专利名称：电动自行车的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及所属技术领域是以动力作为拉力的自行车。与国际专利分类表中B62M 7/00相类似。(附件1)背景技术目前电动自行车是电池组件，马达，控制器，车架，车轮，车把，车刹，铃子，脚踏板等组成。电池组件附置在车架子上，这使电动自行车比普通自行车多占了一个电池组的空间位置(附件2)。这使骑车者在上下车及行驶过程中不如自行车那么方便，灵活；对行驶安稳，防撞，防雨，都不是最佳方法。同时电池组安装在专用的电池盒子里，增加了生产成本。到目前为止，通过市场调查及国内外资料与专利检索都没见到如下这样结构的电动自行车。(在中国专利检索中仅发现有一项与此不相关的电动自行车的专利。附件3)发明内容为了使电动自行车结构简单，行驶灵活，安全，可靠。本发明克服现有技术的不足，采用一种装置是将电池主件直接装入车架的支架内，使车架不仅仅支承外力，而且增加了一项安置与保护电池主件的功能。车架的形式是可以固定形式，如图1-a；或可拆装形式，如图2-a；拆装下来的车支架，如图2-b， 成一个可携带式的完整可充电源。由于市场的需要，车架的支架的结构材料与几何形状是多样的，但有一个特征是支架内部要有一个可以紧密容纳电池组的空间。本发明所采用的技术方案是在电动自行车架的支架内的两端置入电池接触器，并在两个接触器中间置入头尾衔接的可充电池组，紧密接触一起，最后把几条装有电池组的支架的正负极的接触器串联在一起，这样成为了电动自行车的完整直流电源；与上述一个相关联装置的电池接触器，它是由绝缘座，导电铜片，弹簧片，导电柱，防震橡皮组成的。它的特征是有弹性的防震结构，有大面积与电池面接触的触头，能使大电流通过的导电柱。本发明技术效果是1，由于电池组装在电动自行车的支架内部的空间里，这样减少电动自行车的总体积，减低行驶时的风阻与能耗。2，由于电池组安装在车架子的内部，不需要专用的电池盒子，可以降低生产成本；同时使重心稳定，并且加强防撞，防雨的性能。3，接触器体积小但能承受大的震动压力与大的电流。4，由于采用电池组与接触器软连接，可以加强电池组运行时防震能力并且易于掉换电池。
图1-a是本发明的电动自行车固定型式结构图。图中1.导线，2.电池接触器，3.可充电池，4.支架。
图1-b是装置在车架的支架里的电源的线路图。
图1-c电池接触器的剖面图。5，导电柱，6，防震橡皮，7，导电铜片，8，弹簧片，9，绝缘座。
图2-a是本发明的电动自行车活动型式的外形图。
图2-b是装置直流电源的活动支架。
具体实施例方式
图1是本发明的电动自行车，在它的支架4内，放入一组头尾衔接可充电池3。在支架里的电池两端各安装一个接触器2与电池组紧密接触一起，最后把几条装有电池组的支架的正负极的接触器的导电柱5用导线1互相串联在一起，始终端的导电柱各自用导线接好成了电源的正负极输出端。这样车架子就成了一个电动自行车的直流电源。而与电池软连接的电池接触器的实施方式是如下一个在绝缘座9的一侧，附上一块导电铜片7，导电柱5，从导电铜片中心穿过，弹簧片8的周边与导电铜片接触，在其中间贴上防震橡皮6。
权利要求
1.一种电动自行车是由可充电池组件，马达，控制器，车架，车轮，车刹，车把，铃子，脚踏板等组成；它的特征是在电动自行车车架的支架内置入可充电池组件，电池组串联一起成了一个电动自行车的直流电源。
2.根据权利要求1所述的直流电源，其特征是车架子的支架内置入可充电池组，电池接触器；可充电池组头尾衔接并与接触器紧密相接，串联成一个电动自行车可充直流电源。
3.根据权利要求2所述电池接触器，它由绝缘座，导电铜片，铜基弹簧片，导电柱，防震橡皮组成，它的特征是导电铜片附在绝缘座一侧与导电柱相连，弹簧片周边与导电铜片相接。
4.根据权利要求1，2所述的车架子，其特征在于，所述的车架是包含可活动的车架子。
5.根据权利要求1，2所述的车架子，其特征在于，所述的车架包含固定形式的车架子。
全文摘要
本发明公开一种电动自行车，它的结构简单，行驶灵活，安全，可靠。它采用一种装置是将电池主件直接装入车架的支架内，使车架不仅仅支承外力，而且增加了一项安置与保护电池主件的功能。其技术方案要点是在车架子的支架内置可充电池组，接触器，可充电池组头尾相连并与接触器紧密相接，串联成一个完整可充直流电源。由于电池组安装在车架子的内部，不需要专用的电池盒子，可以降低生产成本，同时使行驶稳定，灵活，安全，可靠。
文档编号B62K19/00GK1473733SQ0310691
公开日2004年2月11日 申请日期2003年2月28日 优先权日2003年2月28日
发明者陈成勋 申请人:陈成勋