第一发明中，是以保险杠前脸的后方设置了保险杠构架支架的同时，安装了冷却装置的树脂制护罩板设置在上述保险杠构架支架的后方的车辆前部构造为对象的。
并且，上述护罩板，是由上部构件、下部构件、将这两个构件的车宽方向的左右两端分别连接起来的并位于车宽方向左右的第一纵向构件及第二纵向构件、连接上述上部构件及下部构件的车宽方向中间的中间纵向构件整体形成，且第一纵向构件及第二纵向构件被连接到上述保险杠构架支架上，由上述上部构件及下部构件、和第一纵向构件及中间纵向构件形成近似矩形的第一开口部的同时，在上述中间纵向构件的下端附近的上述下部构件上形成对应上述第一开口部设置的支撑第一冷却装置的车宽方向一侧下端的脚部的支撑部，在对应于由上述上部构件及下部构件、和第二纵向构件及中间纵向构件形成的近似矩形的第二开口部的护罩板上，根据需要设置第二冷却装置，上述下部构件的上述支撑部附近，和上述保险杠构架支架通过连接隅撑结合。
第二发明中，在对应上述第二开口部的部分没有设置第二冷却装置时的护罩板上，由沿上下方向跨过上述第二开口部的第一边、从该第一边的上端向上述第二纵向构件一侧延伸的第二边、和连接该第二边的第二纵向构件及上述第一边的下端的第三边整体形成的近似三角形形状的补强部件，在第一边及第三边的第一交叉部一侧缔结到下部构件上的上述支撑部的附近，使第一边及第二边的第二交叉部一侧缔结到上述上部构件上，使第二边及第三边的第三交叉部一侧缔结到第二纵向构件。在冷却装置的车宽方向一侧的支撑部没有设置在护罩板的车宽方向左右的纵向构件附近的车辆前部构造中，在冷却装置的车宽方向一侧的上述支撑部的附近设置了三角形形状的补强部件。
第三发明中，在保险杠前脸的后面设置了保险杠构架支架的同时，安装了冷却装置的树脂制护罩板设置在上述保险杠构架支架的后方的车辆前部构造为对象的。
并且，上述护罩板，是由上部构件、下部构件、将这两个构件的车宽方向左右两端分别连接的位于车宽方向左右的第一纵向构件及第二纵向构件、连接上述上部构件及下部构件的车宽方向中间的中间纵向构件整体形成，且第一纵向构件及第二纵向构件被连接到上述保险杠构架支架上，由上述上部构件及下部构件、和第一纵向构件及中间纵向构件形成近似矩形的第一开口部的同时，在上述中间纵向构件的下端附近的上述下部构件上形成对应上述第一开口部设置的支撑第一冷却装置的车宽方向一侧下端的脚部的支撑部，在对应于由上述上部构件及下部构件、和第二纵向构件及中间纵向构件形成近似矩形的第二开口部的护罩板上，根据需要设置第二冷却装置，在对应上述第二开口部的部分没有设置第二冷却装置时的护罩板上，由沿上下方向跨过上述第二开口部的第一边、从该第一边的上端向上述第二纵向构件一侧延伸的第二边、和连接该第二边的第二纵向构件及上述第一边的下端的第三边整体形成的近似三角形形状的补强部件，在第一边及第三边的第一交叉部一侧缔结到下部构件上的上述支撑部的附近，使第一边及第二边的第二交叉部一侧缔结到上述上部构件上，使第二边及第三边的第三交叉部一侧缔结到第二纵向构件。
根据本发明的车辆前部构造的发明，支撑设置在第一开口部中的第一冷却装置的中间纵向构件一侧支撑部附近、和刚性高的保险杠构架支架由隅撑结合在一起。为此，提高了下部构件的支撑刚性，也就能够确保护罩板的刚性，支撑上述第一冷却装置的上述支撑部，由于形成在了护罩板的车宽方向中间部，就能够由隅撑防止护罩板的扭曲变形等，将第一冷却装置作为动力减震器就成为可能。
根据上述第二发明，由上部构件、下部构件、第二纵向构件、中间纵向构件形成的第二开口部内没有设置第二冷却装置的时候，通过将形成该第二开口部的各构件连接成为三角形形状的补强构件进行补强。为此，能够更进一步地确保护罩板的刚性，支撑上述第一冷却装置的上述支撑部，由于形成在了护罩板的车宽方向中间部，就能够由三角形形状的补强部件和隅撑两者防止护罩板的扭曲变形等，将第一冷却装置作为动力减震器就成为可能。
根据上述第三发明，由上部构件、下部构件、第二纵向构件以及中间纵向构件形成的第二开口部内没有设置第二冷却装置的时候，通过将形成该第二开口部的各构件连接成为三角形形状的补强构件进行补强。为此，能够确保护罩板的刚性，支撑上述第一冷却装置的上述支撑部，由三角形形状的补强部件能够由隅撑防止护罩板的扭曲变形等，将第一冷却装置作为动力减震器就成为可能。
图1，是表示本发明的实施方式所涉及的车辆前部构造的分解立体图。
图2，从后看的护罩板的立体图。
图3，是扩大表示连接支撑架及其周围的的剖面图。
(符号说明)1 车辆前部构造3 护罩板5 上部构件7 下部构件8 第一纵向构件9 第二纵向构件10 中间纵向构件11 第一开口部12 第二开口部13 水箱(第一冷却装置)17 脚部21 内侧支架孔(支撑部)31 补强部件33 第一边
34 第二边35 第三边37 第一交叉部38 第二交叉部39 第三交叉部41 保险杠构架支架51 连接支撑架具体实施方式
以下，基于
本发明的实施方式。
图1中表示了本发明的实施方式所涉及的车辆前部构造1的分解立体图。图2中表示了从后面看护罩板3的立体图。
上述车辆前部构造1，包括护罩板3，这个护罩板3，具有沿车宽方向延伸的上部构件5。在这个上部构件5的下方，设置了沿车宽方向延伸的下部构件7。连接这些上部构件5及下部构件7的车宽方向左右两端的左右第一纵向构件8及第二纵向构件9形成为一体。再有，在上述上部构件5及下部构件7的车宽方向中间连接上端及下端的中间纵向构件10整体形成。
在上述护罩板3的左侧，形成了由上部构件5及下部构件7、和第一纵向构件8及中间纵向构件10构成的第一开口部11。还有，在护罩板3的右侧形成了由上部构件5及下部构件7、和第二纵向构件9及中间纵向构件10构成的第二开口部12。上述第一开口部11的开口面积，形成的比第二开口部12的大。
上述中间纵向构件10的下端附近的下部构件7上，形成了作为支撑部的内侧支架孔21。与这个内侧支架孔21一样在下部构件7的第一纵向构件8的下端附近，形成了外侧支架孔22。这些内侧及外侧支架孔21、22上支撑着设置在第一开口部11中的作为第一冷却装置的水箱13的下端脚部17。
具体地讲，上述水箱13，具有矩形板状的形状，在下部沿车宽方向相隔一定的间隔设置了一对脚部17。在这个脚部17上，安装了众所周知的避震橡胶(未详细图示)。在上述内侧及外侧支架孔21、22中上述水箱13的脚部17通过避震橡胶插入。还有，上述护罩板3上，在上述水箱13的前方设置了比该水箱13更轻的作为冷却装置的冷凝器15。这个冷凝器15，作为车辆的空调装置使用。并且，以水箱13及冷凝器15为支架，使这些冷却装置13、15起到动力减震器的功能。这些水箱13及冷凝器15，分别安装于护罩板3上，或者是组装在一起后安装在护罩板3上均可。尚，将水箱13及冷凝器15安装到护罩板3上的话，动力减震器的效果得到进一步提高是最好的，但是，不安装冷凝器15，只安装水箱13也是可以的。
在上述护罩板3的第二开口部12的下部构件7上，形成了为支撑作为第二冷却装置的中间冷却器(未图示)的两个中间冷却器支撑孔23。这个中间冷却器支撑孔23上，根据需要(例如安装柴油发动机时)支撑中间冷却器。
另一方面，当没有设置上述中间冷却器时，在上述护罩板3的第二开口部12对应处，近似成三角形形状的金属制补强部件31安装于护罩板3的背面一侧(车辆的后方一侧)。也就是，这个补强部件31，由上下跨过上述第二开口部12的第一边33、从这个第一边33的上端向上述第二纵向构件9一侧延伸的第二边34、连接该第二边34的第二纵向构件9及上述第一边33的下端的第三边35整体形成为近似三角形形状。这个补强部件31中，使第一边33和第三边35的第一交叉部37一侧缔结于上述内侧支架孔21的右侧附近，使第一边33和第二边34的第二交叉部38一侧缔结于上述上部构件5，使第二边34和第三边35的第三交叉部39一侧缔结于第二纵向构件9。
还有，在围绕上述护罩板3的第二开口部12部分的上部构件5、下部构件7以及中间纵向构件10上，形成了各自的外壳安装孔3a。并且，由于这个外壳安装孔3a，对应于这个外壳安装孔3a由螺栓(未图示)安装形成了安装孔25a的矩形薄板状外壳25。上述外壳25，当中间冷却器没有安装于第二开口部12时为防止行走时的气流不通过水箱13及冷凝器15而从该第二开口部12流入发动机舱，同时，也防止从从上述第二开口部12向发动机舱内暖气向第一开口部11的前面流动。尚，图2中，由于说明的需要，省略了上述外壳25。
上述护罩板3，被固定在保险杠前脸(未图示)固定在前侧的保险杠构架支架41的后侧。具体地讲，如图3所示，保险杠构架支架41，是金属制的，与平面看近似成矩形形状的平板部41a、这个平板部41a的背侧的补强部41b结合成具有中空部41c结合为一体。尚，这个保险杠构架支架41，可以是具有刚性强的树脂材料。在保险杠构架支架41的后一侧，在车宽方向相隔所规定间隔在保险杠一侧固定了隅撑43，这个保险杠一侧隅撑43上，形成了上下相隔一定间隔的一对贯通孔43a(在图1中只表示了上侧贯通孔43a)。另一方面，护罩板3的第一纵向构件8和第二纵向构件9上，对应于上述贯通孔43a，分别形成了一对上下相隔一定间隔的一对板安装孔3b。这个保险杠一侧隅撑43的贯通孔43a和第一纵向构件8及第二纵向构件9的板安装孔3b中插入螺栓(未图示)，护罩板3被缔结到保险杠构架支架41上。上述板安装孔3b及贯通孔43a的上下方向的位置关系，形成为保险杠构架支架41的下端，安装于护罩板3的下部构件7的上方位置。
在图1中，保险杠构架支架41的左右端，设置了防护管45，该防护管45的后端安装在前边框(未图示)上。
还有，下部构件7的中间纵向构件10的右侧下端，突出部4向下突出，该突出部4上贯通形成了后侧隅撑安装孔4a。在这个隅撑安装孔4a上对应于车宽方向，突出部42还突出于保险杠构架支架41的下端，在该突出部42上贯通形成了前侧隅撑安装孔42a。
并且，上述后侧及前侧隅撑安装孔4a、42a上缔结连接隅撑51。这个连接隅撑51，包括与后侧隅撑孔4a接触的后侧安装部51a，与前侧隅撑安装孔42a接触的前侧安装部51b，连结这些安装部51a、51b的连结部51c。前侧安装部51b，位于后侧安装部51a的上方且靠前，连结部51c，前方成为上方地倾斜。这些后侧及前侧安装部51a、51b上，分别贯通形成螺栓插通孔51d。设置在这个连结隅撑51上的螺栓插通孔51d中分别插入螺栓52，穿过上述后侧及前侧隅撑安装孔4a、42a缔结于螺帽53，由此，护罩板3的下部构件7由连结隅撑51保持为从保险杠构架支架41垂吊下的状态抑制下部构件7的上下方向的移动。
因此，根据本实施方式所涉及的车辆前部构造1，支撑设置在第一开口部11中的水箱13及冷凝器15的上述下部构件7中上述中间纵向构件10一侧的内侧支架孔21附近和刚性强的保险杠构架支架41由连结隅撑51连结。为此，通过提高下部构件7的支撑刚性就能够确保护罩板3的刚性，支撑水箱13及冷凝器15的下部构件7的上述内侧支架孔21，通过使它形成在护罩板3的车宽方向中间部，就能够由连结隅撑51防止护罩板3的扭曲变形，将水箱13及冷凝器15作为动力减震器使用成为可能。
还有，由上部构件5、下部构件7、第二纵向构件9及中间纵向构件10形成的第二开口部12内没有设置中间冷却器时，将形成该第二开口部12的各构件5、7、9、10由三角形形状的补强部件31连结补强。为此，能够进一步确保护罩板3的刚性，支撑水箱13及冷凝器15的下部构件7的上述内侧支架孔21，通过使它形成在护罩板3的车宽方向中间部，就能够由三角形形状的补强部件31和连结隅撑51防止护罩板3的扭曲变形，将水箱13及冷凝器15作为动力减震器使用成为可能。
(其他的实施方式)本发明，上述实施方式，还可以是以下那样的构成。
也就是，上述实施方式中，水箱13的脚部17一侧设置了避震橡胶，下部构件7一侧设置了内侧及外侧支架孔21、22，但是，相反的在下部构件7一侧设置避震橡胶亦可。
上述实施方式中，连结隅撑51作为另外的部件所设置，但是，不设置连结隅撑51亦可。或者是，在保险杠构架支架41上整体设置相当于连结隅撑的部件。
权利要求
1.一种车辆前部构造，构成为在保险杠前脸的后方设置了保险杠构架支架(41)的同时，安装了冷却装置(13)的树脂制护罩板(3)设置在上述保险杠构架支架(41)的后方，其特征为上述护罩板(3)，由上部构件(5)、下部构件(7)、将这两个构件(5、7)的车宽方向的左右两端分别连接起来的并分别位于车宽方向左右的第一纵向构件(8)及第二纵向构件(9)、以及连接上述上部构件(5)及下部构件(7)的车宽方向中间的中间纵向构件(10)整体形成，且第一纵向构件(8)及第二纵向构件(9)被连接到上述保险杠构架支架(41)上，由上述上部构件(5)及下部构件(7)、和第一纵向构件(8)及中间纵向构件(10)形成近似矩形的第一开口部(11)的同时，在上述中间纵向构件(10)的下端附近的上述下部构件(7)上形成支撑部(21)，该支撑部(21)，对应于上述第一开口部(11)设置，并支撑第一冷却装置(13)在车宽方向一侧下端的脚部(17)，在对应于由上述上部构件(5)及下部构件(7)、和第二纵向构件(9)及中间纵向构件(10)形成的近似矩形的第二开口部(12)的护罩板(3)上，根据需要设置第二冷却装置(13)，上述下部构件(7)的上述支撑部(21)附近，和上述保险杠构架支架(41)通过连接隅撑(51)结合。
2.根据权利要求1所述的车辆前部构造，其特征为在对应上述第二开口部(12)的部分没有设置第二冷却装置(13)时的护罩板(3)上，由沿上下方向跨过上述第二开口部(12)的第一边(33)、从该第一边(33)的上端向上述第二纵向构件(9)一侧延伸的第二边(34)、和连接该第二边(34)的第二纵向构件(9)一侧及上述第一边(33)的下端的第三边(35)整体形成的近似三角形形状的补强部件(31)，在第一边(33)及第三边(35)的第一交叉部(37)一侧缔结到下部构件(7)上的上述支撑部(21)附近，使第一边(33)及第二边(34)的第二交叉部(38)一侧缔结到上述上部构件(5)上，使第二边(34)及第三边(35)的第三交叉部(39)一侧缔结到第二纵向构件(9)上。
3.一种车辆前部构造，构成为在保险杠前脸的后面设置了保险杠构架支架(41)的同时，安装了冷却装置(13)的树脂制护罩板(3)设置在上述保险杠构架支架(41)的后方，其特征为上述护罩板(3)，由上部构件(5)、下部构件(7)、将这两个构件(5、7)的车宽方向左右两端分别连接起来的并分别位于车宽方向左右的第一纵向构件(8)及第二纵向构件(9)、以及连接上述上部构件(5)及下部构件(7)的车宽方向中间的中间纵向构件(10)整体形成，且第一纵向构件(8)及第二纵向构件(9)被连接到上述保险杠构架支架(41)上，由上述上部构件(5)及下部构件(7)、和第一纵向构件(8)及中间纵向构件(10)形成近似矩形的第一开口部(11)的同时，在上述中间纵向构件(10)的下端附近的上述下部构件(7)上形成支撑部(21)，该支撑部(21)，对应于上述第一开口部(11)设置，并支撑第一冷却装置(13)的车宽方向一侧下端的脚部(17)，在对应于由上述上部构件(5)及下部构件(7)、和第二纵向构件(9)及中间纵向构件(10)形成的近似矩形的第二开口部(12)的护罩板(3)上，根据需要设置第二冷却装置(13)，在对应上述第二开口部(12)的部分没有设置第二冷却装置(13)时的护罩板(3)上，由沿上下方向跨过上述第二开口部(12)的第一边(33)、从该第一边(33)的上端向上述第二纵向构件(9)一侧延伸的第二边(34)、和连接该第二边(34)的第二纵向构件(9)一侧及上述第一边(33)的下端的第三边(35)整体形成的近似三角形形状的补强部件(31)，在第一边(33)及第三边(35)的第一交叉部(37)一侧缔结到下部构件(7)上的上述支撑部(21)的附近，使第一边(34)及第二边(35)的第二交叉部(38)一侧缔结到上述上部构件(5)上，使第二边(34)及第三边(35)的第三交叉部(39)一侧缔结到第二纵向构件(9)上。
全文摘要
即便是水箱的支撑部位于离开车宽方向左右车帮的位置时，也能够防止护罩板的扭曲变形使水箱作为动力减震器起到充分地效果。在护罩板(3)的左侧形成了由上部构件(5)及下部构件(7)、和第一纵向构件(8)及中间纵向构件(10)构成的第一开口部(11)，在这个第一开口部(11)中设置了水箱(13)(第一冷却装置)。还有，在护罩板(3)的右侧形成了由上部构件(5)及下部构件(7)、和第二纵向构件(9)及中间纵向构件(10)构成的第二开口部(12)。下部构件(7)的水箱支撑用内侧支架孔(21)(支撑部)的附近、和保险杠构架支架(41)通过连接隅撑(51)连接。
文档编号B62D25/08GK1919658SQ200610110839
公开日2007年2月28日 申请日期2006年8月15日 优先权日2005年8月24日
发明者儿玉宏树, 山户孝, 辻诚一, 影山泰纪 申请人:大协西川株式会社, 马自达汽车股份有限公司