一种再生列车的车架结构的利记博彩app

专利名称:一种再生列车的车架结构的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开了一种再生列车的车架结构，包括：两块上翼板和两块下翼板，所述上翼板和对应的下翼板之间分别设置有腹板相连接并形成工字梁结构，两个工字梁结构之间设置有数个横撑相连接，所述下翼板分别包括中间直段板、两块弧形板和两块侧板，所述两块侧板分别水平设置在中间直段板的两侧，所述弧形板分别设置在中间直段板与侧板之间，所述再生列车的车架结构还包括第一回转支承座和第二回转支承座，所述腹板的外侧分别设置有加热墙联接板。通过上述方式，本实用新型所述的再生列车的车架结构，重量轻，带弧度的下翼板不影响第一回转支承座和第二回转支承座安装后的整体高度，结构更加稳定，加热墙的安装更加便利。
【专利说明】
一种再生列车的车架结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及再生列车领域，特别是涉及一种再生列车的车架结构。
【背景技术】
[0002]高速路和城市道路主要采用的是沥青路，沥青路随着车辆的碾压和气候的变化容易产生裂缝、凹凸和厚度减少等问题，需要维护。
[0003]沥青路传统维修工艺需要把原路面上损坏范围内的沥青层全部挖除，填入新拌沥青混合料进行修复，而现场热再生技术，使用“再生列车”进行维修时，原路面材料可直接就地全部利用，只需添加再生剂、热沥青和少量新沥青混合料即可修复，不需要大量新的路面材料，拌和场只需提供传统工艺10%左右的沥青混合料，极大地减少了沙石等原材料的成本，能够有效降低对环境的污染和破坏。
[0004]再生列车的长度为80米左右，需要多节车架和多种设备的协同工作，对结构强度和回转灵活性要求较高，需要设计专业的车架结构，以提升使用的稳定性。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型主要解决的技术问题是提供一种再生列车的车架结构，减低自重，提升结构强度和加热墙的排布便利性。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是:提供一种再生列车的车架结构，包括:两块上翼板和两块下翼板，所述两块上翼板为相互平行的直条钢板，所述两块下翼板对应设置在两块上翼板的下方，所述上翼板和对应的下翼板之间分别设置有腹板相连接并形成工字梁结构，两个工字梁结构之间设置有数个横撑相连接，所述下翼板分别包括中间直段板、两块弧形板和两块侧板，所述两块侧板分别水平设置在中间直段板的两侧，所述弧形板分别设置在中间直段板与侧板之间，所述再生列车的车架结构还包括第一回转支承座和第二回转支承座，所述第一回转支承座和第二回转支承座分别对应设置在两块侧板的下方，所述腹板的外侧分别设置有加热墙联接板。
[0007]在本实用新型一个较佳实施例中，所述腹板垂直于上翼板和下翼板。
[0008]在本实用新型一个较佳实施例中，所述数个横撑分别为工字钢板。
[0009]在本实用新型一个较佳实施例中，所述弧形板分别斜向上延伸使得侧板的位置高于中间直段板的位置。
[0010]在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一回转支承座和第二回转支承座的两侧分别设置有油缸联接座。
[0011]在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一回转支承座和第二回转支承座位于同一高度。
[0012]在本实用新型一个较佳实施例中，所述中间直段板和两块侧板分别与上翼板相平行。
[0013]在本实用新型一个较佳实施例中，所述加热墙联接板包括至少两种槽内深度不同的槽钢，所述槽钢的开口指向腹板。
[0014]在本实用新型一个较佳实施例中，所述加热墙联接板分别焊接在腹板的外侧。
[0015]在本实用新型一个较佳实施例中，所述中间直段板、两块弧形板和两块侧板为一体化结构。
[0016]本实用新型的有益效果是:本实用新型指出的一种再生列车的车架结构，采用工字梁结构与中间横撑加强了车架的刚度，结构更加可靠，而且重量轻，带弧度的下翼板不影响第一回转支承座和第二回转支承座安装后的整体高度，结构更加稳定，加热墙联接板的布置可使加热墙呈相应的排布，安装更加便利。
【附图说明】

[0017]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中:
[0018]图1是本实用新型一种再生列车的车架结构一较佳实施例的结构示意图；
[0019]图2是图1的俯视图。
【具体实施方式】
[0020]下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021 ]请参阅图1和图2，本实用新型实施例包括:
[0022]—种再生列车的车架结构，包括:两块上翼板I和两块下翼板，所述两块上翼板I为相互平行的直条钢板，所述两块下翼板对应设置在两块上翼板I的下方，所述上翼板I和对应的下翼板之间分别设置有腹板2相连接并形成工字梁结构，所述腹板2垂直于上翼板I和下翼板，焊接相连，结构牢固。
[0023]两个工字梁结构之间设置有数个横撑4相连接，所述数个横撑4分别为工字钢板，方便焊接相连，提升了整体的结构刚度，而且重量轻，整体的移动便利性好。
[0024]所述下翼板分别包括中间直段板11、两块弧形板12和两块侧板13，所述中间直段板U、两块弧形板12和两块侧板13为一体化结构，冲压成型，结构稳定。所述中间直段板11和两块侧板13分别与上翼板I相平行，所述两块侧板13分别水平设置在中间直段板11的两侧，所述弧形板12分别连接设置在中间直段板11与侧板13之间，所述弧形板12分别斜向上延伸使得侧板13的位置高于中间直段板11的位置，便于回转支承座的安装。
[0025]所述再生列车的车架结构还包括第一回转支承座6和第二回转支承座7，所述第一回转支承座6和第二回转支承座7分别对应设置在两块侧板13的下方，所述第一回转支承座6和第二回转支承座7位于同一高度，结构更加稳定，所述第一回转支承座6和第二回转支承座7的两侧分别设置有油缸联接座5，便于油缸的连接，驱动其摆动，灵活性好。
[0026]所述腹板2的外侧分别设置有加热墙联接板3，所述加热墙联接板3包括至少两种槽内深度不同的槽钢，所述槽钢的开口指向腹板2，所述加热墙联接板3分别焊接在腹板2的外侧，方便了加热墙的错落排布，安装的便利性好。
[0027]综上所述，本实用新型指出的一种再生列车的车架结构，结构强度高，使用更加稳定，重量轻，运动灵活性好，加热墙的排布和安装方便，适合再生列车的使用。
[0028]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种再生列车的车架结构，包括:两块上翼板和两块下翼板，所述两块上翼板为相互平行的直条钢板，所述两块下翼板对应设置在两块上翼板的下方，其特征在于，所述上翼板和对应的下翼板之间分别设置有腹板相连接并形成工字梁结构，两个工字梁结构之间设置有数个横撑相连接，所述下翼板分别包括中间直段板、两块弧形板和两块侧板，所述两块侧板分别水平设置在中间直段板的两侧，所述弧形板分别设置在中间直段板与侧板之间，所述再生列车的车架结构还包括第一回转支承座和第二回转支承座，所述第一回转支承座和第二回转支承座分别对应设置在两块侧板的下方，所述腹板的外侧分别设置有加热墙联接板。2.根据权利要求1所述的再生列车的车架结构，其特征在于，所述腹板垂直于上翼板和下翼板。3.根据权利要求1所述的再生列车的车架结构，其特征在于，所述数个横撑分别为工字钢板。4.根据权利要求1所述的再生列车的车架结构，其特征在于，所述弧形板分别斜向上延伸使得侧板的位置高于中间直段板的位置。5.根据权利要求1所述的再生列车的车架结构，其特征在于，所述第一回转支承座和第二回转支承座的两侧分别设置有油缸联接座。6.根据权利要求1所述的再生列车的车架结构，其特征在于，所述第一回转支承座和第二回转支承座位于同一高度。7.根据权利要求1所述的再生列车的车架结构，其特征在于，所述中间直段板和两块侧板分别与上翼板相平行。8.根据权利要求1所述的再生列车的车架结构，其特征在于，所述加热墙联接板包括至少两种槽内深度不同的槽钢，所述槽钢的开口指向腹板。9.根据权利要求8所述的再生列车的车架结构，其特征在于，所述加热墙联接板分别焊接在腹板的外侧。10.根据权利要求1所述的再生列车的车架结构，其特征在于，所述中间直段板、两块弧形板和两块侧板为一体化结构。
【文档编号】E01C23/06GK205706874SQ201620350442
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月25日
【发明人】李利斌, 徐增祥, 朱永山, 崔献奎
【申请人】江苏威拓公路养护设备有限公司