专利名称：改进的一体成型式刹车件的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种一体成型式刹车件。
一般用于自行车的刹车器大致可分为碟式刹车器及摆臂式刹车器，其中摆臂式刹车器又可依其刹车件分为一体成型式刹车件及组合式刹车件，由于组合式刹车件所需的组件较多，且组装复杂，因此其成本较高，因此现己渐渐不被生产厂家所认同，所以目前摆臂式刹车器主要以一体成型式刹车件为主，而本实用新型所欲讨论的即为一体成型式刹车件，传统的一体成型式刹车件主要如
图1所示，刹车胶体10在射出成型时，一体地包覆有一顶撑片15，该顶撑片15中央设有一突出刹车胶体10的螺杆16，以供穿经刹车器刹车支杆20的通孔，且螺杆16在穿出后并可利用一垫圈17及一压紧螺母18锁设在刹车支杆20上，以供使用者刹车时，可通过刹车支杆20的摆动将刹车件的刹车胶体10推向轮圈30两侧面，利用两侧刹车件的刹车胶体10夹掣轮圈30的作用，达到刹车效果。
然而如图2、3所示，由于刹车支杆20对应轮圈30的角度不同，以及刹车件锁设时的各种不同因素影响，刹车胶体10不论是由前视或是俯视来观察，我们都可以轻易的发现，其刹车胶体10并无法完全贴靠在轮圈30的两侧面上，而形成有一夹角，造成刹车胶体10的不当磨损，且其至少存在有下列的问题；诸如1、刹车效果差由于刹车胶体10与轮圈30呈夹角接触，因此其接触面积很小，甚至呈点或线状的接触，因此将严重影响到刹车时的夹掣力，故其刹车效果不佳，降低行车的安全性。
2、使用寿命短承前所述，由于刹车接触是呈夹角状，使刹车胶体10经常呈单边接触状，也使其刹车胶体10的磨耗不均匀，且点状接触约磨损远较面接触的磨耗来得快，因此刹车胶体10很快就磨损，而缩短了刹车件的使用寿命，无形间增加其维修成本。
经由上述的说明，我们可以理解到，传统的一体成型式刹车件，由于设计上未臻完善，而普遍存在有安全性低、及成本高的问题，进而影响到其经济效益·故有必要针对这些问题做一改进，为了克服现有技术的不足之处，本实用新型的目的是提供一改进的一体成型式刹车件，其可提高行车的安全性及延长其使用寿命。
为了达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案刹车件于顶撑片的中央形成有一突出刹车胶体的弧凸块，且弧凸块中央形成有一可供螺杆穿出的通孔，又该弧凸块的内面形成有一凹槽，且弧凸块凹槽在开口侧设有一用来阻绝刹车胶体流入的隔片，又螺杆形成有一可卡置在凹槽内的顶块，再者螺杆并套设有一具通孔的珠碗块，且珠碗块对应顶撑片弧凸块的侧面凹陷形成有一弧凹面，藉以供珠碗块可贴合在弧凸块上，而螺杆在穿经刹车支杆后，可供一压紧螺母锁设，通过上述的设计，以利用弧凸块与弧凹面可相互转动的作用，达到调整角度的目的，以解决现有刹车件无法调整角度及组件复杂的缺点，除了可提高安全性外，还可延长其使用寿命。
接下来配合附图及图号，同时举一较佳实施例做进一步的说明，对本实用新型有更详细的了解，实施例仅为用来解释本实用新型，并非对本实用新型做任何形式上的限制，所以，凡以本实用新型为基础，而对其任何的修饰或变更，皆应属于本实用新型保护的范围。
通过上述的结构设计，本实用新型至少可达到下列的功能与效用1、具可调性由于刹车胶体51可依据相对轮圈30的角度，做较直接且有效的调整，而使刹车胶体51可完全与轮圈30表面贴合，其刹车时是呈整面接触，因此其接触面积很大，其刹车时的夹掣力也相对提高，故其刹车效果佳，可有效的增进其行车安全性。
2、增加使用寿命由于刹车时刹车胶体51与轮圈30是呈面接触，因此在使用一段时间后，刹车胶体51的磨耗是均匀，相较于传统的点、线接触而言，本实用新型可有效的延长刹车胶体51的使用寿命。
3、降低成本承前所述，刹车胶体使用寿命延长后，其维修成本就跟着降低，且本实用新型以一体式成型，其整体组件相对于传统组合式刹车件而言，本实用新型的组件少，组装也较为简易，故可降低零组件的制造及装配成本。
综上所述，由于本实用新型的特征结构具有独特完善的设计，而可增进一体成型式刹车件的安全性、寿命及成本等方面的功效，除此之外，更可增进其竞争力，大幅提高其经济效益，因此，本实用新型为一可供产业上利用的新型产品，且在同类产品中未见相同或近似的产品。
以下结合附图对本实用新型进行详细说明
图1是传统刹车件的立体分解图；图2是传统刹车器刹车动作的前视示意图，用以说明其刹车无法完全贴合的状态；图3是传统刹车器刹车动作的俯视示意图，进一步说明其无法完全贴合的状态及其相关位置；图4是本实用新型刹车件的立体分解图；图5是本实用新型刹车器刹车动作的前视示意图，用来说明刹车件调整的状态及其动作状态；图6是本实用新型刹车器刹车动作的俯视示意图，进一步说明其动作状态及其对应关系。
图号说明10刹车胶体15顶撑片16螺杆17垫圈18压紧螺母20刹车支杆30轮圈50刹车件51刹车胶体52顶撑片53弧凸块 54通孔55凹槽56卡掣槽58隔片60螺杆61顶块62翼片63珠碗块 64通孔65弧凹面 66压紧螺母67凸柱本实用新型专指一种改进的一体成型式刹车件，如图4、5所示，该一体成型式刹车件50主要是锁设在摆臂式刹车器的刹车支杆20上，用以对轮圈30的两侧面产生夹掣的刹车效果，该刹车件50主要是在一体成型的刹车胶体51内包覆设有一顶撑片52，该顶撑片52的中央冲压形成有一突出刹车胶体51的弧凸块53，且弧凸块53中央形成有一通孔54，又该弧凸块53的内面形成有一凹槽55，凹槽55的周缘形成有两对应的卡掣槽56，且弧凸块53凹槽55在开口侧设有一隔片58，用以防止刹车胶体51在射出成型时，刹车胶体注入凹槽55内；又顶撑片52由弧凸块53的凹槽55端穿设有一螺杆60，该螺杆60形成有一可卡置在凹槽55内的顶块61，且顶块61周缘形成有两对应凹槽55卡掣槽56的翼片62，用以使螺杆60可获得有效的定位，不致任意转动，再者螺杆60在穿出弧凸块53的通孔54后，螺杆60并套设有一珠碗块63，该珠碗块63中央形成有一通孔64可供螺杆60穿经，且珠碗块对应顶撑片52弧凸块53的侧面并凹陷形成有一弧凹面65，藉以供珠碗块63可贴合在弧凸块53上，并可供做任意角度的调整，再者螺杆在穿经刹车支杆20后，可供一具凸柱67的压紧螺母66锁设，其中凸柱67可穿入刹车支杆20的通孔，使刹车件50可获得较佳的定位及稳固效果，藉此构成一可调整刹车胶体51角度、且能提高刹车效果的改进的一体成型式刹车件。
而关于本实用新型的运用，则如图5、6所示，在组装刹车器的刹车件50时，首先略为放松压紧螺母66，使刹车件50略呈松弛状，接着使用者握紧刹车把手，此时两侧刹车件50即会受刹车支杆20的作用而向轮圈30两侧靠紧，当刹车件50的刹车胶体51任一点先接触轮围30表面后，使用者仅需持续对刹车把手加压，则刹车胶体51即会以接触点为支点，同时配合弧凸块53与珠碗块63弧凹面65的作用，产生角度调整的动作，直到刹车胶体51表面完全贴合在轮圈30两侧表面为止，最后使用者再将迫紧螺帽66予以锁紧，而由于螺杆60受顶块61翼片62及顶撑片52凹槽55卡掣槽56的定位作用，该螺杆60不会受到转动，故压紧螺母66可迅速的将刹车件50锁固在刹车支杆20上，这样在刹车时，刹车胶体51的表面可完全的贴合在轮圈30的两侧表面，呈现面接触的状态，有效的增进其夹掣力，其刹车效果也必然获得提高。
权利要求1.一种改进的一体成型式刹车件，该一体成型式刹车件主要锁设在摆臂式刹车器的刹车支杆上，用以对轮圈的两侧面产生夹掣的刹车效果，且刹车件是一体成型的刹车胶体内包覆设有一具螺杆的顶撑片所构成，其特征在于该顶撑片的中央形成有一突出刹车胶体的弧凸块，且弧凸块中央形成有一可供螺杆穿出的通孔，又该弧凸块的内面形成有一凹槽，且弧凸块凹槽在开口侧设有一用来阻绝刹车胶体流入的隔片；又螺杆形成有一可卡置在凹槽内的顶块，再者螺杆并套设有一具通孔的珠碗块，且珠碗块对应顶撑片弧凸块的侧面凹陷形成有一弧凹面，藉以可供珠碗块可贴合在弧凸块上，而螺杆于穿经刹车支杆后，可供一压紧螺母锁设，藉此组构成一可调整刹车胶体角度、且能提高刹车效果的改进的一体成型式刹车件。
2.根据权利要求1所述的一体成型式刹车件，其特征在于该顶撑片的弧凸块凹槽的周缘形成有两对应的卡掣槽，且螺杆顶块周缘形成有两对应卡掣槽的翼片，用以使螺杆可获得有效的定位，不致任意转动。
3.根据权利要求1所述的一体成型式刹车件，其特征在于该压紧螺母形成有一可穿入刹车支杆的凸柱，使刹车件可获得较佳的定位及稳固效果。
专利摘要一种改进的一体成型式刹车件,是在刹车胶体内一体包覆有一顶撑片,其在顶撑片中央形成有一凸出刹车胶体的弧凸块,该弧凸块内面形成凹槽,供一穿出弧凸块的螺杆顶块卡掣,且顶撑片在凹槽开口处固设有一隔片,穿出的螺杆可供套设一具弧凹面的珠碗块,其中弧凹面适可对应贴合弧凸块表面,且螺杆并可供一压紧螺母锁设在刹车支杆上,藉此达到调整角度的目的,以解决刹车件无法调整角度及组件复杂的缺点,可提高安全性外还可延长其寿命。
文档编号B62L1/00GK2480279SQ0122017
公开日2002年3月6日 申请日期2001年4月25日 优先权日2001年4月25日
发明者陈玉燕 申请人:弘呈企业股份有限公司