专利名称：前滑柱总成的上部固定部件结构的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种前滑柱总成的上部固定部件结构，用于加强滑柱总成的上部固定部件的刚性，从而减小驾驶噪音并提高车辆驾驶和转向的舒适性。
背景技术：
一般来说，前滑柱总成用来吸收路面的冲击，以提高车辆驾驶的舒适性。前滑柱总成的下部与一个转向节的上部相连，同时前滑柱总成的上部与减振器壳体上板相连。
与前滑柱总成固定在一起的减振器壳体上板的刚性对于驾驶的舒适性和操纵噪音有很大影响。
发明内容
本发明的实施例提供一种前滑柱总成的上部固定部件结构，用于加强与前滑柱总成的上部固定在一起的减振器壳体上板的刚性，从而使由于车辆外部的振动而引起的共振减到最小，减小了驾驶噪音并提高车辆驾驶和转向的舒适性。
在本发明的一个优选实施例中，前滑柱总成的上部固定部件结构包括一个与安置在发动机舱两侧的减振器壳体上板的上部相连的前围下撑板。前围下撑板加强机构与前围下撑板相连以加强前围下撑板的刚性。前围上盖板与前围下撑板加强机构的上部相连。
附图简要说明参考以下的详细说明和附图以更好地理解本发明的特点与目的，其中
图1是根据本发明一个实施例的前滑柱总成的上部固定部件结构的透视图；图2是根据本发明一个实施例的前滑柱总成的上部固定部件结构的零件的分解透视图。
具体实施例方式
以下参考附图对本发明的优选实施例进行详细说明。
如图1和2所示，前滑柱总成的上部固定部件包括一个前护板内板1。前减振器壳板2与前护板内板1的内侧焊接在一起。在前减振器壳板2的上部形成减振器壳体上板4。前围下撑板10与减振器壳体上板4焊接为一体。前围下撑板加强机构20与前围下撑板10焊接在一起，并且前围上盖板30与前围下撑板加强机构20重合焊接。
减振器壳体上板4具有一个中孔33a，前滑柱总成的上部被安置于其下。在中孔33a周围有三个其中穿入有螺栓(图中未示)的螺孔，用于连接前滑柱总成。
螺孔是指朝向车辆前部的前固定孔33b，朝向车辆后部的后固定孔33c，和在这两孔之间的中间固定孔33d。
前围下撑板10是由一个与位于发动机舱后部的前围板(dashpanel)6焊接在一起的后支撑部11，以及一个从后支撑部11明显弯折朝向车辆前部的前支撑部13而构成，其中前支撑部13的两边通过焊接分别与减振器壳体上板4重合。
前支撑部13的两边上具有中孔13a，前固定孔13b，后固定孔13c和中间固定孔13d，这些孔与减振器壳体上板4的孔相对应。
与常规的前围下撑板相比，本发明进一步包括向车辆前部方向伸出的前支撑部13，这样的设计使得前支撑部13的两边与减振器壳体上板4的上部重合。
前支撑部13的前固定孔13b，后固定孔13c和中间固定孔13d的外围通过多处点焊(M)与减振器壳体上板4相连。
在前固定孔13b和中间固定孔13d之间，以及在后固定孔13c和中间固定孔13d之间，具有一个拱形的加强肋13e。这个加强肋13e加强了固定孔13b，13c，和13d外围部分的刚性。
加强肋13e的位置安排并不局限于前固定孔13b和中间固定孔13d之间，以及后固定孔13c和中间固定孔13d之间，也可以安排在前固定孔13b和后固定孔13c之间。
前围下撑板加强机构20是由一个前围下撑板加强支架21和两个前围下撑板加强构件23构成，其中前围下撑板加强支架21在长度方向上沿车辆宽度方向与前围下撑板10的中间部分相连，同时其后侧与后支撑部11的前部焊接在一起，并且两个前围下撑板加强构件23在前支撑部13上彼此分开地相连在一起，每个构件都与前围下撑板加强支架21的前部焊接在一起。
朝向车辆前部的具有底端侧的前围上盖板30通过焊接方式与前围下撑板加强支架21重合。
根据本发明结构的设计，通过多处点焊(M)使前支撑部13的两端与减振器壳体上板4重合，从而加强前固定孔33b，后固定孔33c，和中间固定孔33d周围部分的刚性。
在前固定孔13b和中间固定孔13d之间，以及在后固定孔13c和中间固定孔13d之间，还具有加强肋13e，从而大大加强了固定孔33b，33c和33d周围部分的刚性。
从以上可明显看出，本发明的优点在于与滑柱总成的上部相连的前固定孔，后固定孔，和中间固定孔周围部分的刚性得到了加强，从而有助于把由于车辆外部的振动而引起的共振减到最小，减小驾驶噪音并提高车辆驾驶和转向的舒适性。
权利要求
1.一种前滑柱总成的上部固定部件结构，它包括一个与安置在发动机舱两侧的减振器壳体上板的上部相连的前围下撑板；一个与所述前围下撑板相连以加强所述前围下撑板刚性的前围下撑板加强机构；和一个与所述前围下撑板加强机构的上部相连的前围上盖板。
2.根据权利要求1所述的结构，其特征在于所述前围下撑板包括一个与位于发动机舱后部的前围板焊接在一起的后支撑部；以及一个从所述后支撑部伸出并朝向车辆前部的前支撑部，并且其两边以焊接方式分别与所述减振器壳体上板的上部重合。
3.根据权利要求2所述的结构，其特征在于所述前支撑部的两边上具有一个中孔，前固定孔，后固定孔和中间固定孔，所有这些孔分别与所述减振器壳体上板的孔相对应。
4.根据权利要求3所述的结构，其特征在于所述前固定孔，后固定孔和中间固定孔的外围通过多处点焊与所述减振器壳体上板相连。
5.根据权利要求3所述的结构，其特征在于在所述前固定孔和所述中间固定孔之间，以及在所述后固定孔和所述中间固定孔之间，分别具有一个拱形的加强肋。
6.根据权利要求2所述的结构，其特征在于所述前围下撑板加强机构包括一个前围下撑板加强支架，其在长度方向上沿车辆宽度方向与所述前围下撑板的中间部分相连，并且所述前围下撑板加强支架后部与所述后支撑部的前部焊接在一起；和多个在所述前支撑部上彼此分开地相连在一起的前围下撑板加强构件，并且每个构件都与所述前围下撑板加强支架的前部焊接在一起。
7.根据权利要求1所述的结构，其特征在于所述前围上盖板通过焊接方式与所述前围下撑板加强支架的上部重合。
全文摘要
本发明公开了一种前滑柱总成的上部固定部件结构，利用一个和位于发动机舱两侧的减振器壳体上板焊接为一体的前围下撑板，以及一个与前围下撑板焊接相连的前围下撑板加强机构，使得前固定孔，后固定孔，和中间固定孔周围部分的刚性得到了加强。这种结构使由于车辆外部的振动而引起的共振减到最小，减小了驾驶噪音并提高了车辆驾驶和转向的舒适性。
文档编号B62D25/08GK1603195SQ200410039040
公开日2005年4月6日 申请日期2004年1月20日 优先权日2003年9月30日
发明者徐镇宽, 白盛植 申请人:现代自动车株式会社