专利名称：脚踏滑行车的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种脚踏滑行车，更具体地说，涉及一种三轮式脚踏滑行车。
背景技术：
脚动力滑行车，如自行车、滑板车等已被广泛应于玩具、体育锻炼器材或短距离个人交通工具。其中滑板车需要用一只脚蹬地面来提供驱动力，因此这种滑板车具有滑行速度慢，效率低，及不舒适等问题。为此出现了多种无需通过脚蹬地面来提供驱动力的自行式滑行车，这些自行式滑行车采用双脚蹬踏脚踏板的方式来提供驱动力。如美国专利第4,846,488号中公开的滑行车，其通过左右并列设置二脚踏板，由脚踏板机构拉动链条、链轮轴，然后拉动第二条链子来增加速度，实现滑行目的；美国专利第5,192,089号中公开的脚踏式滑行车，该滑行车使用跷跷板式踏板，驾驶人的双脚沿滑行车车架中线前后站定，两条链子直接由踏板拉动，为达到可接受的速度，该滑行车必须使用一个大直径的后轮；美国专利第6,419,251号中公开的滑行车可以视为上述滑行车的改进，它使用了二个链轮和三条链条，其中第三条链条用于增加轮子的角速度，实现滑行目的。
但是这些滑行车都因采用链条驱动，共同存在有下述问题1.链条的开放式特征对驾驶人造成潜在危险。
2.占用空间大。
3.难以输出较高的角速度。
4.难以实现外形平滑、简洁的设计。
5.对于两踏板前后排开布置，因为既要面向前方，两脚又要前后站立，使驾驶人很不舒适。
6.对于两踏板左右并排的布置，当驾驶时，驾驶人需要不断地在位于纵向中线之外的两脚间移动身体重心，这使二轮式滑行车产生失衡问题。这种不平衡必须由车的横向移动(转弯)或车体倾斜来补偿，这就妨碍了滑行车的平顺性。
发明内容
本实用新型是一种三轮式脚踏滑行车，该脚踏滑行车利用脚蹬踏板来提供驱动力，并通过齿轮系与转向拉索结构来解决上述现有滑行车所存在的问题。
本实用新型中的脚踏滑行车包括有a.两驱动轮，所述两驱动轮通过齿轮系与两踏板联接；b.一转向轮；c.设在驱动轮与转向轮之间的车身，所述两驱动轮分别设在所述车身一端的两侧，所述转向轮枢设在所述车身的另一端；d.一转向手柄，该转向手柄设在所述车身的前端，并与所述转向轮联接。
所述两驱动轮分别通过一齿轮系与一踏板联接。
所述两驱动轮通过一齿轮系与所述两踏板联接。
所述转向轮通过安装轴枢设在所述车身的后端，并通过转向拉索与所述转向手柄联接。
所述转向轮通过安装轴枢设在所述车身的后端，并通过连杆与所述转向手柄联接。
所述齿轮系内部包含一单向传动元件。
所述齿轮系内部设有与所述驱动轮同轴的齿轮，该齿轮与一双联齿轮的大齿轮啮合，而所述双联齿轮中的小齿轮与一大齿轮啮合，该大齿轮同轴设置有另一齿轮，该齿轮与一踏板连动的扇形齿轮啮合，且在所述大齿轮与该齿轮之间设有一单向传动元件。
所述单向传动元件为棘轮或滚子式超越离合器。
所述转向拉索为布置成8字形的环形拉索。
所述扇形齿轮的枢轴与齿轮系壳体之间设置有一可使踏板回复原位的弹簧。
本实用新型中的脚踏滑行车为三轮式结构，比二轮式滑行车更具稳定性、平顺性。同时借助于两踏板与两驱动轮之间的齿轮系设置，解决了现有滑行车因链条、链轮设置所导致的问题。
图1是本实用新型中脚踏滑行车的立体外观图；图2是本实用新型中脚踏滑行车在收折后的立体示意图；图3是本实用新型中滑行车传动装置实施例一的立体示意图；图4是本实用新型中滑行车传动装置实施例二的立体示意图；图5A是本实用新型转向机构中转向拉线与转向杆的立体结构示意图；图5B是本实用新型转向机构中转向拉线与后轮的立体结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型中的脚踏滑行车包括有二个驱动轮1和2、一个转向轮7、一转向手柄9及一连接驱动轮1和2与转向轮7的车身20，该车身20在其前端的两侧分别设置有一齿轮系3和4，该齿轮系3和4分别与两驱动轮1和2连接，而各齿轮系3和4又分别由二踏板5、6提供动力。
如图1和图2所示，转向手柄9枢设在车身20的前端，并位于两驱动轮1和2之间，同时该转向手柄9与车身20前端又通过插销与锁扣(图中未示出)连接，使转向手柄9可以在不使用时折叠，如图2所示，方便收藏与携带。由于转向手柄9与车身20前端枢接且又能折叠收合的结构是现有技术，对于本领域的普通技术人员来说，可以容易实现，因此不再详细说明。
如图1所示，在车身20的两侧各设有一踏板5和6，其中每一踏板5、6均通过一杠杆11与一齿轮系3、4连接，如图3所示，踏板5枢设在杠杆11的一端，该杠杆11的支点枢设在车身上，并在车身20与杠杆11之间设置有一扭簧16，利用该扭簧16可以使杠杆11回复至原位，在杠杆11的另一端一体成形有一扇形齿轮19，该扇形齿轮19与一枢设在齿轮系壳体或车身20上的齿轮12啮合，该齿轮12的齿轮轴同轴设置有一大齿轮13，且在齿轮12与大齿轮13之间设置有一单向传动元件17(该单向传动元件可以是棘轮或滚子式超越离合器，也可以是其它离合器)，当齿轮12正向转动时可以带动大齿轮13转动，而齿轮12在反向转动时大齿轮13与齿轮12分离。大齿轮13与一双联齿轮14中的小齿轮140啮合，而双联齿轮14中的大齿轮141与小齿轮15啮合，该小齿轮15与驱动轮1同轴并一起转动，如此，可以将踏板5引起杠杆11的摆动转换成转动，并将转动传输给驱动轮1，以增加驱动轮1的角速度。同理，踏板6与驱动轮2之间的连接也是如此，不再另行说明。另外，两脚踏5、6也可以通过一个齿轮系来实现传动，其传动的原理与上述实施例中的齿轮系相同，其不同之处仅仅是将两踏板及杠杆的运动输入同一齿轮系，再将输出运动传递给驱动轮1或2，或同时传递给两者。因有关此技术对于本技术领域的普通技术人员来说是容易实现的，故不再详细说明。
如图4所示，扇形齿轮19也可以是内齿轮，该扇形齿轮19与一齿轮23啮合，与齿轮23同轴设有一大齿轮24，并在齿轮23与大齿轮24之间嵌设有单向传动装置，利用大齿轮24驱动与驱动轮1同轴的小齿轮25，并进一步驱使驱动轮1转动。利用这种装置仍可实现踏板5对驱动轮的转动。
如图1、图5A和图5B所示，轴8枢设在车身20的后端，而转向轮7又枢设在轴8上，该轴8向后倾斜，以在轴8上造成一个恢复力矩，使转向轮7较为稳定。轴8在其两侧通过两交叉布置的拉索21、22与转向轴10连接，该转向轴10通过插销、锁扣与转向手柄9连接。当驾驶人转动转向手柄9时，转向轴10转动，牵动拉索使枢设转向轮7的轴8以相反方向转动，使滑行车转向驾驶人期望的方向。在具体实施中，轴8也可以通过一根索“8”字形布置的拉索与转向轴10连接，同样能实现转向的目的，这时，拉索21、22相当于一根拉索的两段。
综上所述，本实用新型中的脚踏滑行解决了现有滑行车因链条、链轮设置所导致的问题，同时在行驶过程中具有足够的平顺性，驾驶人更加舒适与安全。
另外，上述仅对本实用新型中滑行车的一具体实施例作了详细说明，但不是本实用新型的保护范围，因为根据本实用新型中的设计精神可以对其进行修改与修饰，如将驱动轮与转向轮的位置调换及齿轮系内齿轮传动的改变，因此凡是依据本实用新型的设计精神所作出的等效变化与修饰，均应认为落入本实用新型中的保护范围。
权利要求1.一种脚踏滑行车，其特征包括有a.两驱动轮，所述两驱动轮通过齿轮系与两踏板联接；b.一转向轮；c.设在驱动轮与转向轮之间的车身，所述两驱动轮分别设在所述车身一端的两侧，所述转向轮枢设在所述车身的另一端；d.一转向手柄，该转向手柄设在所述车身的前端，并与所述转向轮联接。
2.根据权利要求1中所述的脚踏滑行车，其特征在于所述两驱动轮分别通过一齿轮系与一踏板联接。
3.根据权利要求1中所述的脚踏滑行车，其特征在于所述两驱动轮通过一齿轮系与所述两踏板联接。
4.根据权利要求2或3中所述的脚踏滑行车，其特征在于所述转向轮通过安装轴枢设在所述车身的后端，并通过转向拉索与所述转向手柄联接。
5.根据权利要求2或3中所述的脚踏滑行车，其特征在于所述转向轮通过安装轴枢设在所述车身的后端，并通过连杆与所述转向手柄联接。
6.根据权利要求2或3中所述的脚踏滑行车，其特征在于所述齿轮系内部包含一单向传动元件。
7.根据权利要求6中所述的脚踏滑行车，其特征在于所述齿轮系内部设有与所述驱动轮同轴的齿轮(15)，该齿轮(15)与一双联齿轮(14)的大齿轮啮合，而所述双联齿轮(14)中的小齿轮与一大齿轮(13)啮合，该大齿轮(13)同轴设置有齿轮(12)，该齿轮(12)与一踏板(5)连动的扇形齿轮啮合，且在所述大齿轮(13)与齿轮(12)之间设有一单向传动元件(17)。
8.根据权利要求7中所述的脚踏滑行车，其特征在于所述单向传动元件为棘轮或滚子式超越离合器。
9.根据权利要求4中所述的脚踏滑行车，其特征在于所述转向拉索为布置成8字形的环形拉索。
10.根据权利要求7中所述的脚踏滑行车，其特征在于所述扇形齿轮的枢轴与齿轮系壳体之间设置有一可使踏板回复原位的弹簧。
专利摘要本实用新型公开了一种脚踏滑行车，其包括有两驱动轮、一转向轮及设在驱动轮与转向轮之间的车身，所述驱动轮通过齿轮系与两踏板联接，且分别设在所述车身一端的两侧，所述转向轮枢设在所述车身的另一端，在所述车身的前端设有一转向手柄，该转向手柄与所述转向轮联接。该滑行车借助于两并排设置的踏板与两驱动轮之间的齿轮系设置，解决了现有滑行车因链条、链轮设置所导致的问题，同时借助于三轮设置，使其在行驶过程中具有足够的平顺性。
文档编号B62K3/00GK2732610SQ200420073198
公开日2005年10月12日 申请日期2004年7月27日 优先权日2003年8月1日
发明者傅海忠, 周晓光 申请人:傅海忠, 周晓光