专利名称：机动两轮车的支架装置的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及这样一种机动两轮车，即，在由引擎和后轮与其输出轴相连结的变速器所构成的动力单元的前部形成有左右一对的悬架臂，这些悬架臂通过水平枢轴能够转动地连结在车体框架上，在该车体框架与动力单元之间安装有对该单元的上下摆动进行缓冲的减震器的机动两轮车，特别是，对用来使车体能够立住的支架安装在动力单元上的机动两轮车中的支架装置的改进。
背景技术：
对于机动两轮车，将支架安装在动力单元上的做法例如在特开平5-246359号公报中已经公开，系公知技术。
将支架安装在动力单元上时例如可以与引擎的曲柄箱一起一体成形出对支架进行支持的支架支持凸缘，与将支架支持凸缘焊接在车体框架上的做法相比，有利于降低成本。但是，支架安装到动力单元上之后，支架的重量将使减震器的载荷增加，即弹簧载荷增加。因此，人们非常希望安装在动力单元上的支架其重量要轻。
本发明是鉴于上述现状而提出的，其目的是，提供一种支架的重量尽可能轻且能够简单地安装在动力单元上的机动两轮车的支架装置。
发明内容
为实现上述目的，本发明为一种下述机动两轮车中的支架装置，即，在由引擎以及后轮与其输出轴相连结的变速器所构成的动力单元的箱壳的前部形成有左右一对的悬架臂，这些悬架臂经由水平枢轴可转动地连结在车体框架上，在该车体框架与动力单元之间安装有对该单元的上下摆动进行缓冲的减震器的机动两轮车中的支架装置，其第1特征是，在左右一对的所述悬架臂的根部，一体地形成以比这些悬架臂的支持在所述枢轴上的一对轴承部的间隔窄的间隔并列的左右一对支架支持凸缘，通过支轴将支架连结在这些支架支持凸缘上使之能够在竖立位置与回收位置之间转动。
所述箱壳及枢轴分别对应于本发明实施例中的曲柄箱箱壳10及第2枢轴15。
根据该第1特征，通过将左右的悬架臂，在动力单元的箱壳上与之成一体形成并使支持在枢轴上的左右两个轴承部的间隔尽可能大，可提高枢轴对动力单元的支持刚性，使动力单元始终保持稳定的上下摆动姿势，给人以舒适的乘坐感觉。此外，在上述两个悬架臂上，一体地形成经由支轴对支架进行支持的左右一对支架支持凸缘，因此，不需要特意在箱壳上做出支架支持凸缘，可使箱壳的形状变得简单，进而使其铸造变得容易，有利于降低成本。特别是，左右支架支持凸缘是在左右悬架臂的刚性较大的根部以比两个轴承部的间隔窄的间隔并列形成的，因此，可将轴支承在这些支架支持凸缘上的支架的根部的宽度做得较窄，可减轻支架的重量。因此，可减轻减震器所承受的负荷，有助于提高乘坐舒适度。
此外，本发明的第2特征是，在第1特征的基础上，支持在所述支轴上的支架的衬套配置在一对支架支持凸缘之间。
根据该第2特征，通过在左右两个支架支持凸缘之间配置支架的衬套，使得能够使用较短的衬套，不仅能够进一步减轻支架的重量，而且衬套在两个支架支持凸缘之间的定位变得容易，将支架组装到两个支架支持凸缘上的组装性得到改善。
再有，本发明的第3特征是，在第1或第2特征的基础上，在支架上设置有将所述衬套与左右支持脚之间连结起来的增强板，在所述悬架臂上形成有与该增强板相抵接而对支架的竖立位置进行限制的竖立位止挡。
根据该第3特征，将衬套与支持脚之间连结起来的增强板兼起着对支架的竖立位置进行限制的止挡板的作用，有利于简化支架的结构。
再有，本发明的第4特征是，在第1～第3特征之任一特征的基础上，左右的所述悬架臂形成二者的间隔从所述轴承部向根部变窄地俯视时呈约“八”字形。
根据该第4特征，左右的悬架臂通过与枢轴相连结，彼此在横向上的刚性得到提高，并且，在两个悬架臂的间隔变窄的根部形成左右的支架支持凸缘，因此，支架的重量得以减轻并且具有坚固的支持能力。
如上所述，根据本发明的第1特征，在下述机动两轮车中，即，在由引擎以及后轮与其输出轴相连结的变速器所构成的动力单元的箱壳的前部形成有左右一对的悬架臂，这些悬架臂经由水平枢轴可转动地连结在车体框架上，在该车体框架与动力单元之间安装有对该单元的上下摆动进行缓冲的减震器的机动两轮车中，在左右一对的所述悬架臂的根部，一体地形成以比这些悬架臂的支持在所述枢轴上的一对轴承部的间隔窄的间隔并列的左右一对支架支持凸缘，通过支轴将支架连结在这些支架支持凸缘上使之能够在竖立位置与回收位置之间转动，因此，通过将左右的悬架臂，在动力单元的箱壳上与之成一体形成并使支持在枢轴上的左右两个轴承部的间隔尽可能大，可提高枢轴对动力单元的支持刚性，使动力单元始终保持稳定的上下摆动姿势，给人以舒适的乘坐感觉。此外，在上述两个悬架臂上一体地形成经由支轴对支架进行支持的左右一对支架支持凸缘，因此，不需要特意在箱壳上做出支架支持凸缘，可使箱壳的形状变得简单，进而使其铸造变得容易，有利于降低成本。而且，左右支架支持凸缘是在左右悬架臂的刚性较大的根部以比两个轴承部的间隔窄的间隔并列形成的，因此，可将连结到这些支架支持凸缘上的支架的根部的宽度做得较窄，可减轻支架的重量，有助于减轻减震器所承受的负荷，提高乘坐舒适度。
此外，根据本发明的第2特征，在第1特征的基础上，将支持在所述支轴上的支架的衬套配置在一对支架支持凸缘之间，因此，通过在左右两个支架支持凸缘之间配置支架的衬套，使得能够使用较短的衬套，不仅能够进一步减轻支架的重量，而且衬套在两个支架支持凸缘之间的定位变得容易，将支架组装到两个支架支持凸缘上的组装性得到改善。
再有，根据本发明的第3特征，在第1或第2特征的基础上，在支架上设置有将所述衬套与左右支持脚之间连结起来的增强板，在所述悬架臂上形成有与该增强板相抵接而对支架的竖立位置进行限制的竖立位止挡，因此，将衬套与支持脚之间连结起来的增强板兼起着对支架的竖立位置进行限制的止挡板的作用，有利于简化支架的结构。
再有，根据本发明的第4特征，在第1～第3特征之任一特征的基础上，左右的所述悬架臂，形成二者的间隔从所述轴承部向根部变窄地俯视时呈约“八”字形，因此，左右的悬架臂通过与枢轴相连结，彼此在横向上的刚性得到提高，并且，在两个悬架臂的间隔变窄的根部形成左右的支架支持凸缘，可使得支架的重量得以减轻并且具有坚固的支持能力。
图1是具有本发明支架装置的机动两轮车的侧视图。
图2是图1的支架装置周围的侧视放大图，示出支架竖立时的状态。
图3是对应于图2示出支架回收时的状态的附图。
图4是图3的仰视图。
图5是图4的5-5向剖视图。
图6是支架的后视图。
图7是图6的7-7向剖视图。
图8是图6的8-8向剖视图。
具体实施例方式
下面，对本发明的实施方式，结合附图所示本发明的一个实施例进行说明。
图1是具有本发明支架装置的机动两轮车的侧视图，图2是图1的支架装置周围的侧视放大图，示出支架竖立时的状态，图3是对应于图2示出支架回收时的状态的附图，图4是图3的仰视图，图5是图4的5-5向剖视图，图6是支架的后视图，图7是图6的7-7向剖视图，图8是图6的8-8向剖视图。
首先，在图1中，机动两轮车S的车体框架1由从可转向地支持前叉2的头管1h向下方延伸而对踏脚板3进行支持的前部框架1f、以及从该前部框架1f的后端向斜上方延伸而对物品箱4及车座5进行支持的后部框架1r构成，在前叉2的下端轴支承有前轮6f，在后部框架1r上可上下摆动地悬架对后轮6r进行支持并对其进行驱动的动力单元P，并且，在后部框架1r与动力单元P之间安装有对动力单元P的上下摆动进行缓冲的减震器8。此外，在动力单元P上安装有可使车体立住的支架9。如上所述，构成了小轮摩托车型机动两轮车S。
动力单元P由引擎E以及变速箱箱壳11与该引擎E的曲柄箱箱壳10连成一体而在其内部容放皮带式无级变速机构而成的变速器T构成，所述变速机构的安装后轮6 r的输出轴支持在所述变速箱箱壳11的后端部，此外，上端与后部框架1r相连结的所述减震器8的下端安装在该变速箱箱壳11的后端上部。
下面，结合图2～图4对上述动力单元P的悬架装置进行说明。
在后部框架1r的前端部所形成的左右一对支架12、12上，通过水平的第1枢轴14而可摆动地连结有悬架连杆13。该悬架连杆13具有一根前臂13a以及左右一对的后臂13b、13b，左右后臂13b、13b的前端通过水平的筒轴13c彼此连结成一体，所述前臂13a衬着缓冲橡胶16插在前部框架1f的后端内部。
如图4所示，引擎E的曲柄箱箱壳10由通过垂直分割面彼此接合的左箱壳半体10a和右箱壳半体10b构成，在这些箱壳半体10a、10b的下表面上一体地形成各自的前端具有轴承部17a、17a的左右一对的悬架臂17、17。如上所述，由于左右悬架臂17、17，是在左右箱壳半体10a、10b上各自与之成一体地形成，因此，左、右箱壳半体和悬架臂10a和17、与10b和17易于分别一体成形(铸造)。
而左右悬架臂17、17，俯视时呈“八”字形形成并且二者的间隔从它们的轴承部17a、17a向根部变窄。在所述轴承部17a、17a的各自的内周面上压贴着橡胶衬套，这些轴承部17a、17a与配置在它们之间的所述筒轴13c通过从它们之中穿过的水平的第2枢轴15相连结而能够相对转动。因此，动力单元P能够以第2枢轴15为轴上下摆动，该动力单元P作用于悬架连杆13上的摆动冲击力能够被缓冲橡胶16吸收。
在左右的上述悬架臂17、17的根部，一体地形成有以比它们的轴承部17a、17a之间的间隔L1窄的间隔L2并列的左右一对支架支持凸缘19、19，支架9如下所述地安装在这些支架支持凸缘19、19上。
如图4～图8所示，支架9由呈U字形连结成一体的左右的支持脚21、21，配置在支持脚21、21的转动中心处的、由管材构成的衬套22，焊接在支架9的前面一侧而将衬套22与左右支持脚21、21之间连结起来的前增强板23，以及焊接在支架9的后面一侧而将衬套22与支持脚21、21的连结部之间连接起来的后增强板24构成；所述衬套22配置在左右一对支架支持凸缘19、19之间。在如上所述在水平方向上并列的支架支持凸缘19、19与衬套22中，嵌插有具有粗大头部25a的支轴25，在其前端装有防脱落用的开口销26。
左右支持脚21、21具有与之成一体的、各自向外侧弯曲而能够以大于衬套22的长度的触地间隔与地接触的一对接地部21a、21a，在其左侧接地部21a的外端上设有与之连成一体的竖立用脚蹬子28。
并且，支架9能够以支轴25为轴而在左右支持脚21、21的接地部21a、21a与地接触而使车体立住的竖立位置A，以及支持脚21、21回收至支架支持凸缘19、19的后方的回收位置B之间转动，为了对其竖立位置A进行限制，在左右的上述悬架臂17、17上形成有对前增强板23前表面的左右侧部进行阻挡的左右一对竖立位止挡29。而为了对其回收位置B进行限制，在曲柄箱箱壳10的底面上形成有对设在左右支持脚21、21之一方上的止挡橡胶30进行阻挡的回收位止挡34。
在图2、图3和图6中，在焊接在右支持脚21的外侧表面上的挂钩31以及突出设置在右悬架臂17的一个侧面上的卡止销32之间拉设有支架保持弹簧33。该支架保持弹簧33的拉力的作用线随着支架9在竖立位置A与回收位置B之间转动，从支轴25的中心经过，靠其张力，可使支架9保持在竖立与回收的任一位置上。
下面，对该实施例的作用进行说明。
通过将左右悬架臂17、17在曲柄箱箱壳10上与之成一体形成并使支持在第2枢轴15上的左右两个轴承部17a、17a的间隔L1尽可能大，可提高第2枢轴15对动力单元P的支持刚性，使动力单元P总能够保持稳定的上下摆动姿势，给人以舒适的乘坐感觉。特别是，左右的所述悬架臂17、17形成二者的间隔从它们的轴承部17a、17a向根部变窄地俯视时呈约“八”字形，因此，在通过第2枢轴15而与悬架连杆13相连结的状态下，彼此在横向上的刚性得到提高，有利于进一步提高对动力单元P的支持刚性。
此外，在上述两个悬架臂17、17上一体地形成有通过支轴25对支架9的衬套22进行支持的左右一对的支架支持凸缘19、19，因此，不需要特意在曲柄箱箱壳10上做出支架支持凸缘19、19，可使曲柄箱箱壳10的形状变得简单，进而使其铸造变得容易，有利于降低成本。
而且，左右支架支持凸缘19、19是在左右悬架臂17、17的刚性较高的根部以比两个轴承部17a、17a的间隔L1窄的间隔L2并列形成的，因此，与这些支架支持凸缘19、19进行连结的支架9的根端部的宽度可以做得较窄，支架9的重量得以减轻并具有坚固的支持能力。
此时，特别是通过在两个支架支持凸缘19、19之间配置支架9的衬套22，使得能够使用较短的衬套22，不仅能够进一步减轻支架9的重量，而且衬套22在两个支架支持凸缘19、19之间的定位变得容易，将支架9组装到两支架支持凸缘19、19上的组装性得到改善。
此外，支架9上，将衬套22与支持脚21、21之间连结起来的前增强板23与曲柄箱箱壳10的竖立位止挡29相抵接而对支架9的竖立位置A进行限制，因此，前增强板23兼起着止挡板的作用，有利于简化支架9的结构。
本发明并不限定于上述实施例，还能够在不超出其要旨的范围内对设计进行各种改变。
权利要求
1.一种下述机动两轮车中的支架装置，即，在由引擎(E)以及后轮(6r)与其输出轴相连结的变速器(T)所构成的动力单元(P)的箱壳(10)的前部形成有左右一对的悬架臂(17、17)，这些悬架臂(17、17)经由水平枢轴(15)可转动地连结在车体框架(1)上，在该车体框架(1)与动力单元(P)之间安装有对该单元(P)的上下摆动进行缓冲的减震器(8)的机动两轮车中的支架装置，其特征是，在左右一对的所述悬架臂(17、17)的根部，一体地形成以比这些悬架臂(17、17)的支持在所述枢轴(15)上的一对轴承部(17a、17a)的间隔(L1)窄的间隔(L2)并列的左右一对支架支持凸缘(19、19)，通过支轴(25)将支架(9)连结在这些支架支持凸缘(19、19)上使之能够在竖立位置(A)与回收位置(B)之间转动。
2.如权利要求1所述的机动两轮车的支架装置，其特征是，支持在所述支轴(25)上的支架(9)的衬套(22)配置在一对支架支持凸缘(19、19)之间。
3.如权利要求1或2所述的机动两轮车的支架装置，其特征是，在支架(9)上设置有将所述衬套(22)与左右支持脚(21、21)之间连结起来的增强板(23)，在所述悬架臂(17、17)上形成有与该增强板(23)相抵接而对支架(9)的竖立位置(A)进行限制的竖立位止挡(29)。
4.如权利要求1～3中任一项所述的机动两轮车的支架装置，其特征是，左右的所述悬架臂(17、17)，形成二者的间隔从所述轴承部(17a、17a)向根部变窄地俯视时呈约“八”字形。
全文摘要
本发明提供一种机动两轮车的支架装置，能够使支架尽可能地轻量化，并简单地安装在动力单元上。在动力单元(P)的曲柄箱箱壳(10)的前部形成左右一对的悬臂架(17、17)，经由枢轴(15)将这些悬臂架(17、17)连结在车体框架(1)上的机动两轮车中，在左右的悬架臂(17、17)的根部，一体地形成以比支持在枢轴(15)上的一对轴承部(17a、17a)的间隔(L1)窄的间隔(L2)并列的左右一对支架支持凸缘(19、19)，在这些支架支持凸缘(19、19)上通过支轴(25)可转动地连结有配置在其间的支架(9)的衬套(22)。
文档编号B62H1/02GK1462704SQ0310674
公开日2003年12月24日 申请日期2003年2月28日 优先权日2002年5月28日
发明者锅谷真, 高田善夫 申请人:本田技研工业株式会社