专利名称：一种重型汽车底盘的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种重型汽车底盘，尤其涉及一种全轮驱动的高机动性、高越野性重型汽车底盘。
技术背景随着国民经济的稳步发展，产业结构的调整及西部大开发战略的实施，城乡建设、国防装备以及交通运输业等迅速发展，对高机动性、高越野性的专用汽车特别是重型专用汽车的需求量将大幅度增加。但目前在我国对机动性好、越野性高、载重量大的重型车底盘的开发基本处于空白，主要是因为重型车的传动装置、转向装置、行走装置等的限制。目前现有6×6全轮驱动形式的三轴汽车底盘，其驱动形式只有分动器至前桥和分动器至中后双联贯通驱动式一种驱动形式，所谓双联贯通式驱动是指动力传输到第一根车桥后由这根车桥通过差速器和传动轴继续将动力传递至另一根车桥的一种车桥组合而上述驱动形式的重型车的转向形式只有前桥单桥转向的转向形式。该种重型车的总体布置上不能适应作业时质心靠前和需要回转作业的专用车辆，如要满足该种车辆的作业要求需将中桥前移，该种布置形式的车辆在转向时因轮胎滑移造成轮胎磨损严重。另外重型车使用的底盘一般在改装时需在车架上增加副梁，这对整车布置有很大限制。由于存在上述问题，国内重型工程机械专用车、油田专用车、特种作业车不能得到很好的开发，其原因是国内无适应专用车使用的具有大承载能力、高机动性、高越野性能的重型汽车底盘。
发明内容
本实用新型的目的就是为了解决现有汽车底盘存在的传动装置、转向装置、行走装置存在的问题，通过对传动装置、转向装置、行走装置的改进，提供一种大承载质量、可适应各种复杂路况的高机动性、高越野性的汽车底盘。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案一种汽车底盘，它有发动机、传动装置、行走装置、转向装置、制动装置、驾驶室。其特征是转向装置采用前双桥转向结构；全轮驱动结构采用前双桥贯通式驱动桥，后桥为整体式驱动桥；行走装置的车架上安装有供上装使用的回转安装盘。
所述发动机位于驾驶室后方车架左右纵梁之间。
所述传动装置的变速器、分动器安装在车架上，变速器与发动机直接对接，分动器与变速器通过传动轴I联接，传动轴II和传动轴III的一端分别与分动器的前、后输出端联接，另一端分别与中、后桥输入端联接，前桥的输入端通过传动轴IV与中桥输出端联接。
所述传动轴为管状开式十字轴万向节传动轴。
所述全轮驱动结构为前双联贯通式转向驱动桥、后整体式驱动桥。
所述车架为整体封闭式框架结构车架，车架上带有前、后固定支腿和供上装使用的回转安装盘。
所述制动装置包括行车制动装置、驻车制动装置、紧急制动装置和辅助制动装置，行车制动装置采用气动式双管路制动装置；驻车制动装置采用放气弹簧制动装置；紧急制动装置采用手操纵气阀控制行车制动装置；辅助制动装置使用发动机排气制动装置。
所述转向装置在车架左侧，方向盘、动力转向器、转向摇臂、转向纵拉杆I依次联接，转向纵拉杆还与转向摇臂联接，转接摇臂与转向纵拉杆II联接，转向纵拉杆II与前桥摇臂联接，前桥摇臂联接则分别与前桥纵拉杆和前、中桥联动拉杆联接，前、中桥联动拉杆与中桥摇臂联接，中桥摇臂与中桥纵拉杆联接。
由于采用了上述方案，将驱动结构改前双桥为贯通驱动桥，后桥为整体式驱动桥，该种传动方式解决了前双桥转向与动力传动之间的矛盾。将三个车桥采用分散布置的方式，实现了前双桥转向，解决了轮胎磨损问题。由于上述改进大大提高了整车的作业能力和机动性及越野性能；方案中车架为整体封闭式框架结构车架，车架上带有前、后固定支腿和供上装使用的回转安装盘可使专用车在改装时减少副梁，从而降低质心，提高整车行驶和作业时的稳定性。同时本实用新型的具有操作方便灵活，维修方便等优点，可广泛用于机动性、越野性要求高的各种重型车辆。
以下结合附图对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型结构示意图图2为本实用新型俯视图图3为本实用新型传动结构示意图图4为本实用新型车架示意图图5为本实用新型转向装置结构示意图(1)为驾驶室，(2)为发动机，(3)为传动装置，(4)为车架，(5)为转向装置，(6)为前桥转向助力缸，(7)为前桥转向横拉杆，(8)为中桥转向助力缸，(9)为中桥转向横拉杆，(10)为前桥，(11)为传动轴IV，(12)为变速器，(13)为中桥，(14)为传动轴I，(15)为传动轴II，(16)为分动器，(17)为传动轴III，(18)为后桥，(19)为前固定支腿，(20)为回转安装盘，(21)为后固定支腿，(22)为转向盘，(23)为动力转向器，(24)为转向纵拉杆I，(25)为转接摇臂，(26)为转向纵拉杆II，(27)为前桥摇臂，(28)为前桥转向纵拉杆，(29)为前双桥(前、中)桥联动拉杆，(30)为中桥摇臂，(31)为中桥转向纵拉杆。
具体实施方案
图1中，驾驶室(1)包括驾驶室本体、仪表板、座椅、方向盘及转向管柱、各种仪表及显示仪器、各种操纵部件、灯具、暖风机、等部件。驾驶室(1)位于车架(4)的前部，通过四个支撑与车架(4)相连；发动机(2)位于驾驶室(1)后方和车架(4)的两纵梁之间，是底盘的动力来源；传动装置(3)由变速器、分动器传动轴、车桥组成，传动装置(3)的功能是将发动机(2)提供的动力传递给行走装置的车轮并驱动车轮旋转，车轮利用地面提供的附着力(磨擦力)使得车辆行驶；车架(4)为整体封闭式框架结构车架，车架上带有前固定支腿(19)、后固定支腿(21)和供上装使用的回转安装盘(20)。
图3是传动结构示意图。本实用新型不同于现普遍使用的前桥为转向驱动桥，中、后桥为贯通驱动桥的驱动结构，而是采用前、中桥为贯通式转向驱动桥，后桥为整体式驱动桥的驱动结构。发动机(2)将动力传给变速器(12)，再通过传动轴I(14)传给分动器(16)，分动器(16)通过传动轴II(15)和传动轴III(17)将动力分别传到中桥(13)、后桥(18)，中桥(13)再通过传动轴IV(11)传给前桥(10)，前桥(10)、中桥(13)、后桥(18)同时各驱动2个车轮旋转，从而实现本实用新型的6×6全轮驱动的行驶功能。
图2、图5给出了本实用新型的转向装置结构示意图。转向装置(5)在车架(4)左侧，方向盘(22)、动力转向器(23)、转向纵拉杆I(24)依次联接，转向纵拉杆I(24)还与转接摇臂(25)联接，转接摇臂(25)与转向纵拉杆II(26)联接，转向纵拉杆II(26)与前桥摇臂(27)联接，前桥摇臂(27)联接则分别与前桥纵拉杆(28)和前、中桥联动拉杆(29)联接，前、中桥联动拉杆(29)与中桥摇臂联接(30)，中桥摇臂(30)与中桥纵拉杆(31)联接。现有的三轴车底盘的转向形式只有前桥单桥转向的转向形式，其缺点是转向阻力大，在转向过程中轮胎磨损严重，车辆底盘的机动性、越野性差。为解决以上问题，本实用新型采用了前双桥转向技术，前双桥转向技术的运用减少了轮胎磨损提高了车辆底盘的通过性和转向操纵的轻便性，从而提高了车辆底盘的机动性能和越野性能。
图4给出了车架结构示意图。本实用新型的车架(4)为整体封闭式框架结构车架，车架(4)上带有前、后固定支腿(19)(21)和供上装使用的回转安装盘(20)。采用该种结构的车架(4)可使重型汽车在改装时减少副梁，从而降低质心，提高整车行驶和作业时的稳定性。
本实用新型的制动装置包括行车制动装置、驻车制动装置、紧急制动装置和辅助制动装置。其中行车制动装置采用气动式双管路制动装置，驻车制动装置采用放气弹簧制动装置；紧急制动装置采用手操纵气阀控制行车制动装置；辅助制动装置采用发动机排气制动装置。这四种制动装置的综合运用，使本实用新型的制动装置无论是在行进过程还是驻车都是安全、可靠的。
权利要求1.一种重型汽车底盘，它有驾驶室(1)、发动机(2)、传动装置(3)、车架(4)、车轮、转向装置(5)、制动装置，其特征是转向装置(5)采用前双桥转向结构；驱动采用前双桥贯通式驱动桥，后桥为整体式驱动桥；车架(4)上安装有供上装使用的回转安装盘(19)。
2.根据权利要求1所述的重型汽车底盘，其特征是所述传动装置(3)中的变速器(12)、分动器(16)安装在车架上，变速器(12)与发动机直接对接，分动器(16)与变速器(12)通过传动轴I(14)联接，传动轴II(15)和传动轴III(17)的一端分别与分动器(16)的前、后输出端联接，另一端分别与中桥(13)、后桥(18)的输入端联接，前桥的输入端通过传动轴IV(11)与中桥(13)的输出端联接。
3.根据权利要求1所述的重型汽车底盘，其特征是所述转向装置由方向盘(22)、动力转向器(23)、转向摇臂、转向纵拉杆I(24)依次联接，转向纵拉杆还与转向摇臂(25)联接，转接摇臂(25)还与转向纵拉杆II(26)联接，转向纵拉杆II(26)与前桥摇臂(27)联接，前桥摇臂(27)联接则分别与前桥纵拉杆(28)和前、中桥联动拉杆(29)联接，前、中桥联动拉杆(29)与中桥摇臂(30)联接，中桥摇臂(30)与中桥纵拉杆(31)联接。
4.根据权利要求1所述的重型汽车底盘，其特征是所述车架(4)为整体封闭式框架结构车架，车架(4)上带有前固定支腿(19)、后固定支腿(21)。
5.根据权利要求1所述的重型汽车底盘，其特征是所述制动装置包括行车制动装置、驻车制动装置、紧急制动装置和辅助制动装置，行车制动装置采用气动式双管路制动装置；驻车制动装置采用放气弹簧制动装置；紧急制动装置采用手操纵气阀控制行车制动装置；辅助制动装置使用发动机排气制动装置。
专利摘要本实用新型公开了一种重型汽车底盘，它有驾驶室(1)、发动机(2)、传动装置(3)、车架(4)、车轮、转向装置(5)、制动装置，其特征是转向装置(5)采用前双桥转向结构；驱动采用前双桥贯通式驱动桥，后桥为整体式驱动桥；车架(4)上安装有供上装使用的回转安装盘(19)。它解决了现有重型汽车底盘因传动、转向、行走装置存在缺陷而造成的整车机动性、越野性及底盘与上装适应性差的问题。解决了全轮驱动与前双桥转向的矛盾，实现了前双桥转向，从而大大提高了整车的机动性和越野性。同时本实用新型具有操作方便灵活，维修方便等优点，可广泛用于机动性、越野性要求高的各种重型车辆。
文档编号B62D1/00GK2652764SQ200320121618
公开日2004年11月3日 申请日期2003年11月18日 优先权日2003年11月18日
发明者李左龙, 杨颖超, 喻祖光, 刘全荣, 熊新春, 刘堃, 王萍, 王立波 申请人:中国三江航天工业集团公司, 中国三江航天工业集团公司特种车辆技术中心