专利名称：自行车车把缓冲装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车配件，特别是一种自行车车把的缓冲装置。
背景技术：
目前所见各类自行车均无车把缓冲装置，当骑行中突然制动或遇颠簸时，车把会受到很大的冲击载荷，难免发生车毁人伤的事故。
发明内容
本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种可有效减少自行车骑行中所受冲击载荷的自行车车把缓冲装置。
本实用新型的技术解决方案本实用新型在前叉立管内设置缓冲弹簧，自行车车把就位于该缓冲弹簧上，本实用新型可以明显减轻车把和前叉部件所受的冲击力，大大减少自行车骑行中所受的冲击载荷，提高了车把的安全性。同时，本实用新型可使相关构件的安全性得到加强，并可减轻全车的重量。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的A-A方向剖面图。
具体实施方式
如图1、2，本实用新型在车架前管1中的前叉立管2内设有把立管缓冲簧3，该缓冲簧3下端抵在前叉立管2底端的固定圆环4上，把立管5滑配合连接在前叉立管2内，其下端就抵在把立管缓冲簧3的上端，在车把的灯架6的位置设有一根穿过前叉立管2的销钉7，该销钉7的端头位于把立管5对应位置管壁的纵向封闭滑槽8内。
为使车把的把高可调，本实用新型的把立管5可分为上、下两段管，它们相套接在一起，在套接处设有可调节把立管5长度的螺钉9及多个定位螺孔。即在把立管5的上段管壁的下端开一销孔穿过螺钉9，使螺钉9端头拧进把立管5的下段管壁上半部所开设的沿轴向分布的多个定位螺孔之一内，以定其位。
本实用新型在灯架6的灯架座环10后部设有一豁口11，销钉7的销钉帽头12与该豁口11相吻合，它就位于该豁口11内，销钉7的身部穿过前叉立管2，其端头伸入把立管5的纵向封闭滑槽8内。
本实用新型车把缓冲装置是根据现有国际标准中采用的自行车前叉立管内径及其长度系列及前叉合件通用标准进行设计的。其结构特征是在前叉立管2内装一密圈螺旋弹簧(即把立管缓冲簧3)，其下端抵在前叉立管2下端焊牢的圆环4平面上，上端抵在把立管5的下端面上；为了防止把立管5脱出前叉立管2和确保它们在缓冲簧3变形时只能相对上下移动而不相对转动，在灯架6部位装一销钉7，使其帽头嵌入灯架座环10的豁口11内，销钉7的端头穿过前叉立管2管壁伸进把立管5下部管壁开设的纵向封闭滑槽8内，起到限位作用。
本实用新型的把立管缓冲簧3的材料选用弹簧钢丝。设簧丝直径为d，簧圈直径为D，簧圈自由长度为1，1＝H(前叉立管管腔长度)-32mm(把立管的最小插入长度)，缓冲簧3有效圈数为n，最大缓冲长度为λ，缓冲簧3开始压紧时所受的压力为P，缓冲簧3的许用剪应力为[τ]，则可用下列公式设计d≥8PD/π[τ] (1)λ＝8PD3n/Gd4(2)1＝(n+1)d+λ (3)已知G＝8×103Kg/mm2(材料剪切模量)，设P＝69Kg，[τ]＝68Kg/mm2，D＝18mm，由式(1)得d＝3.6mm。再由式(2)和(3)对任意已知的前叉立管管腔长度H均可确定对应的入和n值(见下表)。
上表中，H、l和λ的单位为mm。
当缓冲簧3被完全压紧时，它所吸收的变形能为U＝Pλ/2，其余冲击能量则由车体其它构件来吸收。一般说，把立管缓冲簧3吸收冲击变形能所占的比率是相当可观的。所以由于有了把立管缓冲簧3，可以明显减轻车把和前叉部件所受的冲击力。用于现有车辆的改装，可使相关构件的安全性得到加强，在设计新车上应用，可以减轻全车的重量。
本实用新型车把缓冲装置的另一作用是适应骑车人的俯仰度自动调节车把高度当人体前倾时重心前移，把立管缓冲簧受到的压力增大其长度缩小，因而手把降低，这样可以增加人体前倾的幅度，从而有利于减少迎面空气阻力。
与前叉缓冲簧的作用相比，把立管缓冲簧在缓冲变形时不会使车架与车轮的相对距离发生改变，因而不会影响脚蹬至地面的安全高度。
就车把缓冲装置本身的系统重量与被其取代的常规结构系统重量相比，两者同按GB3563-83自行车安全要求所规定的25.1两条试验方法承受的最大载荷进行设计，则新的系统重量变轻了，这是由于把立管所受到的最大弯矩值与把立管伸出前叉立管之外管段的长度成正比，而有缓冲簧时此长度是随作用于把立管上端的载荷增加而减小的，因此有缓冲簧的把立管下段壁厚可以薄些，上段壁厚因力臂更小当然可以更薄些；此外，有缓冲簧的把立管上端可直接同把横管13相焊接，可以省去用膨胀螺栓所须采用的联接件。
采用上述车把缓冲装置的自行车，可以很方便地取下焊有把横管13的把立管5上段管(只须用手直接拧下一个螺钉9即可)，这除对变换把高方便外，还可作为防盗措施随时取下收存，使车无手把，不能骑。
权利要求1.一种自行车车把缓冲装置，其特征在于在车架前管中的前叉立管内设有把立管缓冲簧，该缓冲簧下端抵在前叉立管底端的固定圆环上，把立管滑配合连接在前叉立管内，其下端就抵在把立管缓冲簧的上端，在车把的灯架的位置设有一根穿过前叉立管的销钉，该销钉的端头位于把立管对应位置管壁的纵向封闭滑槽内。
2.按权利要求1所述的自行车车把缓冲装置，其特征在于把立管分为上、下两段管，它们相套接在一起，在套接处设有可调节把立管长度的螺钉及多个定位螺孔，即在把立管的上段管壁的下端开一销孔穿过螺钉，使螺钉端头拧进把立管的下段管壁上半部所开设的沿轴向分布的多个定位螺孔之一内，以定其位。
3.按权利要求1所述的自行车车把缓冲装置，其特征在于在灯架的灯架座环后部设有一豁口，销钉的销钉帽头与该豁口相吻合，它就位于该豁口内，销钉的身部穿过前叉立管，其端头伸入把立管的纵向封闭滑槽内。
专利摘要本实用新型涉及一种自行车车把缓冲装置,用以替代现有自行车的把立管及其与把横管和前叉立管固定联接结构。其特征是在前叉立管内装一把立管缓冲簧,将把立管制成可调长度的互相套接和用螺钉固定的两段管,在灯架部位设限位销钉,它的钉帽嵌入灯架座环特制豁口,端头穿过前叉立管管壁伸入把立管的封闭纵向滑槽,使把立管只能相对于前叉立管作有限区间的上下移动。把立管的上端直接同把横管相固接。本车把缓冲装置具有使乘车舒适、安全和减轻车重等作用。
文档编号B62K21/14GK2482531SQ0124492
公开日2002年3月20日 申请日期2001年7月20日 优先权日2001年7月20日
发明者张忠志 申请人:张忠志