专利名称：一种摩托车机械盘式制动器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及机械制动器，特别涉及一种摩托车机械盘式制动器。
技术背景目前，摩托车上用的制动器通常采用液压制动器，其特点是制动平稳，但有很多不安全的隐患，如漏油、油管老化等，且造价较高。机械制动器造价较低，能在制动件与转动件转差较大的情况下实现制动，因而适用于摩托车。但需解决操纵力小、操作行程短与制动力大的矛盾。为此，人们根据杠杆原理设计出了不同的结构的增力机构，安装在操纵机构和制动件之间，在较小的操纵行程内用较小的操纵力获得较大的制动力。如中华人民共和国国家知识产权局2001年9月12日公告的专利号为ZL00253893.8、名称为“一种摩托车制动器”的实用新型专利，就是其中之一。该专利克服了已有的机械制动器结构复杂，密封不严的缺点，也在一定程度上增加了可靠性。但当摩托车在不平的路面行驶时，常常发生自动刹车和刹车时车身抖动的现象，特别是缸径较大的摩托车更为严重。通过观察分析发现，是操纵机构与摩托车减振器的相对位置不当，操纵机构的钢绳与摩托车减振器平行，没有减振功能所致。当摩托车减振器收缩时，操纵机构的钢绳被迫弯曲，由于钢绳上端固定在车把上，不能移动，只能由连接杠杆机构的下端向上抽出，因而出现自动刹车现象；当摩托车减振器伸展时，操纵机构的钢绳也随之伸直，使自动刹车现象消除。摩托车在不平的路面上行驶时，驾驶者即便没有刹车，也会反复出现自动刹车和消除自动刹车的现象，因而出现车身抖动的现象。长此下去，必然会降低制动的可靠性，危及人车安全。
针对以上存在的问题，本实用新型提供一种结构合理、密封严密，制动平稳可靠、操纵手感舒适的摩托车机械盘式制动器。
发明创造的内容一种摩托车机械盘式制动器，包括壳体、装在壳体上部的间隙补偿机构、装在壳体下部的制动部件、装在壳体内并处于间隙补偿机构与制动部件之间的杠杆机构，其特征在于连接在壳体上的操纵机构的弹簧套中心线与制动部件的制动蹄片的纵向夹角α为45°-135°，以90°最适宜。本实用新型装在摩托车上，操纵机构的弹簧套中心线与减振中心线的夹角α也为45°-135°。这样就可以大大减小因减振器收缩使操纵机构的钢绳弯曲的程度，以减轻或避免自动刹车现象和车身抖动。
所述的一种摩托车机械盘式制动器，它的操纵机构由弹簧套，连接在弹簧套一端的弹簧套螺母及调节螺纹套，连接在调节螺纹套上的调节螺母，装在弹簧套内的滑动短轴，一端与滑动短轴的一端铰接、另一端与杠杆机构的滑块铰接的钢片，一端与滑动短轴的另一端连接、并穿过装在弹簧套内的回位弹簧的钢绳组成，其特征在于钢绳下部弯曲呈“C”形，上部为直线。安装在摩托车上时，钢绳的上部先穿过减振器上的定位圈，然后连接在刹车把手上，并与减振器中心线平行。由于钢绳下部弯曲呈“C”形，具有缓冲和减振的功能，从而完全克服了因减振器收缩使操纵机构的钢绳弯曲的情况，避免了自动刹车现象的出现，使行车平稳，制动可靠，操纵手感舒适。操纵力的大小可通过弹簧套螺母、调节螺纹套、调节螺母进行调节。
所述的一种摩托车机械盘式制动器，其间隙补偿机构由用螺纹连接在壳体上部螺纹板、连接在螺纹板上面中心的弹簧轴、绕在弹簧轴上的一端固定在螺纹板上另一端固定在壳体上的补偿弹簧组成。间隙补偿机构的作用之一是承受制动时杠杆机构的推力，作用之二自动补偿因制动蹄片磨损使杠杆机构的滚柱与其螺纹板之间增大的间隙，以保持制动效果一致。
所述的一种摩托车机械盘式制动器，其制动部件由装在壳体内的活塞、分别固定在壳体下部和活塞下端并相对应的制动蹄片组成，装在车轮上制动盘处于两块制动蹄片之间。
所述的一种摩托车机械盘式制动器，其杠杆机构由装在活塞上端槽口上的杠杆块、装在杠杆块顶端的滚柱、与杠杆块下部顶靠并与操纵机构的钢片铰接的滑块组成，杠杆块顶端的滚柱与间隙补偿机构的螺纹板由装在活塞上的限位片限制。
所述的一种摩托车机械盘式制动器，其壳体与活塞的下部对应处、操纵机构与壳体的连接处以及操纵机构调节螺母出口装有密封件。其作用在于防止泥沙、雨水进入壳体内。
图1(a)本实用新型的A-A剖视图、(b)为本实用新型的俯视图、(c)为本实用新型的左视图。
图2为本实用新型安装在摩托车上的示意图。
图3为现有的制动器安装在摩托车上的示意图。
具体实施方式
参见附图，将两片制动蹄片2分别固定在壳体1的下部和活塞3的下端，并相互对应，密封圈装在壳体1与活塞3下端对应处的环槽内，限位片5装在活塞3上端的倒T型槽内，活塞3连同限位片5一起装入壳体1内，用螺钉穿过限位片5上的槽孔与壳体1连接；滚柱6与杠杆块8上的半圆弧槽配合，用卡簧将滚柱6连接在杠杆块8上，杠杆块8两侧的圆弧凸轮与活塞3上端的半圆弧槽配合；螺纹板9装在壳体1的上部，并与滚柱6保持一定间隙，弹簧轴11固定在螺纹上面的中心处，补偿弹簧7装在弹簧轴11上，一端固定在螺纹板9上，另一端固定在壳体1上；滑块4的下部与活塞3上部的槽口底部接触，滑块4上的启动斜面与杠杆块8的拨叉接触，滑块4与钢10的一端铰接；钢片10的另一端与连接在壳体1上的操纵机构的弹簧套12内的滑动短轴15的一端铰接，钢绳18的一端与滑动短轴15的另一端连接，钢绳18的另一端穿过回位弹簧17、连接在弹簧套12一端的弹簧套螺母13及调节螺纹套14、连接在调节螺纹套14上的调节螺母16及密封套后，弯曲成“C”形再穿过固定在摩托车减振器上的定位圈与操纵手柄连接，并在弹簧套12与壳体1的处装上波纹密封套；将本制动器用连接板20固定在摩托车上，使装在车轮上制动盘19处于两块制动蹄片2之间，即可投入使用。
权利要求1.一种摩托车机械盘式制动器，包括壳体(1)、装在壳体上部的间隙补偿机构、装在壳体下部的制动部件、装在壳体内并处于间隙补偿机构与制动部件之间的杠杆机构，其特征在于连接在壳体上的操纵机构的弹簧套(12)中心线与制动部件的制动蹄片(2)的纵向夹角α为45°-135°。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车机械盘式制动器，它的操纵机构由弹簧套(12)，连接在弹簧套一端的弹簧套螺母(13)及调节螺纹套(14)，连接在调节螺纹套上的调节螺母(16)，装在弹簧套内的滑动短轴(15)，一端与滑动短轴的一端铰接、另一端与杠杆机构的滑块(4)铰接的钢片(10)，一端与滑动短轴的另一端连接、并穿过装在弹簧套内的回位弹簧(17)的钢绳(18)组成，其特征在于钢绳(18)下部弯曲呈“C”形，上部为直线。
3.根据权利要求1或2所述的一种摩托车机械盘式制动器，其特征在于间隙补偿机构由用螺纹连接在壳体(1)上部螺纹板(9)、连接在螺纹板上面中心的弹簧轴(11)、绕在弹簧轴上的一端固定在螺纹板上另一端固定在壳体上的补偿弹簧(7)组成。
4.根据权利要求1或2所述的一种摩托车机械盘式制动器，其特征在于制动部件由装在壳体(1)内的活塞(3)、分别固定在壳体下部和活塞下端并相对应的制动蹄片(2)组成，装在车轮上制动盘(19)处于两块制动蹄片之间。
5.根据权利要求1或2所述的一种摩托车机械盘式制动器，其特征在于杠杆机构由装在活塞上端槽口上的杠杆块(8)、装在杠杆块顶端的滚柱(6)、与杠杆块下部顶靠并与操纵机构的钢片(10)铰接的滑块(4)组成，杠杆块顶端的滚柱(6)与间隙补偿机构的螺纹板(9)由装在活塞上的限位片(5)限制。
6.根据权利要求1或2所述的一种摩托车机械盘式制动器，其特征在于活塞(3)的下部、操纵机构与壳体(1)的连接处以及操纵机构调节螺母(16)出口装有密封件。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车机械盘式制动器,包括壳体(1)、装在壳体上部的间隙补偿机构、装在壳体下部的制动部件、装在壳体内并处于间隙补偿机构与制动部件之间的杠杆机构,其特征在于连接在壳体上的操纵机构的弹簧套(12)中心线与制动部件的制动蹄片(2)的纵向夹角α为45°—135°,装在摩托车上,操纵机构的弹簧套中心线与减振中心线的夹角α也为45°—135°;操纵机构的钢绳(18)下部弯曲呈“C”形,上部为直线。由于钢绳下部弯曲呈“C”形,具有缓冲和减振的功能,从而完全克服了因减振器收缩使操纵机构的钢绳弯曲的情况,避免了自动刹车现象的出现,使行车平稳,制动可靠,操纵手感舒适。
文档编号B62L1/00GK2518767SQ0222122
公开日2002年10月30日 申请日期2002年1月7日 优先权日2002年1月7日
发明者陈灵敏, 张敏, 夏中育 申请人:夏中育