专利名称：自行车车架的利记博彩app
技术领域：
本发明是关于一种利用复合材料制成的自行车车架的利记博彩app。
背景技术：
传统的自行车，整个车架均由金属管件制成，而这种金属焊接结构的自行车，车身重，抗疲劳性差。于是业者为减轻车身的重量，增加其抗疲劳性，整个车架采用质量轻，强度高的复合碳纤维材料制成。
配合图1所示，该复合纤维制成的车架是采用整体成型技术，此整体成型的车架，其外观上整体感强，美观；但是制作该车架所需要的模具较大，其体积至少比整个车架大20％，大模具的制作成本高，这是缺陷之一；而且在制作过程中，车架各处壁厚不同，内部以内压成型，金属连接件预埋其中，这样需在内部填加大量的填充物；另外在车架的各管联结处，会因转角处在热固成型过程中，纤维的顺向度不易保证，而导致在各管件联结处产生应力集中的现象，该现象在检测中不易被发现，在使用时，此处极易发生破坏，而造成对使用者的伤害。
发明内容
本发明的目的是提供一种自行车车架的利记博彩app，以提高车架各管件联结处的联结强度同时降低制造成本。
为实现上述目的，本发明的解决方案是一种自行车车架的利记博彩app，其制法是首先是将车架的各管体分别单独预成型；其次在各管体的联结处再以额外的复合纤维材料进行补强，并在联结处涂覆粘合剂；最后将此联结部份置入小模具中进行热固成型。
在各管体进行联结成型时，用等壁厚的矽胶模进行热固成型。
在联结完成后的整体车架再置入整型模具中进行固定。
在各管体的接口处成型有配合的弧形槽。
采用上述方案后，本发明相对习用的利记博彩app具有以下优点1、由于本发明的车架的各管体采用单独成型，因此在各管体上采用的模具体积小，且在制造过程中无需额外填加填充物，因而制造成本有所降低，重量也能轻量化。
2、各管体在联结转角处，是通过贴补复合纤维材料后再热固成型在一起构成的车架，不仅加强了各管体联结处的强度，而且避免应力集中对联结处造成的强度损失。
3、由于采用等壁厚的矽胶模设计，当加热固化时，矽胶均匀膨胀，补强纱片能获得均匀的压力，不会产生应力集中。
图1是习用品自行车车架的示意图；图2是本发明自行车车架的立体分解图；图3是本发明自行车车架的成型示意图；图3A-3C是本发明自行车车架的局部成型示意图；图4是本发明自行车车架的示意图。
具体实施例方式
以下结合附图对本发明的利记博彩app作进一步详述。
如图2、3、及图3A-3C所示，首先将自行车车架的各管体1、2、3、4、5、6分别进行独立预成型，同时各管体的接口处成型为配合的形状，如图3A所示的管体2、4的接口处设为弧形槽21、41，则管体2、4的弧形槽21、41正好扣合在管体3上，如图3B所示的管体2、5的接口处设为弧形槽22、52，则管体2、5的弧形槽22、52正好扣合在管体1上，如图3C所示的管体3、5的接口处设为弧形槽31、52，则管体3、5的弧形槽31、52正好扣合在管体6上；其次在各管体1、2、3、4、5、6的联结处分别采用粘合剂进行粘合后，再在联结处包裹复合纤维材料7；最后将联结的管体分别置入联结的小模具M中对联结处进行热固成型，此小模具M的体积小，其只需能够容纳联结处即可，为便于热固均匀，可在小模具M中加入等壁厚的矽胶，利用矽胶热涨冷缩的原理，便模具内的复合材料均匀受热而固化。
本发明中需要强调的是，各管体在连接处是预成型配合接口，如图3A、3B、3C所示的各管体的接口处设为弧形槽，则管体的弧形槽正好扣合在配合管体上之后再包覆复合纤维材料7，不用再设置连接的金属管件将连接的管体连接起来后再包覆复合纤维材料，本发明中各管体可以利用其预成型的配合接口即可顺利的接合在一起，再在接合处包覆复合纤维材料热固成型即可实现联接。
采用上述方法制成的自行车车架，其可令各联结处的强度提高，避免应力集中的问题发生，虽然由于分体成型使模具的数量有所增加，但是相对一大型的模具，小模具的制造成本仍有所降低。为进一步使车架外型标准可对成型后的整体车架置入整型模具中进行整型处理。
权利要求
1.一种自行车车架的利记博彩app，其制法是首先是将车架的各管体分别单独预成型；其次在各管体的联结处再以额外的复合纤维材料进行补强，并在联结处涂覆粘合剂；最后将此联结部份置入小模具中进行热固成型。
2.如权利要求1所述的自行车车架的利记博彩app，其特征在于在各管体进行联结成型时，用等壁厚的矽胶模进行热固成型。
3.如权利要求1所述的自行车车架的利记博彩app，其特征在于在联结完成后的整体车架再置入整型模具中进行固定。
4.如权利要求1所述的自行车车架的利记博彩app，其特征在于在各管体的接口处成型有配合的弧形槽。
全文摘要
本发明公开了一种自行车车架的利记博彩app，其制法是首先是将车架的各管体分别单独预成型；其次在各管体的联结处再以额外的复合纤维材料进行补强，并在联结处涂覆粘合剂；最后将此联结部分置入小模具中进行热固成型。由于本发明的车架的各管体采用单独预成型，因此在各管体上采用的模具体积小，制造成本有所降低；各管体在联合处是补强后再热固在一起构成的车架，可以加强各管体联结处的强度，避免应力集中对联结处造成的强度损失。
文档编号B62K19/28GK1789070SQ200410077678
公开日2006年6月21日 申请日期2004年12月17日 优先权日2004年12月17日
发明者沈文振 申请人:厦门新凯复材科技有限公司