专利名称：三轮车刹车机构的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种三轮车，尤其是涉及一种三轮车刹车机构。
背景技术：
目前，三轮车结构包括两个后车轮和一个前方向轮，使用两个传动车轮通过传动车轮与地面磨擦向前推进，车辆的行驶方向是由前轮的指引和控制实现的，这种结构只适合于儿童车和低速车，如果三轮车速度突然加快或车轮转动太快，行驶就会变得不稳定。例如美国专利4826190记载了通过延长和降低车架提高车辆的稳定性的技术方案，但是，这种设计牺牲了旋转半径，并要求更大的操作空间；美国专利4925202是通过改变车轮的装配，只使用两个前轮中的一个行驶，另一个前轮用来刹车，后轮作为方向轮，虽然这种装配更便于操作，但是前轮在刹车和行驶方面限制了车辆的稳定性；美国专利5071150尝试提高这种操作性，然而这种设置必须给车辆增加额外的重量——以配重器的形式，使前轮脱离地面，从而使车辆在较短的装置内通过后刹车轮的枢轴上旋转；美国专利4484646提供了一个很低的重心，更易操作，但其传动装置只有在和马达连接时才有效。
经检索中国专利申请后得知中国专利申请中有关三轮车的专利申请发明有152件，实用新型专利有1891件，外观设计有8件，其中有关三轮车刹车机构的专利有4件，如中国专利申请96205636.7型涉及一种非机动车刹车装置，尤其涉及一种三轮车刹车机构，本装置包括闸盒、闸带、刹车芯，闸盒与刹车芯通过档圈相联，刹车芯经螺栓紧固于三轮车转轴上，刹车芯上还装有锁紧螺母，闸盒通过螺栓与三轮车车斗下面的固定板长槽相联。
在中国专利申请中没有记载与本实用新型专利申请相同或相似技术方案的专利申请。
发明内容
本实用新型的目的之一是在三轮车的左右两个车轮上分别设置刹车装置，实现两个车轮单独制动，从而提高三轮车的稳定性和操作性。
本实用新型的目的之二是设置有差速器，通过改变刹车装置的压力，差速器将不同的力矩分配到两个车轮上，两个车轮的转速将会发生改变，两个轮子的转动距离就会不一样，从而改变行驶的方向。
总之，为了解决现有的三轮车没有在两个车轮上分别设置刹车机构，没有设置差速器，两个车轮的速度相同，由于两个轮子同步运行，行驶就会变得不稳定的问题，本实用新型提供一种新的三轮车刹车机构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种三轮车刹车机构，包括车架，以及安装在车架上的座位，操纵杆，差速器，差速器的两端分别设置有一个传动轴、一个车轮，车轮分别安装在传动轴左侧和右侧末端，在左右两个车轮上还分别设置有刹车装置，刹车装置设有刹车把、油管和油压刹车总成，刹车把用螺栓固定在操纵杆上，油管的一端与刹车把相连接，油管的另一端与油压刹车总成相连接，油压刹车总成设置有钢制动盘和油压活塞卡钳，油压活塞卡钳固定在车架上，油压活塞卡钳设置两个摩擦闸，钢制动盘中部设置有圆孔，套装在传动轴上，钢制动盘的外轮边设置在油压活塞卡钳两个摩擦闸之间，向刹车把施加压力时，力就通过油管，使油压活塞卡钳动作，两个摩擦闸向里卡紧，摩擦闸使钢制动盘卡紧，相对应的将使两个车轮速度减慢或是停止转动，三轮车就停止前进，通过对左右两个刹车把施加不同的压力，两个车轮的转速将会发生改变，两个轮子的转动距离就会不一样，从而改变行驶的方向。
本实用新型的有益效果是，在三轮车的左右两个车轮上分别设置刹车装置，从而提高了三轮车的稳定性和操作性；设置差速器，通过改变刹车装置的压力，差速器将分配不同的力矩到两个车轮上，两个车轮的转速将会发生改变，两个轮子的转动距离就会不一样，从而改变行驶的方向。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型油压刹车总成的结构示意图。
图中1是车架，2是车轮，3是操纵杆，4是刹车把，5是油管，6是油压刹车总成，61是油压活塞卡钳，612是摩擦闸，62是钢制动盘，7是传动轴，8是差速器，81是差速器的飞轮链齿轮。
具体实施方式
参见
图1、图2，一种三轮车刹车系统，包括车架(1)，以及安装在车架(1)上的座位，操纵杆(3)，差速器(8)，差速器(8)的两端分别安装有一个传动轴(7)，每个传动轴(7)由一个传动轴支架所支撑，两个车轮(2)，每个车轮(2)分别安装在传动轴(7)左侧和右侧末端，传动轴(7)与差速器(8)相连接，飞轮组件链齿轮(81)安装在差速器(8)的一边，当通过曲拐上的脚踏板向驱动轮施加动力时，动力将由主动件转移到差速器(8)的飞轮链齿轮(81)，在左右两个车轮(2)上还分别设置有刹车机构，刹车机构设有刹车把(4)、油管(5)和油压刹车总成(6)，刹车把(4)用螺栓固定在操纵杆(3)上，油管(5)的一端用螺栓固定在刹车把(4)上，油管(5)的另一端用螺栓固定在与油压刹车总成(6)上，油压刹车总成(6)设置有钢制动盘(62)和油压活塞卡钳(61)，油压活塞卡钳(61)用螺栓固定在车架(1)上，油压活塞卡钳(61)设置有两个摩擦闸(612)，钢制动盘(62)用螺栓固定在传动轴上，钢制动盘(62)的外轮边设置在油压活塞卡钳(61)的两个摩擦闸(612)之中，向刹车把(4)施加压力时，力就通过油管(5)，使油压活塞卡钳(61)动作，两个摩擦闸(612)向里卡紧，摩擦闸(612)使钢制动盘(62)卡紧，相对应地将使两个车轮速度减慢或是停止转动，三轮车就停止前进，通过对左右两个刹车把(4)施加不同的压力，两个车轮的转速将会发生改变，两个轮子的转动距离就会不一样，从而改变行驶的方向。
权利要求1.一种三轮车刹车机构，包括车架，以及安装在车架上的座位，操纵杆，两个车轮，两个车轮分别设置在传动轴左侧和右侧末端，其特征是还设置有差速器，差速器的两端分别设置有一个传动轴，在左右两个车轮上分别设置有刹车机构，刹车机构设有刹车把、油管和油压刹车总成，刹车把与操纵杆之间用螺栓相连接，油管的一端与刹车把相连接，油管的另一端与油压刹车总成相连接。
2.根据权利要求1所述的一种三轮车刹车机构，其特征是油压刹车总成设置有钢制动盘和油压活塞卡钳，油压活塞卡钳与车架之间用螺栓相连接，钢制动盘与传动轴之间用螺栓相连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种三轮车刹车机构，其特征是油压活塞卡钳设置有两个摩擦闸，钢制动盘的外轮边设置在油压活塞卡钳两个摩擦闸之间。
专利摘要本实用新型涉及一种三轮车刹车机构。其特点是还设置有差速器，差速器的两端分别设置有一个传动轴，在左右两个车轮上分别设置有刹车机构，刹车机构设有刹车把、油管和油压刹车总成，刹车把与操纵杆之间用螺栓相连接，油管的一端与刹车把相连接，油管的另一端与油压刹车总成相连接。本实用新型的有益效果是，在三轮车的左右两个车轮上分别设置刹车装置，提高了三轮车的稳定性和操作性；通过设置差速器，通过改变刹车装置的压力，差速器将分配不同的转速到两个车轮上，两个车轮的转速将会发生改变，两个轮子的转动距离就会不一样，从而改变行驶的方向。
文档编号B62M11/00GK2671950SQ20042001542
公开日2005年1月19日 申请日期2004年2月12日 优先权日2004年2月12日
发明者徐文耀 申请人:林仲财