专利名称：摩托车挂勾锁固装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车挂勾锁固装置。
背景技术：
摩托车具有速度快及灵活性的优点，广泛的被用来作为短途的代步工具。现行摩托车为了提供骑者置物的方便，除了在座垫下设有置物箱，以供摆置皮包等较贵重物品或例如安全帽较大型物品，另外，在摩托车前侧端面亦可装设一置物篮，来搁放不怕遗失的物品。当然在车头下方内侧端面也设有小型的置物箱，供给较小型物品或工具的存放。请配合参阅图1，通常在车头1的下方(或座垫下方)并再设有一凸出的挂勾11，并在挂勾11上方开口处设一弹片12，该弹片12可自由的扳动，以令挂勾11的开口为封闭或开启的状态，也就是说挂勾11是为一无法锁固的状态。因此若有物品勾挂于挂勾11上时，他人也可以轻易的拿走。例如政府规定骑乘摩托车必需配戴安全帽，此一法令确实能够减少意外事放发生时对骑士及乘客的伤害。由于各座垫下方的置物箱仅能容纳放置一顶安全帽，对于仅有骑士一个人配带安全帽时并不会造成放置的困扰，但是当有载人需有二顶安全帽时，则多出的一顶安全帽常常被直接勾挂于挂勾11处。虽然大部分骑摩托车者都备有安全帽，但不论是贪小便宜或临时载人的图一时方便，以致很多人都有遗失安全帽的经验，而使骑者或乘客需重新购置安全帽来配载，造成对骑者或乘客的不方便。针对此一情形，并无摩托车业者提出解决方案，实为一需加改良的课题。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的上述不足，而提供一种一种摩托车挂勾锁固装置，能防止他人随意拿走在摩托车上勾挂的物品。
本实用新型的上述技术问题是由如下技术方案来实现的。
一种摩托车挂勾锁固装置，其特征是在车体上固设一基座，该基座的一端设有被锁固构件，另端设有被一锁具控制的锁固构件，该锁固构件将该被锁固构件锁固。以便在摩托车上勾挂物品时，能达到防止他人随意拿走的目的。
除上述必要技术特征外，在具体实施过程中，还可补充如下技术内容
该基座是由车体一体形成。
该基座可呈一开口状，基座的上侧端面设一贯通的穿孔，在开口端下方设一平板，于该平板上销设该被锁固构件，该被锁固构件为呈一折曲状的勾状体，并在底侧销固处设有回复弹簧，而在被锁固构件上侧端面则设一凹下的定位槽；该锁固构件包括一牵引元件，该牵引元件的端头穿入一筒体的中空内部并连接一卡块，该卡块较小外径的端头由筒体伸出，且穿过基座上端面的该穿孔凸出，而在该筒体的中空内部并塞设一弹性元件。
所述的摩托车挂勾锁固装置，其特征是该基座可为一直立的板片，其内侧面上端分别延设二向内凸出的片体，该二片体间形成一容置空间，该锁固构件包括一牵引元件，该牵引元件的端头穿入一筒体的中空内部并连接一卡块，该筒体卡套于该二片体间的容置空间处定位，该筒体内设一弹件元件顶抵该卡块，且卡块较小外径端头由容置空间处下侧片体上的贯穿孔凸出；该被锁固构件为一折曲状的片体，该被锁固构件上侧端头与基座间具有一间距，该被锁固构件的底侧螺固于基座，该被锁固构件的上侧穿套一扣杆，且扣杆前端并不遮覆住被锁固构件上侧端与基座的间距，且在基座与扣杆对应处开设一通孔，扣杆的周面穿套一弹性元件，并在扣杆前侧的上端面设一凹下的定位槽。
所述的摩托车挂勾锁固装置，其特征是该基座可为一直立的片体，于上方的内侧端面设一具开口的中空管套，该被锁固构件为一向外再向上折曲的片体，其底侧螺固于基座的下侧定位，该被锁固构件的上侧端头为中空状，并于内侧延伸一凸片，而在该被锁固构件的中空部位依序套入一弹性元件及一压杆，且被锁固构件上侧中空部位内侧周面为一开口槽，该压杆底侧向内凸出的定位片由开口槽凸出于外，该定位片底侧并为一斜角状；该锁固构件包括一牵引元件，该牵引元件的端头穿入一筒体的中空内部穿套一弹性元件并连接一勾杆，该弹件元件顶抵该勾杆，该勾杆包括二销接的杆体，且该二杆体销接处设有回复弹簧。
所述的摩托车挂勾锁固装置，其特征是该基座也可为一直立的片体，其上方内侧设一中空且具开口的管套，而上侧并再设一压扭，该压钮周面套设一弹性元件，且该压扭的下侧端头是对准该管套上侧端面贯穿至内部的槽孔，又，该被锁固构件为向外再向上呈折曲状的片体，该被锁固构件上侧端头与基座间具有一间距，而在该被锁固构件上方内侧面设一凹入的定位槽，该定位槽并与该管套的开口相对应；该锁固构件包括一牵引元件，该牵引元件的端头穿过一筒体并伸入该管套内并穿套一弹性元件后扣接于一抵杆后侧中空处，且在该中空处内设一凸字形嵌块，该嵌块上侧较小外径端是恰嵌卡于该管套上侧端面的槽孔内，并由一弹性元件塞设于嵌块的底侧，使抵杆被嵌块限制定位。
所述的摩托车挂勾锁固装置，其特征是该基座可为一直立的片体，该基座上侧端头设一中空的容置部，该容置部内设一受压后可作上、下摆动的摆臂，并在该基座上方内侧设一具开口的中空管套，该管套上侧端面设一贯通至内部的槽孔，而摆臂下半段的端头即嵌卡于该槽孔处；该被锁固构件为一折曲状片体，其底侧螺固于基座定位，并在上方的内侧设有一定位槽，该定位槽并与管套的开口成对应状，该锁固构件包括一牵引元件，该牵引元件穿过一筒体并伸入该管套内并穿套一弹性元件后扣接于一抵杆后侧端，该抵杆的上端面并设一凹下的卡孔，摆臂的下半段端头即嵌卡于该卡孔处使该抵杆定位。
本实用新型的优点在于藉于车体上固设一基座，在该基座的一端设有被锁固构件，另端设有锁固构件，而此锁固构件则可受到一锁具的控制，令被锁固构件为锁固或开启的状态，以便在摩托车上勾挂物品时，能达到防止他人随意拿走的目的。
为能更易于了解本实用新型的结构及所达到的功效，兹列举具体实施例并配合附图详细说明如后
图1是习用的摩托车上勾挂物品的结构示意图。
图2是本实用新型一较佳实施例的分解图。
图3是图2的剖视图。
图4是图2锁固时的示意图。
图5是本实用新型另一较佳实施例的剖视图。
图6是图5在锁固时的示意图。
图7是本实用新型又一较佳实施例的剖视图。
图8是图7锁固时的示意图。
图9是本实用新型再一较佳实施例的剖视图。
图10是图9锁固时的示意图。
图11是本实用新型再一较佳实施例的剖视图。
图12是图11锁固时的示意图。
具体实施方式首先请参阅图2所示的实施例，本实用新型的摩托车挂勾锁固装置主要是由一基座2、一被锁固构件3及一锁固构件4所组成。其中该基座2概呈一开口状，是可被固设于车体上任一适当处，但基座2亦可由摩托车的车体直接形成。基座2的上侧端面设一贯通的穿孔21，而在开口端下方的平板上则销设该被锁固构件3。该被锁固构件3概呈一折曲的钩状体。并请配参阅合图3，被锁固构件3在底侧销固处设有回复弹簧31，而在上侧端面设一凹下的定位槽32。锁固构件4则是令一牵引元件41的端头穿入一筒体42的中空内部，并连接一卡块43。该卡块43较小外径的端头由筒体42伸出，且并由基座2上端面的穿孔21穿过凸出。而在筒体42的中空内部并塞设一弹性元件44。又牵引元件41的另端头是可接设至龙头处的主开关锁而被其带动，亦可接设一锁具来控制。此一控制方式属于现有技术，故于此不另作详细解说。被锁固构件3受到回复弹簧31的弹力，而向外张开使其与基座2的上侧端产生一间距，此一间距可提供物品的穿过(此处不绘出)勾挂定位的通道。次请参阅图4，当将被锁固构件3向基座2方向推动，由于被锁固构件3的端头为一倒角的弧形，故当碰触到凸块43时，并不会与凸块43的侧端形成相顶靠的定位状态，而是被锁固构件43弧状端头会以其弧度滑过，并对凸块43形成一向上顶抵的力量。由于筒体42内部塞设有弹性元件44顶抵凸块43，故顶抵凸块43向上的推力会挤迫弹性元件44收缩，使被锁固构件3能顺利的通过凸块43。而在被锁固构件3上侧端面的定位槽32移动至与凸块43对应时，凸块43在受到弹性元件44的伸张弹力推挤下，凸块43就会嵌插于定位槽32之内，而令被锁固构件3呈一锁固状态，藉此勾挂于其上的物品他人就无法随意拿走，来防止物品遭窃的情事发生。而于拿取时，则利用龙头锁或锁具的控制拉动牵引元件41，而由卡块43挤迫弹性元件44收缩，使卡块43由定位槽32内退出，而不再对被锁固构件3形成一限制力。则被锁固构件3在受到回复弹簧31的弹力作用下，其上侧端就会被迫向外张开，不再为锁固状态，使被锁固构件3上侧端与基座2间又再形成一间距，而可将勾挂于该处的物品取出。
次请参阅图5，基座2亦可为一直立的板片，其内侧面上端分别延设二向内凸出的片体221、222，使二片体间形成一容置空间22。而锁固构件4的筒体42即卡套于该容置空间22处定位。当然牵引元件41端头接设的卡块43受到弹件元件44的顶柢，使其较小外径端头由下侧片体222上的贯穿孔凸出。同样的牵引元件41另一端受到龙头锁或一锁具的控制而可被带动。又，被锁固构件3为一先向外再向上的折曲状，而使其上侧端头与基座2形成一间距。被锁固构件3则以底侧螺固于基座2呈一固定状态。于被锁固构件3的上侧穿套一扣杆33，又扣杆33前端并不遮覆住被锁固构件3上侧端与基座2的间距，亦即扣杆33与基座2间为一开口状。且在基座2与扣杆33对应处开设一通孔23，扣杆33的周面穿套一弹性元件34，并在扣杆33前侧的上端面设一凹下的定位槽331。由于扣杆33与基座2间形成一开口，欲勾挂的物品可由开口处套入勾挂于被锁固构件3底部定位。接着如图6所示一般，将扣杆33具定位槽331的端头向基座2的方向推挤，并使其穿过基座2的通孔23，在扣杆33的端头碰触到卡块43端头时，即对卡块43形成一向上的推挤力，而使卡块43压挤弹性元件44收缩，使扣杆33的端头能通过卡块43，并在凹下定位槽331移动至与卡块43对应时，受到弹性元件44的伸张弹力顶推之下，卡块43的端头又被向下顶而嵌插于定位槽331内，形成对扣杆33的限制力。在扣杆33无法退出下，即可形成一锁固状态，让勾挂于被锁固构件3处的物品受到扣杆33的拘束无法取出，来防止他人轻易拿走造成损失。而当欲取出勾挂的物品时，则仅需利用龙头锁或锁具的控制来拉动牵引元件41，以带动卡块43压挤弹性元件44收缩，则卡块43就由定位槽331内退出。在扣杆33不会受到卡块43的限制下，藉由弹性元件34的伸张弹力，可令扣杆33向外移动由通孔23退出，让扣杆33的端头与基座2间又呈一开口状，就能将物品拿出。而锁固构件4的弹性元件44在控制力停止后，亦以其伸张弹力将卡块43向下顶推回复如图5的一般状态。
再请参阅图7，基座2是可为一直立的片体，于上方的内侧端面设一具开口的中空管套24。被锁固构件3为向外再向上折曲的片体，其底侧螺固于基座2的下侧定位。被锁固构件3的上侧端头为中空状，并于内侧延伸一凸片35，而在中空部位依序套入一弹性元件36及一压杆37。且被锁固构件3上侧中空部位内侧周面为一开口槽，使压杆37底侧向内凸出的定位片371可由开口槽凸出于外。该定位片371底侧并为一斜角状，在平时压杆37受到弹性元件36的伸张弹力顶抵，以其底侧定位片371的上端面抵靠于凸片35的下侧端面定位，但压杆37可经施力按压而挤迫弹性元件36作向下的位移。又，锁固构件4是由一牵引元件41穿过一筒体42后，再伸入管套24内于穿套一弹性元件44后连接一勾杆45所构成。当然牵引元件41的另一端头是可受龙头锁或锁具的控制。该勾杆45并为一二截式杆体，包括二杆体，且中间相接处并设有回复弹簧451，使凸出于基座2的勾杆45前段为一可受压摆动及自动回复的状态。由于勾杆45的前段为可摆动状态，因此欲勾挂的物品可由被锁固构件3与基座2二者的间距塞入，并经挤压勾杆45的前段下沉，使欲勾挂的物品得己通过勾杆45的前半段勾挂于被锁固构件3的下侧定位。同时，勾杆45的前半段在受压下沉后，藉由回复弹簧451的弹力，又向上升抵靠于定位片371底侧的斜角端面处。在物品勾挂后如图8所示，向压杆37施力按压令弹性元件36受压收缩，则随着压杆37的下降，因定位片371底侧为一斜角状，加上勾杆45前半段的端头为弧状，因此在定位片371向下降之时，勾杆45的前半段于受压下沉时会顺着该斜面滑行。而在勾杆45的前半段通过定位片371之后，利用回复弹簧451的弹力，勾杆45的前半段会上摆并顶抵于凸片35的底侧。同时间不再对压杆37施力按压，则压杆37在按压力失去后，由于受到弹性元件36的伸张弹力向上顶，而使压杆37底侧的定位片371顶抵于勾杆45的前半段底侧，使勾杆45受到凸片35及定位片371的限制无法上、下移位，而形成一锁固状态。则勾挂于被锁固构件3的物品就无法取出，来防止他人轻易拿走。而在欲拿取该物品时，可经龙头锁或锁具的控制，而由牵引元件41拉动勾杆45向内侧移位，使勾杆45的前半段由凸片35与定位片371二者之间脱离。则压杆35受到弹性元件36的伸张弹力影响，又将压杆37往上顶，使定位片371抵靠于凸片35的下侧端面。在放松对锁固构件4的控制后，因受弹性元件44伸张弹力的顶推，勾杆45的前半段45又往前移并顶抵于定位片371的下侧，而可在将勾杆45的前半段下压后，使其与被锁固构件3产生间距就能将物品轻松的取出。
又如图9所示，基座2为一直立片体，其上方内侧设一中空且具开口的管套24，而上侧并再设一压钮25，压钮25周面穿设一弹性元件26，且压钮25的下侧端头是对准管套24上侧端面贯穿至内部的槽孔。又，被锁固构件3为向外再向上折曲的片体，其上侧端头与基座2间形成一间距，而在其上方内侧面设一凹入的定位槽32，定位槽32并与管套24的开口为对应状。另外，锁固构件4是由一牵引元件41穿过筒体42，再伸入管套24内并穿套一弹性元件44后扣接于一抵杆46后侧中空处。且在该中空处内设一凸字形嵌块461，该嵌块461上侧较小外径端是恰嵌卡于管套24上侧端面的槽孔内，并由一弹性元件462塞设于嵌块461的底侧，使抵杆46受到嵌块461的限制为一定位状态。欲勾挂的物品可由抵杆46与被锁固构件3上侧端头间距塞入。接着可如图10所示，经施力将压钮25向下按压后，即由其底侧端头压挤嵌块461下沉，使嵌块461较小外径端缩入抵杆46后侧中空部位之内，则抵杆46就不会受到嵌块461的限制，而由弹性元件44以其伸张弹力将柢杆46往外推，使抵杆46端面的凸块嵌入被锁固构件3的定位槽32内，来形成一锁固状态，使勾挂的物品无法被取出，来达到防止他人轻易取走物品的功能。而当欲取出物品时，藉由龙头锁或锁具的控制拉动牵引元件41，而可使抵杆46被带动后退移位，从定位槽32内退出，令抵杆46不再为一锁固状态，而能将物品由抵杆46与被锁固构件3的间距拿出。
另外请参阅闻图11，基座2为一直立的片体，其上侧端头则形成一中空的容置部27。该容置部27设一摆臂28，摆臂28的下半段受压后可作上、下的摆动。同样的在上方内侧设一具开口的中空状管套24。管套24上侧端面设一贯通至内部的槽孔，而摆臂28下半段的端头即嵌卡于槽孔处。又被锁固构件3为一先向外后向上的折曲片体，其底侧螺固于基座2，并在上方的内侧设有一定位槽32。该定位槽32并与管套24的开口成对应状。而锁固构件4由一牵引元件41穿过筒体42，再伸入管套24内并穿套一弹性元件44后扣接于一抵杆46的后侧端。抵杆46上端面并设一凹下的卡孔463，摆臂28的下半段端头即嵌卡于该卡孔463处，而形成对抵杆46的限制力，使抵杆46为一固定位状态。欲勾挂的物品，可由抵杆46与被锁固构件3之间距塞入勾挂定位。接着如图12所示，对摆臂28凸出于容置部27上半段施力按压，而使摆臂28的下半段因受压而向上摆动，令摆臂2S下半段的端头由卡孔463处脱离，则抵杆46就不再受到拘束。因此藉由弹性元件44的伸张弹力，可让抵杆46向被锁固构件3方向移动，并以其端面的凸块嵌入被锁固构件3的定位槽32内，来形成一锁固状态，让他人无法轻易的将物品取出。而欲拿出物品时，径由龙头锁或锁具的控制将牵引元件41向内拉，则抵杆46即被拉动并挤迫弹性元件44收缩，在其上侧端面的卡孔463与摆臂28下半段端头呈对应时，摆臂28下半段端头又嵌入卡孔463内将抵杆46固定位，让抵杆46与被锁固构件3又形成间距，而能轻易的将物品取出。
综上所述，本实用新型的摩托车挂勾锁固装置确能形成一锁固状态，以防止勾挂物被他人拿走。
权利要求1.一种摩托车挂勾锁固装置，其特征是在车体上固设一基座，该基座的一端设有被锁固构件，另端设有被一锁具控制的锁固构件，该锁固构件将该被锁固构件锁固。
2.根据权利要求1所述的摩托车挂勾锁固装置，其特征是该基座是由车体一体形成。
3.根据权利要求1所述的摩托车挂勾锁固装置，其特征是该基座呈一开口状，基座的上侧端面设一贯通的穿孔，在开口端下方设一平板，于该平板上销设该被锁固构件，该被锁固构件为呈一折曲状的勾状体，并在底侧销固处设有回复弹簧，而在被锁固构件上侧端面则设一凹下的定位槽；该锁固构件包括一牵引元件，该牵引元件的端头穿入一筒体的中空内部并连接一卡块，该卡块较小外径的端头由筒体伸出，且穿过基座上端面的该穿孔凸出，而在该筒体的中空内部并塞设一弹性元件。
4.根据权利要求1所述的摩托车挂勾锁固装置，其特征是该基座为一直立的板片，其内侧面上端分别延设二向内凸出的片体，该二片体间形成一容置空间，该锁固构件包括一牵引元件，该牵引元件的端头穿入一筒体的中空内部并连接一卡块，该筒体卡套于该二片体间的容置空间处定位，该筒体内设一弹件元件顶抵该卡块，且卡块较小外径端头由容置空间处下侧片体上的贯穿孔凸出；该被锁固构件为一折曲状的片体，该被锁固构件上侧端头与基座间具有一间距，该被锁固构件的底侧螺固于基座，该被锁固构件的上侧穿套一扣杆，且扣杆前端并不遮覆住被锁固构件上侧端与基座的间距，且在基座与扣杆对应处开设一通孔，扣杆的周面穿套一弹性元件，并在扣杆前侧的上端面设一凹下的定位槽。
5.根据权利要求1所述的摩托车挂勾锁固装置，其特征是该基座为一直立的片体，于上方的内侧端面设一具开口的中空管套，该被锁固构件为一向外再向上折曲的片体，其底侧螺固于基座的下侧定位，该被锁固构件的上侧端头为中空状，并于内侧延伸一凸片，而在该被锁固构件的中空部位依序套入一弹性元件及一压杆，且被锁固构件上侧中空部位内侧周面为一开口槽，该压杆底侧向内凸出的定位片由开口槽凸出于外，该定位片底侧并为一斜角状；该锁固构件包括一牵引元件，该牵引元件的端头穿入一筒体的中空内部穿套一弹性元件并连接一勾杆，该弹件元件顶抵该勾杆，该勾杆包括二销接的杆体，且该二杆体销接处设有回复弹簧。
6.根据权利要求1所述的摩托车挂勾锁固装置，其特征是该基座为一直立的片体，其上方内侧设一中空且具开口的管套，而上侧并再设一压扭，该压钮周面套设一弹性元件，且该压扭的下侧端头是对准该管套上侧端面贯穿至内部的槽孔，又，该被锁固构件为向外再向上呈折曲状的片体，该被锁固构件上侧端头与基座间具有一间距，而在该被锁固构件上方内侧面设一凹入的定位槽，该定位槽并与该管套的开口相对应；该锁固构件包括一牵引元件，该牵引元件的端头穿过一筒体并伸入该管套内并穿套一弹性元件后扣接于一抵杆后侧中空处，且在该中空处内设一凸字形嵌块，该嵌块上侧较小外径端是恰嵌卡于该管套上侧端面的槽孔内，并由一弹性元件塞设于嵌块的底侧，使抵杆被嵌块限制定位。
7.根据权利要求1所述的摩托车挂勾锁固装置，其特征是该基座为一直立的片体，该基座上侧端头设一中空的容置部，该容置部内设一受压后可作上、下摆动的摆臂，并在该基座上方内侧设一具开口的中空管套，该管套上侧端面设一贯通至内部的槽孔，而摆臂下半段的端头即嵌卡于该槽孔处；该被锁固构件为一折曲状片体，其底侧螺固于基座定位，并在上方的内侧设有一定位槽，该定位槽并与管套的开口成对应状，该锁固构件包括一牵引元件，该牵引元件穿过一筒体并伸入该管套内并穿套一弹性元件后扣接于一抵杆后侧端，该抵杆的上端面并设一凹下的卡孔，摆臂的下半段端头即嵌卡于该卡孔处使该抵杆定位。
专利摘要一种摩托车挂勾锁固装置，在车体上固设一基座，该基座的一端设有被锁固构件，另端设有被一锁具控制的锁固构件，该锁固构件将该被锁固构件锁固。该基座呈一开口状，基座的上侧端面设一贯通的穿孔，在开口端下方设一平板，于该平板上销设该被锁固构件，该被锁固构件为呈一折曲状的勾状体，并在底侧销固处设有回复弹簧，而在被锁固构件上侧端面则设一凹下的定位槽；该锁固构件包括一牵引元件，该牵引元件的端头穿入一筒体的中空内部并连接一卡块，该卡块较小外径的端头由筒体伸出，且穿过基座上端面的该穿孔凸出，而在该筒体的中空内部并塞设一弹性元件。本实用新型能防止他人随意拿走在摩托车上勾挂的物品。
文档编号B62J11/00GK2522327SQ01278549
公开日2002年11月27日 申请日期2001年12月24日 优先权日2001年12月24日
发明者林建成 申请人:光阳工业股份有限公司