专利名称：后倾自卸车后门自动锁钩的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种后倾自卸车后门自动开关装置。
背景技术：
现有的后倾自卸车后门自动开关装置参照图1，为由刚性连杆、L状锁钩、付车架1、自卸车车厢厢体2构成的四连杆机构。车厢厢体2通过翻转支架21与付车架1上的翻转轴11铰接，车厢后门22下侧裙部设置有滑道3，L状锁钩起控制作用的一端穿过滑道3与铰接在翻转轴11下侧的付车架1上的刚性连杆铰接，L状锁钩的中部铰接在滑道内。当自卸车举起或降落时，动力使刚性连杆与L状锁钩起控制作用的一端以及起锁止作用的一端同时向后门开启或关闭方向移动，从而使自卸车后门实现自动开关。这种开关装置结构简单，成本较低，受到了人们的欢迎。但是，这种结构中L状锁钩起控制作用的一端以及起锁止作用的一端的运动轨迹与刚性连杆的运动轨迹有关，当刚性连杆发后损坏时，将导致开关失败。
发明内容
本实用新型为克服上述缺陷，提供一种重载情况下自卸车后门开启容易、开关性能可靠的后倾自卸车后门自动锁钩。
本实用新型后倾自卸车后门自动锁钩，包括带有翻转轴的付车架，带有翻转支架并与所述付车架翻转轴铰接的车厢厢体，以及设在车厢后门下侧裙部的滑道和可锁止后门的锁钩，在所述的滑道左右两侧裙部的外表面各固定有一支承架，所述锁钩的下端铰接在支承架上适当位置并可沿铰接处的转轴自由转动；还包括一个前端铰接在付车架翻转轴下方适当位置的柔性链条，所述柔性链条的后端则穿过滑道铰接在锁钩中部适当位置。
采用上述结构后，链条在车厢厢体降落时对锁钩起控制作用，以便对车厢后门进行锁止，而在车厢体举升时可依靠其自身自重以及车厢后门的压力而开启因此开启容易并且长时间使用开关性能可靠。
图1为现有技术中后倾自卸车后门自动锁钩的示意图。
图2为本实用新型后倾自卸车后门自动锁钩的示意图。
图3为图2所示本实用新型后倾自卸车后门自动锁钩中锁钩的局部放大示意图。
图4为图3所示本实用新型后倾自卸车后门自动锁钩中锁钩的侧视图。
图5为本实用新型后倾自卸车后门自动锁钩的锁钩的另一实施方式的示意图。
图6为本实用新型后倾自卸车后门自动锁钩限位装置部分的局部放大示意图。
图7为图6所示本实用新型后倾自卸车后门自动锁钩限位装置部分B-B向剖视示意图。
图8为图6所示本实用新型后倾自卸车后门自动锁钩限位装置部分C-C向剖视示意图。
图9为图2所示本实用新型后倾自卸车后门自动锁钩A-A向示意图。
图10为图2所示本实用新型后倾自卸车后门自动锁钩尾梁加宽部分的示意图。
图11为图10所示本实用新型后倾自卸车后门自动锁钩尾梁加宽部分的侧视示意图。
具体实施方式
参照图2至图11，本实用新型后倾自卸车后门自动锁钩，包括带有翻转轴11的付车架1，带有翻转支架21并与所述付车架翻转轴11铰接的车厢厢体2，以及设在车厢后门22下侧裙部的滑道3和可锁止后门的锁钩4，在所述的滑道3左右两侧裙部的外表面各固定有一支承架5，所述锁钩4的下端铰接在支承架5上适当位置并可沿铰接处的转轴自由转动；还包括一个前端铰接在付车架1翻转轴11下方适当位置的柔性链条6，所述柔性链条6的后端则穿过滑道3铰接在锁钩4中部适当位置。采用上述结构后，链条6在车厢厢体2降落时对锁钩4起控制作用，以便对车厢后门22进行锁止，而在车厢厢体2举升时可依靠其自身自重以及车厢后门22的压力而开启因此开启容易并且长时间使用开关性能可靠。
作为上述自动锁钩的变形，还可将上述的锁钩4制成L状如图5所示，将其一端穿过滑道3与柔性链条6联接即可，但是这种锁钩深入滑道3的一端应足够长，以防止其在自卸车后倾时从滑道3中脱出。
在实际使用安装过程中，上述的柔性链条6宜采用强度大链条，宜在柔性链条6两端或中间加设可调节距离的花篮螺栓，以便于在使用安装过程中，可对柔性链条6的松紧度进行调整；同理，还可在锁钩中部加设多个拉环41以及在滑道3两侧的支承座上设置多个销孔51来实现，如图3、图4所示。上述的锁钩4可以为各种与后门相适配的各种形状的锁钩。
本实用新型的后倾自卸车后门自动锁钩的工作过程是这样的当自卸车车厢厢体2完全处于水平状态时，柔性链条6拉直，这时锁钩4呈竖直状态，与车厢后门22紧密贴合，使车厢后门22无法开启。当自卸车车厢厢体2举升时，车厢后门22下侧裙部与链条前端的付车架1连接处之间距离逐渐变短，锁钩6在重力作用下沿支承架5的转轴自由转动，当车厢厢体2翻转到一定程度时，车厢后门22打开。
为了防止自卸车车厢厢体2的后门22在运输过程中晃动，而造成对车厢后门22以及锁钩4的磨损，作为本实新型的进一步改进，在所述车厢厢体后门22与后门22周侧至少设有一对防止车厢厢体后门晃动的限位装置，参照图6、图7、图8。上述的限位装置可以是在所述车厢厢体后门22两侧和后门两侧车厢的厢帮上相对应的位置设置的两对斜面相对的棱线铅垂的三角形棱柱211、221；还可以是车厢厢体后门22周侧的适当位置设置的锥销23以及在所述的车厢后门与之相适配的位置上设置的与之相适配的锥母24；更可以是两者的结合。
现有技术中车厢厢体2下的翻转支架21是架设在付车架1之上并与翻转轴11铰接的，因此翻转支架21的宽度等于付车架1的宽度，而这个宽度仅约等于车厢厢体的1/3，使得车厢厢体的平稳性较差，在路面不平的重载情况下，如果后门打不开或货物下落不畅，容易发生翻车事故。为了防止所述的车厢厢体2在后倾时发生翻车事故，将所述的车厢厢体的翻转支架21与付车架翻转轴11铰接在付车架1左右两侧，参照图9。这样，可增加两翻转支架间的间距，从而增加车厢厢体的平稳性。作为本实用新型的变形，还可在付车架1的尾部加设一横跨付车架的其跨度大于付车架宽度的截面为L状的横梁12，在横梁12超出付车架1的位置设置翻转轴支架13并通过翻转轴11与车厢厢体的翻转支架21铰接，也能达到相同的效果，参照图10、图11。
为了防止自卸车车厢体在运输过程中晃动，在所述自卸车付车架1近车头端横跨付车架1设置一跨度大于付车架宽度的横梁14，在所述横梁14的两端适当位置设置有锥销141，在所述车厢厢体的底板上的设置有与所述锥销相适配锥母142，参照图10、图11。
权利要求1.一种后倾自卸车后门自动锁钩，包括带有翻转轴的付车架，带有翻转支架并与所述付车架翻转轴铰接的车厢厢体，以及设在车厢后门下侧裙部的滑道和可锁止后门的锁钩，其特征在于在所述的滑道左右两侧裙部的外表面各固定有一支承架，所述锁钩的下端铰接在支承架上适当位置并可沿铰接处的转轴自由转动；还包括一个前端铰接在付车架翻转轴下方适当位置的柔性链条，所述柔性链条的后端则穿过滑道铰接在锁钩中部适当位置。
2.根据权利要求1所述的后倾自卸车后门自动锁钩，其特征在于在所述车厢厢体后门与后门周侧至少设有一对防止车厢厢体后门晃动的限位装置。
3.根据权利要求2所述的后倾自卸车后门自动锁钩，其特征在于所述的限位装置为包括在所述的车厢厢体后门周侧的适当位置设置的锥销以及在所述的车厢后门上设置的与之相适配的锥母。
4.根据权利要求1、2或3所述的后倾自卸车后门自动锁钩，其特征在于所述的车厢厢体的翻转支架与付车架翻转轴铰接在付车架左右两侧。
5.根据权利要求1、2或3所述的后倾自卸车后门自动锁钩，其特征在于在所述自卸车付车架近车头端横跨付车架设置有一与付车架相垂直的横梁，在所述横梁的两端适当位置设置有锥销，在所述车厢厢体的底板上设置有与所述锥销相适配锥母。
专利摘要本实用新型后倾自卸车后门自动锁钩，为解决现有技术中锁钩开关不可靠的问题，包括带有翻转轴的副车架，带有翻转支架并与所述副车架翻转轴铰接的车厢厢体，以及设在车厢后门下侧裙部的滑道和可锁止后门的锁钩，在所述的滑道左右两侧裙部的外表面各固定有一支承架，所述锁钩的下端铰接在支承架上适当位置并可沿铰接处的转轴自由转动；还包括一个前端铰接在副车架翻转轴下方适当位置的柔性链条，所述柔性链条的后端则穿过滑道铰接在锁钩中部适当位置。采用上述结构后，链条在车厢厢体降落时对锁钩起控制作用，以便对车厢后门进行锁止，而在车厢体举升时可依靠其自身自重以及车厢后门的压力而开启因此开启容易并且长时间使用开关性能可靠。
文档编号B62D33/037GK2714747SQ20042008894
公开日2005年8月3日 申请日期2004年8月26日 优先权日2004年8月26日
发明者王忠岭 申请人:王忠岭