专利名称：具有刹车警示作用的控制电路的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及摩托车信号系统中刹车报警电路，具体涉及一种具有刹车警示作用的控制电路。
背景技术：
刹车报警是摩托车信号系统的一项重要功能，行驶中的车辆减速后，通过刹车开关会点亮摩托车尾部的刹车灯，红灯会增亮来提醒后面的车辆或行人注意。如图2所示，现有技术通常包括电源1、保险丝2、点火开关3、闪光器4、前制动开关12、后制动开关13、制动灯14、转向灯开关15、左前转向灯16、左后转向灯17及左转向指示灯18和右前转向灯19、右后转向灯20及右转向指示灯21；电源1、保险丝2、点火开关3、闪光器4、转向开关15依次串联，转向灯开关15一路连接并联的左前转向灯16、左后转向灯17及左转向指示灯18，另一路连接并联的右前转向灯19、右后转向灯20及右转向指示灯21；前制动开关12、后制动开关13并联后与制动灯14串联接于点火开关3与地之间。但这种结构在频繁的追尾交通事故中，证明尾部红灯增亮的警示效果显然不足以提示后面车辆或行人的注意，尤其在雨天、雾天、夜间等可见度较低的天气环境中。中国专利02276454“刹车灯闪光警示器”和01269733“一种刹车警示灯”公开的具有警示电路的装置，由延时基电路、隔离电路、振荡电路、抗干扰电路等部份组成，均存在应用电子元件太多、线路复杂的问题，且由于摩托车电压不稳定，容易导致电子元件损坏，存在可靠性差、故障率高等缺陷。
实用新型的内容针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种结构简单，可靠性高，性价比高的具有刹车警示作用的控制电路，以解决刹车警示功能不足的问题。
本实用新型的目的是这样实现的具有刹车警示作用的控制电路，包括依次串联的电源、保险丝、点火开关、闪光器、转向灯开关，转向灯开关一路连接左前、后转向灯及左转向指示灯，另一路连接右前、后转向灯及右转向指示灯；前、后制动开关并联后与制动灯串联接于点火开关和地之间；其改进在于增加一个由两路常开触点KM1、KM2和线圈KM组成的直流电磁控制继电器，一个由常闭触点和线圈组成的交流电磁控制继电器；线圈KM一端与点火开关相连，另一端与并联的前、后制动开关相连；直流电磁控制继电器的常开触点KM1与KM2一端并联后与交流电磁控制继电器的常闭触点相连，常开触点KM1与KM2的另一端分别与左前转向灯/左后转向灯/左转向指示灯和右转向指示灯/右后转向灯/右前转向灯相连；交流电磁控制继电器的线圈一端与闪光器输出端相连，另一端与转向灯开关相连；交流电磁控制继电器的常闭触点一端与闪光器输出端相连，另一端与直流电磁控制继电器常开触点KM1及KM2相连。
本实用新型具有刹车警示作用的控制电路具有如下优点1、踩刹车时，尾部刹车灯亮的同时，前后四个转向灯也同时频闪，并且闪光器发出蜂鸣声，对前后左右的车辆和行人有极大的警示作用，特别是在雨天、雾天、夜间等可见度较低的天气环境中。
2、当刹车开关和转向开关同时动作时，转向信号系统具有优先接通权，即当摩托车转弯和刹车同时进行时，系统会自动切断刹车警示电路，只有左或右侧的两个转向信号灯频闪。可有效避免四个转向灯同时频闪，造成转向不分的情况。
3、此种具有刹车警示作用的控制电路是在摩托车原来信号系统线路的基础上，增加一个两路常开触点直流电磁控制继电器和一路常闭触点交流电磁控制继电器经简单连接而成，电磁控制继电器是个成熟的电器件，具有体积小、价格低廉、可靠性高、寿命长等优点。另外基本上不改变原车线路，易于与原车线路相连接。
4、使用原车的闪光器，即可实现刹车警示、闪光蜂鸣的警示作用，克服了以往刹车警示不足的问题，以避免尾随车辆撞上或擦伤自己的车。可以有效的减少频繁的追尾交通事故的发生，保护骑乘者的生命财产安全。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型电路原理图。
图2是现有技术的电路原理图。
具体实施方式
如
图1所示，本实用新型具有刹车警示作用的控制电路，是在摩托车原来信号系统线路的基础上(如图2上)，增加一个由两路常开触点的直流电磁控制继电器5、一路常闭触点交流电磁控制继电器9经简单连接而成。它包括依次串联的电源1、熔丝2、点火开关3、闪光器4、转向灯开关15，转向灯开关15一路连接并联的左前转向灯16/左后转向灯17/左转向指示灯18，另一路连接并联的右前转向灯19/右后转向灯20/右转向指示灯21；前、后制动开关12、13并联后与制动灯14串联接于点火开关3与地之间；直流电磁控制继电器5由两路常开触点6、7和线圈KM8组成、交流电磁控制继电器9由常闭触点11和线圈10组成；线圈KM8一端与点火开关3相连，另一端经并联的前、后制动开关12、13与制动灯14相连；直流电磁控制继电器5的常开触点(KM1)6与(KM2)7一端并联后与交流电磁控制继电器9的常闭触点11相连，常开触点(KM1)6与(KM2)7的另一端分别与左前转向灯16/左后转向灯17/左转向指示灯18和右转向指示灯19/右后转向灯20/右前转向灯21相连；交流电磁控制继电器9的线圈10一端与闪光器4输出端相连，另一端与转向灯开关15相连；交流电磁控制继电器9的常闭触点11一端与闪光器4输出端相连；另一端与直流电磁控制继电器5常开触点(KM1)6及(KM2)7相连。
实现原理当前或后制动开关有一个接通时(或同时接通时)，尾部的刹车灯14点亮，电流通路为蓄电池+→熔丝2→点火开关3→直流电磁控制继电器线圈8→前制动开关12或后制动开关13→制动灯14→地→蓄电池-，此时制动灯14亮。当电流通过直流电磁控制继电器线圈8时，铁心磁化产生磁力，吸下电磁控制继电器的常开触点(KM1)6及(KM2)7，两个常开触点闭合，两路刹车警示电流通路形成，故前后四个转向灯同时频闪，一路电流通路为蓄电池+→熔丝2→点火开关3→闪光器4→交流电磁控制继电器9常闭触点11→直流电磁控制继电器5→常开触点(KM1)6→左前转向灯16/左后转向灯17/左转向指示灯18→地→蓄电池-；另一路电流通路为蓄电池+→熔丝2→点火开关3→闪光器4→交流电磁控制继电器9→常闭触点11→直流电磁控制继电器5常开触点(KM2)7右转向指示灯19/右后转向灯20/右前转向灯21→地→蓄电池-。所以，当前或后制动开关有一个接通时(或同时接通时)，尾部刹车灯亮的同时，前后四个转向灯也同时频闪，并且闪光器发出蜂鸣声，对前后左右的车辆和行人有极大的警示作用。
当转向灯开关接通时，假定转向灯开关拨到左转向(注明当转向灯开关拨到右转向时，分析类似)，此时左转向信号灯电流通路形成，左侧的两个转向灯及指示灯会频闪，电流通路为蓄电池+→熔丝2→点火开关3→闪光器4→交流电磁控制继电器线圈10→转向灯开关15→左前转向灯16/左后转向灯17/左转向指示灯18→地→蓄电池-。当电流通过交流电磁控制继电器线圈10时，铁心磁化产生磁力，吸下电磁控制继电器的常闭触点11，常闭触点断开，两路刹车警示电流通路被切断，故不管此时刹车开关是否接通，两路刹车警示电流通路均不会形成，当然前后四个转向灯也不会频闪。此时的工作电路即为一般的转向信号电路，见图2所示。
权利要求1.具有刹车警示作用的控制电路，包括依次串联的电源(1)、熔丝(2)、点火开关(3)、闪光器(4)、转向灯开关(15)，转向灯开关(15)一路连接并联的左前转向灯/左后转向灯/左转向指示灯(16、17、18)，另一路连接并联的右前转向灯/右后转向灯/右转向指示灯(19、20、21)；前、后制动开关(12、13)并联后与制动灯(14)串联接于点火开关(3)与地之间；其特征在于增加一个由两路常开触点(6、7)和线圈KM(8)组成的直流电磁控制继电器(5)、一个由常闭触点(11)和线圈(10)组成的交流电磁控制继电器(9)；线圈KM(8)一端与点火开关(3)相连，另一端经并联的前、后制动开关(12、13)与制动灯(14)相连；直流电磁控制继电器(5)的常开触点KM1(6)与KM2(7)一端并联后与交流电磁控制继电器(9)的常闭触点(11)相连，常开触点KM1(6)与KM2(7)的另一端分别与并联的左前转向灯(16)/左后转向灯(17)/左转向指示灯(18)和并联的右转向指示灯(19)/右后转向灯(20)/右前转向灯(21)相连；交流电磁控制继电器(9)的线圈(10)一端与闪光器(4)输出端相连，另一端与转向灯开关(15)相连；交流电磁控制继电器(9)的常闭触点(11)一端与闪光器(4)输出端相连，另一端与直流电磁控制继电器(5)常开触点KM1及KM2(6、7)相连。
专利摘要具有刹车警示作用的控制电路，包括点火开关、闪光器、转向灯开关，转向灯开关一路连接左前、后转向灯及左转向指示灯，另一路连接右前、后转向灯及右转向指示灯；前、后制动开关并联后与制动灯串联接于点火开关和地之间；其改进在于增加一个由两路常开触点KM1、KM2和线圈KM组成的直流电磁控制继电器，一个由常闭触点和线圈组成的交流电磁控制继电器。采用本实用新型刹车时，尾部刹车灯亮的同时，前后四个转向灯也同时频闪，并且闪光器发出蜂鸣声，对前后左右的车辆和行人有极大的警示作用；当转弯和刹车同时进行时，系统会自动切断刹车警示电路，转向信号系统具有优先接通权，只有左或右侧的转向信号灯频闪，有效避免四个转向灯同时频闪，造成转向不分的情况。
文档编号B62J6/00GK2759904SQ200420105638
公开日2006年2月22日 申请日期2004年12月15日 优先权日2004年12月15日
发明者张明涛 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司