专利名称：避震座管的利记博彩app
技术领域：
本实用新型是涉及一种自行车的避震装置，特别是涉及一种避震座管。
背景技术：
如图1所示，一种以往的自行车的避震座管，包含一主支杆1、一减震单元2、一定位螺帽3及一防尘套4。
该主支杆1具有一沿一中心轴线贯穿的贯孔102、反向的一前端103及一末端104、一位于该前端103的阳螺纹105，及一位于该末端104的阴螺纹106。
该减震单元2为穿置于该主支杆1的贯孔102中，具有一穿出该主支杆1前端的上管部201、一套穿于该上管部201外周的减震环202、一衔接在该减震环202底端的顶管接部203、一衔接在该顶管接部203底部的底管接部204、一提供螺穿定位该顶、底管接部203、204并螺固于该上管部201的螺杆205、一套穿于该主支杆1的贯孔102并衔接在该底管接部204底部的弹性件206、一衔接在该弹性件206底部的凸接块207，及一螺锁于该主支杆1的阴螺纹106的调整块208，而该减震环202具有一位于顶端且挡止于该主支杆1前端端面上的定止环209。
该定位螺帽3具有一孔径略小于该定止环209外周径的开孔301，及一位于内周供螺锁于该主支杆1的阳螺纹302。
该防尘套4具有反向的一前端401及一末端402、一沿一中心轴线贯穿的穿孔404，及一位于该末端402且口径略大于该定位螺帽3外径的倒U型盖部405。
其组装，将该环圈状的减震环202、该顶管接部203依序套置于该上管部201外周，将该底管接部204衔接于该顶管接部203底部，并将该螺杆205螺穿该底、顶管接部204、203，并螺固于该上管部201的一螺孔210，接着将上述组件自该主支杆1的前端103穿入贯孔102，再将该弹性件206、该凸接块207及该调整块208依序自该主支杆1的末端104穿入贯孔102，利用具有阳螺纹的调整块208与该阳螺纹106配合并沿着中心轴线前进，再将该定位螺帽3及该防尘套4依序由该上管部201顶端穿入，借由该定位螺帽3抵制该减震环202的定止块209，使定止块209塔接于该主支杆1的前端103，且定位螺帽3螺固于该主杆1的阳螺纹105，而借由该防尘套4的盖部405罩盖在该定位螺帽3顶部，最后，将一组供定位于自行车座垫的锁结单元5与该上管部201栓结，即完成整体的组装。
使用时，当自行车座垫传来震动力，可借由该减震单元2的吸震作用，即主要借由该弹性件206的弹力吸震，使自行车座垫能够获致避震的功效。
而且，更借由该减震环202环套在该上管部201，使该上管部201具有抗摇晃的避震功效，但是，对于频繁使用的自行车而言，随着骑乘当时，路面颠簸不平而产生震动力是相当常见且自然的现象，因此，许多的震动摇晃，则导致该塑料材质的减震环202日渐磨耗，造成一段时间则必须汰换，否则自行车将失去避震的功效，所以，以往避震座管初始使用虽具有避震功效，但是磨耗使用后的减震环202，其不具有任何补救措施，造成日后必须经常淘汰更换，不但使用效益差，且会提高使用成本。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种减震效果极佳且可有效降低使用成本，以及能提升定位螺帽与主支杆的结合度的避震座管。
依据本实用新型的一种避震座管，包含一主支杆、一减震单元，及一定位螺帽，其特征在于该主支杆，具有一沿一中心轴线贯穿的贯孔、反向的一前端及一末端、一位于该前端的阳螺纹，及一位于该末端的阴螺孔，而该主支杆具有一位于该贯孔前端且朝一中心轴线方向倾斜的锥部；该减震单元，穿置于该主支杆的贯孔中，并具有一穿出该主支杆顶端的上管部、一套穿于该上管部外周的减震部、一套穿于该上管部外周且衔接在该减震部的底端的顶管接部、一借由一螺杆与该顶管接部与该上管部定位的底管接部、一穿入该主支杆的贯孔并衔接在该底管接部的底部的弹性件、一衔接在该弹性件的底部的凸接块，及一螺锁于该主支杆的阴螺孔的调整块，而该减震部包括一环状本体、一位于该本体中央的贯孔、反向的一前端及一末端、一位于该前端外周朝一中心轴线的反方向倾斜扩张的反锥部，该反锥部是与该主支杆的锥部相配合定位；该定位螺帽，具有一内径小于该减震部的反锥部外周径的开孔，及一位于内周供螺锁于该主支杆的阴螺纹。
所述的避震座管，其特征在于更包含一定位环，该主支杆更具有一位于该阳螺纹上并供安置该定位环的环凹部。
所述的避震座管，其特征在于更包含一套设在该上管部外周及该定位螺帽顶部的防尘套。
所述的避震座管，其特征在于更包含一连接在该上管部顶部的锁结单元，该锁结单元与一自行车座垫固定结合。
所述的避震座管，其特征在于该上管部具有反向的一前端及一末端，及一位于该末端且供该螺杆螺固的螺孔，而该顶管接部具有一底壁、一由该底壁的周缘向上延伸的周壁、一由该底壁、周壁相配合界定出且供套穿该上管部的容室，且该容室与该底壁相贯通形成有一螺孔，而该底管接部具有一底壁、一由该底壁的周缘向上延伸的周壁、一由该底壁、周壁相配合界定出的容室，且该容室与该底壁相贯通形成有一贯孔，该螺杆则由该底管接部的贯孔穿入容室，并螺穿该顶管接部的螺孔及容室，以锁固于该上管部的螺孔。
所述的避震座管，其特征在于该主支杆更设有一对位于该贯孔孔壁与该中心轴线平行的凹槽，而该顶管接部更设有一对位于周壁且相对于该凹槽的凸部。
所述的避震座管，其特征在于该调整块设有一位于中心的一字型孔隙。
所述的避震座管，其特征在于该减震部为耐磨耗的塑钢材料制成。
所述的避震座管，其特征在于该减震部更设有一位于该本体一侧的开放缝隙。
下面通过最佳实施例及附图对本实用新型的避震座管进行详细说明，附图中图1是一组合剖面图，说明一种以往的避震座管。
图2是一立体分解图，说明本实用新型避震座管的第一较佳实施例。
图3是该第一较佳实施例的一组合剖面图。
图4是该第一较佳实施例的一局部剖面图，说明一定位螺帽与一减震部调整状态。
图5是类似于图4的一局部剖面图，说明本实用新型避震座管的第二较佳实施例。
具体实施方式如图2、图3所示，本实用新型的避震座管的第一较佳实施例是包含一主支杆10、一减震单元20、一定位螺帽30及一防尘套40。
如图2、图3及图4所示，该主支杆10具有一沿一中心轴线贯穿的贯孔12、反向的一前端13及一末端14、一位于该前端13的阳螺纹15，及一位于该末端14的阴螺孔16，而该主支杆10具有一位于该贯孔12前端13且朝中心轴线方向倾斜的锥部17，及一对位于该贯孔12孔壁与该中心轴线平行的凹槽18。
该减震单元20为穿置于该主支杆10的贯孔12中，具有一穿出该主支杆10前端13的上管部21、一套穿于该上管部21外周的减震部22、一套穿于该上管部21外周且衔接在该减震环22底端的顶管接部23、一借由一螺杆24与该顶管接部23与该上管部21定位的底管接部25、一穿入于该主支杆10的贯孔12并衔接在该底管接部25底部的弹性件26、一衔接在该弹性件26底部的凸接块27，及一螺锁于该主支杆10阴螺孔16的调整块28。而该上管部21具有反向的一前端211及一末端212，及一位于该末端212且供该螺杆24螺固的螺孔213。而该减震部22为耐磨耗的塑钢材质制成，其具有一环状本体221、一位于该本体221中央的贯孔222、反向的一前端223及一末端224、一位于该前端223外周并朝一中心轴线的反方向倾斜扩张的反锥部226，及一位于该本体221一侧的开放缝隙227，该反锥部226是与该主支杆10的锥部17相配合定位。而该顶管接部23具有一底壁231、一由该底壁231的周缘向上延伸的周壁232、一由底壁231、周壁232配合界定出供套穿该上管部21的容室233，且该容室233与该底壁231相贯通形成有一螺孔234。而该顶管接部23更具有一对位于周壁232且相对于该主支杆10的凹槽18的凸部235，供相互嵌合。而该底管接部25具有一底壁251、一由该底壁251的周缘向上延伸的周壁252、一由底壁231、周壁252相配合界定出的容室253，且该容室253与该底壁251相贯通形成有一贯孔254，该螺杆24则由该底管接部25的贯孔254穿入容室253，并螺穿该顶管接部23的螺孔234及容室233，以锁固于该上管部21的螺孔213。而该调整块28具有一位于中心的一字型孔隙281。
该定位螺帽30具有一孔径略小于该反锥部226外周径的开孔31、一位于内周供螺锁于该主支杆10的阴螺纹32。
该防尘套40具有反向的一前端41及一末端42、一沿一中心轴线的穿孔44，及一位于该末端42且口径略大于该定位螺帽30外径的倒U型盖部45。
如图2、图3所示，其组装，是将该减震单元20安置于该主支杆10的贯孔12，并使该上管部21上半段显露出外部，后将该防尘套40由该上管部21前端211穿入，借由该防尘套40的盖部45罩盖在该定位螺帽30顶部，最后，将一组供定位于自行车座垫(图未示)的锁结单元50与该上管部21前端211栓结即可完成。
如图3所示，初始使用时，该减震部22利用反锥部226与该主支杆10的锥部17形成倾斜卡固，使该减震部22的前端223与该主支杆10的前端13形成有一小段差距，且并未切齐。
如图4所示，当使用一段时间，该减震部22已略微磨耗后，只将该定位螺帽30再次往下锁紧，利用该减震部22的开放缝隙227的设计，使该减震部22再度束紧夹固于该上管部21外周，并利用该反锥部226的设计，使定位螺帽30沿中心轴线(见图3)往下位移时，使该减震部22的反锥部226顺着该主支杆10的锥部17沿中心轴线方向微幅下降，这时，不但再度加强该减震部22与上管部21的定位程度，该减震部22与该主支杆10的定位程度也更加紧密而无缝隙，因此，经由上述的调整动作，本实用新型便可有效调整震动力的摇晃度。
如图3所示，当弹性件26产生使用疲乏现象时，则将该调整块28沿中心轴线方向向下螺旋，即可再度恢复该弹性件26原本的弹力及避震的使用功效。
如图5所示，本实用新型的避震座管的第二较佳实施例是包含一主支杆10、一减震单元20、一定位螺帽30及一防尘套40，其不同于第一实施例处，只在该主支杆10的阳螺纹15上形成有一环凹部151，并将一胶质定位环19嵌套在该环凹部151内。其余细部装置与组装方式皆与上述实施例相同，不再多加说明。至于该定位环19安置在该定位螺帽30与该主支杆10的阳螺纹15间，则可增加锁紧度，使避震效果更为显著。
经由上述说明，本实用新型的避震座管具有以下功效及优点一、本实用新型的避震座管可借由该减震部22作产生震动力摇晃的简易调整，使快速地再度回复到原本的避震功效，所以，本实用新型的避震座管具有摇晃度的调整，且避震效果极佳。
二、在使用一段时间，发现自行车座垫产生震动摇晃的现象时，只要经由调整即可再次使用，且使用效果佳，无需如以往避震座管淘汰更换新的减震环，所以，可有效降低使用成本，且相对提升该避震座管的使用寿命。
三、由于在该定位螺帽30与该主支杆10的阳螺纹15间安置有一定位环151，使更能增加其结合的锁紧度，使避震座管的抗震效果更加显著。
权利要求1.一种避震座管，包含一主支杆、一减震单元，及一定位螺帽，其特征在于该主支杆，具有一沿一中心轴线贯穿的贯孔、反向的一前端及一末端、一位于该前端的阳螺纹，及一位于该末端的阴螺孔，而该主支杆具有一位于该贯孔前端且朝一中心轴线方向倾斜的锥部；该减震单元，穿置于该主支杆的贯孔中，并具有一穿出该主支杆顶端的上管部、一套穿于该上管部外周的减震部、一套穿于该上管部外周且衔接在该减震部的底端的顶管接部、一借由一螺杆与该顶管接部与该上管部定位的底管接部、一穿入该主支杆的贯孔并衔接在该底管接部的底部的弹性件、一衔接在该弹性件的底部的凸接块，及一螺锁于该主支杆的阴螺孔的调整块，而该减震部包括一环状本体、一位于该本体中央的贯孔、反向的一前端及一末端、一位于该前端外周朝一中心轴线的反方向倾斜扩张的反锥部，该反锥部是与该主支杆的锥部相配合定位；该定位螺帽，具有一内径小于该减震部的反锥部外周径的开孔，及一位于内周供螺锁于该主支杆的阴螺纹。
2.依权利要求1所述的避震座管，其特征在于更包含一定位环，该主支杆更具有一位于该阳螺纹上并供安置该定位环的环凹部。
3.依权利要求1所述的避震座管，其特征在于更包含一套设在该上管部外周及该定位螺帽顶部的防尘套。
4.依权利要求1所述的避震座管，其特征在于更包含一连接在该上管部顶部的锁结单元，该锁结单元与一自行车座垫固定结合。
5.依权利要求1所述的避震座管，其特征在于该上管部具有反向的一前端及一末端，及一位于该末端且供该螺杆螺固的螺孔，而该顶管接部具有一底壁、一由该底壁的周缘向上延伸的周壁、一由该底壁、周壁相配合界定出且供套穿该上管部的容室，且该容室与该底壁相贯通形成有一螺孔，而该底管接部具有一底壁、一由该底壁的周缘向上延伸的周壁、一由该底壁、周壁相配合界定出的容室，且该容室与该底壁相贯通形成有一贯孔，该螺杆则由该底管接部的贯孔穿入容室，并螺穿该顶管接部的螺孔及容室，以锁固于该上管部的螺孔。
6.依权利要求1或5所述的避震座管，其特征在于该主支杆更设有一对位于该贯孔孔壁与该中心轴线平行的凹槽，而该顶管接部更设有一对位于周壁且相对于该凹槽的凸部。
7.依权利要求1所述的避震座管，其特征在于该调整块设有一位于中心的一字型孔隙。
8.依权利要求1所述的避震座管，其特征在于该减震部为耐磨耗的塑钢材料制成。
9.依权利要求1所述的避震座管，其特征在于该减震部更设有一位于该本体一侧的开放缝隙。
专利摘要一种避震座管，包含一主支杆、一减震单元及一定位螺帽，该减震单元的一上管部为穿置在该主支杆内，该上管部底部依序套接一环状减震部、借由一螺帽锁固的一顶管接部及一底管接部、一弹性件、一与弹性件衔接的凸接块及一调整块，而该减震部具有一环状本体、一贯孔、反向的一前端及一末端、一位于前端外周朝一中心轴线反方向倾斜扩张的反锥部，该反锥部是与该主支杆的一锥部相配合定位。本实用新型的减震效果极佳且可有效降低使用成本。
文档编号B62J1/06GK2646007SQ03275898
公开日2004年10月6日 申请日期2003年8月5日 优先权日2003年8月5日
发明者余安富 申请人:利奇机械工业股份有限公司