专利名称：自行车变速装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车变速装置，它也可以应用于摩托车及其类似机械上。
现有自行车的变速器，有单速和多速变速器两种。单速是只有一种变速，而多速是采用多级变速方式改变其速比。对于骑车人来说操作难度大，容易在换档过程中掉档，而且换档时由于动力传递的连续性差尤其在上坡或顶风骑行时，使车速迅速下降，从而使多级变速的优点无法实现。而且现有多级变速方式的上述缺点是结构造成的无法避免。
本实用新型的目的是提供一种新型的自行车变速装置。可连续传送动力，变速范围大，可在行进中进行变速，结构简单，操作方便，可靠性高，非常适合自行车及摩托车使用。
本实用新型的目的是这样实现的一种自行车变速装置，连接于自行车的中轴大链盘和后轴飞轮，其特征在于它主要由折形支架、增设链盘、变速管、变速手柄、变速钢丝和齿条组成；折形支架为尾部有折弯的长板，固定连接于自行车的支架中上部，其后端铰接于与飞轮啮合的齿条的齿条架；增设链盘装在折形支架上，以链条连接于大链盘；变速管包括外管、内管；外管为上部开口、下部有底的圆管，其底部有供钢丝穿过的底孔，底面有支架装设一转向绳轮，管壁以固定轴装设一转向绳轮；在固定轴的下方设有前连杆轴，内管为上部有顶、下部开口的圆管，插装于外管的内孔中，在内管和外管接合的内孔中装设有一螺旋压缩弹簧，所述外管在相应于固定轴的位置铰接于支架的中部，在该外管的下部前连杆轴处铰接有前连杆，该前连杆的另端偏心地铰接于增设链盘的连杆轴处。
变速手柄为一有外壳的套管，其内孔前部装有一止动杆，该止动杆固接有横销从外壳侧壁的矩形长孔中穿出，该止动杆前端连接有按键自外壳顶部小孔中穿出，在外壳内孔中于止动杆的后部装有螺旋压缩弹簧；该变速手柄外壳的手柄轴的上方设有钢丝连接点；所述止动杆的自矩形长孔中穿出的横销与固定于支架上方的弧型齿架的齿牙相应；变速钢丝的一端固接于所述内管上端顶面中心点，该钢丝向下穿过装于内、外管内孔中的螺施压缩弹簧的中心，从外管的底孔中穿出，经过底部转向绳轮、固定轴上的绳轮、折形支架上的导向轴的绳轮后，固定连接于变速手柄外壳上的钢丝连接点；在所述外管的上端固接一“冂”形承力支架，该支架的两侧直杆嵌入一滑块的两侧滑槽，滑块与内管顶端相连接，随内管一起升降，该滑块有后连杆轴孔铰接于后连杆的端部、该后连杆另端连接齿条，该齿条装在一铰接于折形支架尾部的齿条架中，该齿条底面有齿牙与飞轮的渐开线齿牙啮合。
本实用新型有以下积极有益的效果本装置是通过变速管的来回摆动传送动力，在变速管的内管中装设的螺旋压缩弹簧的作用下，内管可向上伸出，由于伸出量是连续变化的，所以可做到多级徽量改变变速比。而且变速范围大，在变速过程中对动力传递的连续性没有影响，可在车辆骑行中进行变速，结构和操作都很简单，可靠性高，非常适合自行车或摩托车上使用。
以下结合附图做进一步说明。
图1是本实用新型应用于自行车的外形示意图；图2是本实用新型的结构示意图；图3是图2中与飞轮啮合的齿条及齿条架的结构示意图；图4是图2中变速管的结构示意图；图5是图4的外部结构示意图；图6是图2中滑块外部结构示意图；图7是图2中变速手柄结构示意图；图8是图2中止动杆结构示意图；图9是图2中手柄外壳结构示意图；附图编号1.中轴大链盘2.变速手柄 3.弧型齿架4.滑块 5.承力支架 6.后连杆7.齿条 8.(设有渐开线齿牙的)飞轮9.后轴10.折形支架 11.固定轴 12.外管13.变速钢丝 14.前连杆 15.导向轴16.内管 17.螺旋压缩弹簧 18.底孔19.后连杆轴孔20.按键 21.止动杆22.螺旋压缩弹簧 23.手柄轴 24.矩形长孔25.手柄外壳 26.钢丝连接点 27.变速管28.内管上端中心点29.连杆轴 30.前连杆轴31.齿条齿牙 32.转向绳轮 33.横销34.齿条架35.增设链盘请参照
图1、图2，本实用新型是一种自行车变速装置，连接于自行车的中轴大链盘1和后轴飞轮8，其特征在于它主要由折形支架10、增设链盘35、变速管27、变速手柄2、变速钢丝13和齿条7组成；折形支架10为尾部有折弯的长板，固定连接于自行车的车架的中上部，其后端铰接于与飞轮8啮合的齿条的齿条架34；增设链盘35装在折形支架10上，以链条连接于大链盘1；
变速管27包括外管12、内管16；外管12为上部开口、下部有底的圆管，其底部有供钢丝穿过的底孔18，底面有支架装设一转向绳轮32，管壁以固定轴11装设一转向绳轮；在固定轴11的下方设有前连杆轴30，内管16为上部有顶、下部开口的圆管，插装于外管12的内孔中，在内管和外管接合的内孔中装设有一螺旋压缩弹簧17，所述外管12在相应于固定轴11的位置铰接于支架10的中部，该铰销与固定轴11可以是同一支轴，也可以是同轴心但不连接的两支轴；在该外管的下部前连杆轴30处铰接有前连杆14，该前连杆14的另端偏心地铰接于增设链盘35的连杆轴29处。
变速手柄2为一有外壳25的套管，其内孔前部装有一止动杆21，该止动杆固接有横销33从外壳25侧壁的矩形长孔24中穿出，该止动杆21前端连接有按键20自外壳25顶部小孔中穿出，在外壳25内孔中于止动杆21的后部装有螺旋压缩弹簧22；该变速手柄外壳25的手柄轴23的上方设有钢丝连接点26；所述止动杆21的自矩形长孔24中穿出的横销33与固定于支架10上方的弧型齿架3的齿牙相应；变速钢丝13的一端固接于所述内管16上端顶面中心点28，该钢丝13向下穿过装于内、外管内孔中螺旋压缩弹簧17的中心，从外管12的底孔18中穿出，经过底部转向绳轮32、固定轴11上的绳轮、折形支架10上的导向轴15的绳轮后，固定连接于变速手柄外壳25上的钢丝连接点26；在所述外管12的上端固接一“冂”形承力支架5，该支架5的两侧直杆嵌入一滑块4的两侧滑槽、滑块4与内管顶端相连接，随内管16一起升降，该滑块4有后连杆轴孔19铰接于后连杆6的端部、该后连杆6另端连接齿条7，该齿条装在一铰接于折形支架10的尾部的齿条架34中，该齿条的底面有齿牙31与飞轮8的渐开线齿牙啮合；本实用新型的结构特点和工作原理本实用新型是由动力输入轮(自行车原中轴大链盘)1、增设链盘35，变速管27、折形支架10、齿条7、飞轮8、前连杆14、后连杆6、变速手柄2、变速钢丝13组成。
它是通过变速管的来回摆动来传递动力，再由于变速管27的内管16的伸缩来实现变速。输入动力的大链盘1、转动装于折形支架10上的增设链盘35、再经前连杆14、后连杆6和齿条7，传动装于后轴的有渐开线齿牙的飞轮8。变速管27内有内管16、该内管16内装有螺旋压缩弹簧17。螺旋压缩弹簧17的作用是使内管16向上运动，变速钢丝13是使内管16克服螺旋压缩弹簧17的弹力向下运动。而变速手柄2是带动变速钢丝13动作的，变速钢丝13的一端连接在内管上端中心点28上，并穿过螺施压缩弹簧17的中心，从变速管27的外管12底孔18穿出，经过底部绳轮32，再经过固定轴11和支点15上的绳轮改变方向后，使另一端连接在变速手柄2的钢丝连接点26上，这样手柄2的上下运动就可以通过变速钢丝13使内管16也随之上下运动，从而达到微量多级，接近无级变速的目的，在变速管27上端，它装了一个承力支架6，在其内安装了一个可上下滑动的滑块4，滑块4与内管16顶端相连接，随内管16一起升降，后连杆6与滑块4活动连接，这一设计的目的是有利于使变速管27可以传递较大力矩。并可使变速管的制造难度下降，传动的力矩也大幅度提高，变速手柄2对变速比的控制是这样实现的。当需要改变速比时，先按下按键20，使止动杆21克服螺旋压缩弹簧22的推力向斜下方移动使横销33脱离了齿架3的齿牙，这样变速手柄2就可以上下自由运动，向上运动可降低变速比，因为内管16下降，向下运动则是增加变速比，因为内管16向上伸出，当调节到所需的变速比时，放开按键20，使变速手柄2固定在此位置上，使变速比稳定在此点上，当此变速器用在自行车上时也可选用现有的自行车变速器手柄并安装在车把手上。如使用在摩托车上则可以把变速钢丝13，接到油门把手上，在给油的过程的同时使变速钢丝13放长，此时发动机转速逐渐提高，变速比也相应提高，有效利用了发动机功率，而且不需离合器。
本实用新型的结构中，动力输入轮即中轴大链盘1与飞轮8之间由折形支架上的增设链盘35，中部连接有变速管27，在变速管上在固定轴11下方设有前连杆轴30，此前连杆轴与增设链盘35上的连杆轴29之间设有前连杆14，在变速管27的上端，安装了一个承力支架5，在其内安装了一个可以上下滑动的滑块4，滑块4与内管顶端相连接，随内管16一起升降。后连杆6与滑块4活动连接，后连杆的另一端固定在齿条7上，所述齿条齿牙31与飞轮8相啮合，飞轮固定在车轮后轴9，飞轮内装有单向齿合器(已有技术)，齿条来回运动时，可带动飞轮向一个固定方向转动。
权利要求1.一种自行车变速装置，连接于自行车的中轴大链盘(1)和后轴飞轮(8)，其特征在于它主要由折形支架(10)、增设链盘(35)、变速管(27)、变速手柄(2)、变速钢丝(13)和齿条(7)组成；折形支架(10)为尾部有折弯的长板，固定连接于自行车的支架中上部，其后端铰接于与飞轮(8)啮合的齿条的齿条架(34)；增设链盘(35)装在折形支架(10)上，以链条连接于大链盘(1)；变速管(27)包括外管(12)、内管(16)；外管(12)为上部开口、下部有底的圆管，其底部有供钢丝穿过的底孔(18)，底面有支架装设一转向绳轮(32)，管壁以固定轴(11)装设一转向绳轮；在固定轴(11)的下方设有前连杆轴(30)，内管(16)为上部有顶、下部开口的圆管，插装于外管(12)的内孔中，在内管和外管接合的内孔中装设有一螺旋压缩弹簧(17)，所述外管(12)在相应于固定轴(11)的位置铰接于(10)的中部，在该外管的下部前连杆轴(30)处铰接有前连杆(14)，该前连杆(14)的另端偏心地铰接于增设链盘(35)的连杆轴(29)处；变速手柄(2)为一有外壳(25)的套管，其内孔前部装有一止动杆(21)，该止动杆固接有横销(33)从外壳(25)侧壁的矩形长孔(24)中穿出，该止动杆(21)前端连接有按键(20)自外壳(25)顶部小孔中穿出，在外壳(25)内孔中于止动杆(21)的后部装有螺旋压缩弹簧(22)；该变速手柄外壳(25)的手柄轴(23)的上方设有钢丝连接点(26)；所述止动杆(21)的自矩形长孔(24)中穿出的横销(33)与固定于支架(10)上方的弧型齿架(3)的齿牙相应；变速钢丝(13)的一端固接于所述内管(16)上端顶面中心点(28)，该钢丝(13)向下穿过装于内、外管内孔中的螺施压缩弹簧(17)的中心，从外管(12)的底孔(18)中穿出，经过底部转向绳轮(32)、固定轴(11)上的绳轮、折形支架(10)上的导向轴(15)的绳轮后，固定连接于变速手柄外壳(25)上的钢丝连接点(26)；在所述外管(12)的上端固接一“冂”形承力支架(5)，该支架(5)的两侧直杆嵌入一滑块(4)的两侧滑槽，滑块(4)与内管顶端相连接，随内管(16)一起升降，该滑块(4)有后连杆轴孔(19)铰接于后连杆(6)的端部、该后连杆(6)另端连接齿条(7)，该齿条装在一铰接于折形支架(10)尾部的齿条架(34)中，该齿条(7)底面有齿牙(31)与飞轮(8)的渐开线齿牙啮合。
专利摘要一种自行车变速装置,连接于自行车的中轴大链盘和后轴飞轮,它主要由折形支架、增设链盘、变速管、变速手柄、变速钢丝和齿条组成;增设链盘以链条连接于大链盘;变速管铰接于前连杆,前连杆的另端偏心地铰接于增设链盘,变速管上端滑块铰接于后连杆,后连杆另端连接齿条,该齿条装在齿条架中与飞轮的齿牙啮合,本实用新型可连续传送动力,变速范围大,可在行进中进行变速,结构简单、操作方便、可靠性高,非常适合自行车及摩托车使用。
文档编号B62M23/00GK2406918SQ00200910
公开日2000年11月22日 申请日期2000年1月19日 优先权日2000年1月19日
发明者胡惊雷 申请人:胡惊雷