专利名称：摩托车大灯固定装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型是关于一种摩托车大灯固定装置。
摩托车的灵活性为汽车难以达到，而其速度又是自行车所不及，因此被广泛的用来作为代步的工具，在一般视线良好的白天，骑乘者自然很容易看清楚路况，以进行最适当的控制，而在视线不良的天气或天色昏暗时，摩托车的大灯不但能提供较佳的照明以利骑乘，同时并兼可作为提醒他人注意的警示效果，就摩托车的结构来说，大都是在一车架前端的头管上、下侧分别固设一三角形的前叉顶梁及前叉底梁，并于前叉顶梁上固设一转向把手，同时二前叉分别穿设于前叉顶梁及前叉底梁后连接于前轮轴杆，而使转向把手的左、右向摆动动作能经由前叉带动车轮作同步的转向，来控制摩托车行进的方向，而在车架后侧则依序为油箱、座垫及座垫下方动力机构等构件的设置，当然在车架后侧亦设有后轮及后叉，并在前、后叉与车轮的结合处设有避震构件，而来构成一整体的摩托车结构，又，关于大灯的固定，请配合参阅
图1所示，在车架(此处不绘出)前端的头管1下侧的前叉底梁11端面以固定元件12处固设一大灯固定架13，该大灯固定架13斜面设一凹下槽，可以固定元件14由底侧穿出螺固一定位柱15，定位柱15上侧设有横向的贯穿槽，而大灯2则在其底侧延设二间隔的翼片21，二翼片21可插卡于定位柱15二侧边，再配合固定元件22将大灯2螺设固定定位，且大灯2并能利用与大灯固定架13的固定角度，来调整大灯的的俯仰角度，上述的结构虽己能提供大灯2的固定定位及俯仰角度的调整，并可达到提供照明及警示的功能，因此长期以来一直被业者沿用至今，但是，由于大灯2仅是由底侧的二翼片21来与大灯固定架13上的定位柱15结合固定定位，以致其整体强度有限，另外，大灯固定架13是固定于头管1下侧的前叉底梁11，而使大灯2为一固定式的定位状态，前叉底梁11及大灯固定架13都不能移位，因此大灯2是被限制于一定的高度，不能调整高低位置，固然可利用定位柱15长度的增加，而来改变大灯2的高低位置，但是随着固定柱15的加长，相对的就会使原本就有限的强度变的更低，很容易因碰撞而断折，实非一调整高度的适当作法，故并不被摩托车制造业者认同，同时，也因为大灯2高度不能调整改变，以致大灯2的位置是被限制于在一定的高度，导致不同车型的设计也受到大灯2的限制，造成摩托车的外观无法有较大幅度的变化，故习知摩托车大灯的固定结构有加以改良的必要。
本实用新型的目的在于提供一种摩托车大灯固定装置，可使摩托车大灯的固定强度提高，且使大灯高低位置可以调整，又可供方向灯的结合，并能让方向灯作高低位置的调整，且有利于提高摩托车在设计时的变化性。
为了达到上述目的，本实用新型提供一种摩托车大灯固定装置，其特征在于其是在车架前侧的前叉底梁处固设一衔接架，穿套于前叉的两套环固定结合于该衔接架上；该两套环延伸有固定支架，于该固定支架上固定结合大灯。
所述的摩托车大灯固定装置，其特征在于该衔接架，是在一底板的二侧边延设向上凸起的侧板，在该底板上设有固定孔，以固定元件穿过固定孔将衔接架固定于前叉底梁处，而在该二侧边的侧板上、下侧分别设有长槽；该套环，是在一中空的环体内侧边延伸一固定片，该固定片上开设一长槽，以固定元件穿过该固定片的长槽和该侧板的长槽将套环固定结合于该侧板，而于该固定片侧延设该固定支架。
所述的摩托车大灯固定装置，其特征在于于方向灯的支杆可延伸一环体，以该环体穿套于前叉，且该环体延设一固定片，固定片上设有长槽，以固定元件穿过该固定片的长槽和该侧板的长槽将该环体固定结合于该侧板。
本实用新型的优点在于其大灯固定强度较高，大灯高低位置可调整，可供方向灯的结合，能让方向灯作高低位置的调整，并可增加大灯与车体结合的变化性，来改善摩托车整体的外观。
为使能更易于了解本实用新型的结构及所能达到的功效，兹配合图式详细说明如后图式简要说明
图1是习知大灯固定结构的分解图。
图2是本实用新型一较佳实施例的立体图。
图3是图2的分解图。
图4是图2组合大灯后的示意图。
图5是调整大灯高低位置的示意图。
图6是本实用新型另一实施例的立体图。
首先请参阅图2、图3所示，本实用新型的摩托车大灯固定装置，主要由一衔接架3及两套环4所组合而成，其中，衔接架3是在一底板31的二侧边延设向上凸起的侧板32，使衔接架3概呈一型体，在底板31上设有固定孔33，而在二侧边的侧板32上、下侧分别设有长槽34、35。
套环4则是在一中空的环体41内侧边延伸一固定片42，固定片42上开设一长槽43，而与固定片42的九十度侧则延设一固定支架44。
请配合参阅图4所示，本实用新型的组合非常简单，是将衔接架3以其底板31处的固定孔33利用固定元件36来与前叉底梁5结合固定定位，而套环4则是以其环体41穿套于前叉6上，再利用固定片42以固定元件45和衔接架3的侧板32结合固定，大灯7则由二套环4的固定支架44来固定定位。
由于衔接架3的侧板32上侧设有长槽34，而套环4的固定片42上亦设有长槽43，配合以套环4的环体41在穿套于前叉6后可作上、下的滑动移位，因此，如图5所示，套环4可作一定距离的移动，且同样仍能以其固定片42结合固定于衔接座3的侧板32处，则在大灯7是固定于套环4的固定支架44情形下，随着套环4的上、下移位，即可令大灯7随而做高低位置的改变，而来达到可以调整大灯7高低位置的目的，最主要的，由于大灯7是与套环4相结合，而套环4则卡套于前叉6处，再配合以衔接架3固设于前叉底梁5端面，因此本实用新型的结构可使大灯7的固定强度整体的提高，并因为大灯7可调整高低位置，而能让摩托车在外观的设计不会再受到大灯7为固定位置的限制，因此可以大幅的提升摩托车整体的外观。
再请参阅图6所示，本实用新型不单可供大灯7固定，另外，亦可供方向灯8固定定位，如图6所示，方向灯8的支杆81延伸一环体82，可利用该环体82穿套于前叉6，且环体82延设一固定片83，固定片83上设有长槽84，故能利用固定元件85令固定片83结合于衔接架3的侧板32下侧长槽35处，而令方向灯8固定定位，同样的，方向灯8亦能利用环体82的上、下移位，而来调整其固定时的高低位置。
权利要求1.一种摩托车大灯固定装置，其特征在于其是在车架前侧的前叉底梁处固设一衔接架，穿套于前叉的两套环固定结合于该衔接架上；该两套环延伸有固定支架，于该固定支架上固定结合大灯。
2.如权利要求1所述的摩托车大灯固定装置，其特征在于该衔接架，是在一底板的二侧边延设向上凸起的侧板，在该底板上设有固定孔，以固定元件穿过固定孔将衔接架固定于前叉底梁处，而在该二侧边的侧板上、下侧分别设有长槽；该套环，是在一中空的环体内侧边延伸一固定片，该固定片上开设一长槽，以固定元件穿过该固定片的长槽和该侧板的长槽将套环固定结合于该侧板，而于该固定片侧延设该固定支架。
3.如权利要求2所述的摩托车大灯固定装置，其特征在于于方向灯的支杆延伸一环体，以该环体穿套于前叉，且该环体延设一固定片，固定片上设有长槽，以固定元件穿过该固定片的长槽和该侧板的长槽将该环体固定结合于该侧板。
专利摘要一种摩托车大灯固定装置,是在前叉底梁处固设一衔接架,衔接架包括底板和二设有长槽的侧板,两套环穿套于前叉上,两套环侧边延伸具有长槽的固定片,该固定片固定结合于该衔接架侧板上;该两套环延伸有固定支架,于该固定支架上固定大灯。而使大灯在提高固定强度的情况下,能随意作高低位置的改变,并可增加大灯与车体结合的变化性,来改善摩托车整体的外观。
文档编号B62J6/02GK2470218SQ0120139
公开日2002年1月9日 申请日期2001年2月12日 优先权日2001年2月12日
发明者蔡丰智 申请人:光阳工业股份有限公司