用于轨道工程车的模块化动力系统结构的利记博彩app
【专利摘要】提供一种用于轨道工程车的模块化动力系统结构，包括用于集成安装车辆各动力元件的悬架，悬架包括两个相互平行排布的U型主支架，U型主支架之间通过横梁进行连接，两U型主支架之间设有通梁，悬架中部固定有液力变速箱和发动机，发动机飞轮壳端固定膨胀水箱，发动机一侧通梁上依次固定有空滤器、蓄电池箱和消音器，发动机另一侧悬架上固定散热器，散热器一端悬架上固定有液压油箱。本实用新型将动力系统各元件集成安装到悬架上的模块化设计，具有很好独立性、互换性、扩展性和通用性，在使用过程中可进行整体调用、整体拆卸，省去大量的拆装工作，可与车体总成等同时投入制作加工，提高了车辆的装配、维修效率，提升整车装配质量，改善司乘环境。
【专利说明】
用于轨道工程车的模块化动力系统结构
技术领域
[0001]本实用新型属工程机械技术领域，具体涉及一种用于轨道工程车的模块化动力系统结构。
【背景技术】
[0002]轨道工程车广泛应用于铁路的抢险和维修。轨道工程车通常包括车架、转向架、车体等。目前，国内铁路轨道工程车动力系统的安装都是直接在车体及车架钢结构上焊接各个功能元件的支座，然后将各功能元件对应安装在车体及车架上即可，此技术已经成熟，检修技术要求不高。但是，这种固定方式存在明显的弊端:装配效率低、维修效率较低，不具有互换性、扩展性和通用性，安装不便，不能满足企业技术进步、高效生产的要求。因此有必要提出改进。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型解决的技术问题:提供一种用于轨道工程车的模块化动力系统结构，本实用新型采用将车辆动力系统中的各功能元件集成安装到悬架上的模块化设计，使动力系统具有很好的独立性、互换性、扩展性和通用性，在使用过程中可进行整体调用、整体拆卸，省去了大量的重复性拆装工作，可与车体总成等同时投入制作加工，提高了车辆的装配、维修效率，提升整车装配质量，改善了司乘环境。
[0004]本实用新型采用的技术方案:用于轨道工程车的模块化动力系统结构，包括用于集成安装车辆各动力元件的悬架，所述悬架通过螺栓与车架固定连接，所述悬架包括两个相互平行排布的U型主支架，所述两个U型主支架之间通过横梁进行连接，所述在两个U型主支架之间及横梁一侧设有通梁，所述悬架中部固定有液力变速箱和发动机，所述发动机的飞轮壳端正上方固定有膨胀水箱，所述发动机一侧及悬架的通梁上依次固定有空滤器、蓄电池箱和消音器，所述发动机另一侧的悬架上固定有散热器，所述散热器一端的悬架上固定有液压油箱。
[0005]其中，所述U型主支架和横梁均为箱型梁，所述U型主支架内腔内设有多个加强筋，所述U型主支架的拐角处均通过筋板I加强连接，所述U型主支架和横梁的连接处通过筋板π加强连接，所述U型主支架和通梁连接处通过筋板m加强连接，所述通梁上下面均通过筋板m与U型主支架连接形成异面放置结构。
[0006]所述横梁上端面一侧设有发动机支座，所述发动机支座上部设有发动机螺栓连接板，所述发动机螺栓连接板和发动机支座中间设有弹性缓冲件，所述横梁上端面另一侧设有变速箱支座，所述变速箱支座上部设有变速箱螺栓连接板，所述变速箱螺栓连接板和变速箱支座中间设有弹性缓冲件，所述两个U型主支架的一端设有固定连接散热器的散热器支座，所述其中一个U型主支架一端侧部设有液压油箱支座。
[0007]所述U型主支架上两U型开口顶端均设有与车架固定连接的钩板座，所述钩板座为倒L型结构，所述钩板座内设有加强板，所述钩板座一端设有防脱止挡板，所述防脱止挡板通过螺钉与钩板座固定连接，所述钩板座内底板上设有与车架固定连接的螺栓孔。
[0008]进一步地，所述散热器为是能够实现空气冷却、水冷却、液压油冷却和变速箱冷却的四合一集成散热器。
[0009]本实用新型与现有技术相比的优点:
[0010]1、本实用新型是将车辆动力系统中的变速箱、发动机等各功能元件集成安装到悬架上，形成一种模块化设计，使动力系统具有很好的独立性、互换性、扩展性和通用性，在使用过程中可进行整体调用、整体拆卸，省去了大量的重复性拆装工作，减少工作量，提高工作效率；
[0011]2、本实用新型可与车体总成等同时投入制作加工，提高了车辆的装配、维修效率，提升整车装配质量，并能改善了司乘环境；
[0012]3、在发动机螺栓连接板和发动机支座中间以及速箱螺栓连接板和变速箱支座中间均设有弹性缓冲件，这样可有效减小和缓冲变速箱和发动机受到的震动，对其进行防护。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构主视图；
[0014]图2为本实用新型的结构俯视图；
[0015]图3为本实用新型的结构左视图；
[0016]图4为本实用新型中悬架的结构俯视图；
[0017]图5为图4的A-A结构剖视图；
[0018]图6为图5的B-B结构剖视图；
[0019]图7为图5的I部结构放大图
[0020]图8为本实用新型中U型主支架的结构俯视图；
[0021]图9为图8的C-C结构剖视图。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图1-9描述本实用新型的实施例。
[0023]用于轨道工程车的模块化动力系统结构，如图4、5和6所示，包括用于集成安装车辆各动力元件的悬架9，所述悬架9包括两个相互平行排布的U型主支架901，所述两个U型主支架901之间通过横梁902进行连接，所述U型主支架901和横梁902均为箱型梁，如图8和9所示，所述U型主支架901内腔内设有多个加强筋916，加强筋916采用三边焊接的方式固定在U型主支架901内腔，起到加强强度和刚度的作用。所述U型主支架901的拐角处均通过筋板I903加强连接，所述U型主支架901和横梁902的连接处通过筋板Π 904加强连接，用于加强悬架9的结构强度和刚度，所述在两个U型主支架901之间及横梁902—侧设有通梁907，所述U型主支架901和通梁907连接处通过筋板ΙΠ914加强连接，所述通梁907上下面均通过筋板ΙΠ914与U型主支架901连接形成异面放置结构，也是为加强悬架9的结构强度和刚度。所述横梁902上端面一侧设有发动机支座909，所述发动机支座909上部设有发动机螺栓连接板908，所述发动机螺栓连接板908和发动机支座909中间设有弹性缓冲件910，所述横梁902上端面另一侧设有变速箱支座912，所述变速箱支座912上部设有变速箱螺栓连接板911，所述变速箱螺栓连接板911和变速箱支座912中间设有弹性缓冲件910，弹性缓冲件910可有效减小和缓冲液力变速箱I和发动机2受到的震动，对其进行防护。所述两个U型主支架901的一端设有固定连接散热器3的散热器支座915，所述其中一个U型主支架901—端侧部设有液压油箱支座917。所述悬架9通过螺栓与车架10固定连接，所述U型主支架901上两U型开口顶端均设有与车架10固定连接的钩板座905，所述钩板座905为倒L型结构，所述钩板座905内设有加强板913，所述钩板座905—端设有防脱止挡板906，如图7所示，所述防脱止挡板906通过螺钉与钩板座905固定连接，具有防脱止挡的作用，所述钩板座905内底板上设有与车架10固定连接的螺栓孔918。
[0024]如图1、2和3所示，所述悬架9中部的发动机支座909和变速箱支座912分别固定有液力变速箱I和发动机2，所述发动机2的飞轮壳端11正上方固定有膨胀水箱8，所述发动机2一侧及悬架9的通梁907上依次固定有空滤器4、蓄电池箱5和消音器6，所述发动机2另一侧悬架9的散热器支座915上固定有散热器3，具体的，所述散热器3为能够实现空气冷却、水冷却、液压油冷却和变速箱冷却的四合一集成散热器，所述散热器3—端及悬架9的液压油箱支座917上固定有液压油箱7，所述液压油箱7采用三点支撑的方式固定在悬架9上。将上述动力系统的各功能元件安装完毕后，由液压平板车整备件安装好的悬架9推入车架10下方，在恰当的位置处升起平板小车，将其整体挂接在车架10上，并通过螺栓和螺栓孔918的适配与车架10固定连接。本实用新型是将车辆动力系统中的各功能元件集成安装到悬架上，形成一种模块化设计，使动力系统具有很好的独立性、互换性、扩展性和通用性，在使用过程中可进行整体调用、整体拆卸，省去了大量的重复性拆装工作，减少工作量，提高工作效率，可与车体总成等同时投入制作加工，提高了车辆的装配、维修效率，提升整车装配质量，并能改善了司乘环境。
[0025]上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。
【主权项】
1.用于轨道工程车的模块化动力系统结构，其特征在于:包括用于集成安装车辆各动力元件的悬架(9)，所述悬架(9)通过螺栓与车架(10)固定连接，所述悬架(9)包括两个相互平行排布的U型主支架(901)，所述两个U型主支架(901)之间通过横梁(902)进行连接，所述在两个U型主支架(901)之间及横梁(902)—侧设有通梁(907)，所述悬架(9)中部固定有液力变速箱(I)和发动机(2)，所述发动机(2)的飞轮壳端(11)正上方固定有膨胀水箱(8)，所述发动机(2)—侧及悬架(9)的通梁(907)上依次固定有空滤器(4)、蓄电池箱(5)和消音器(6)，所述发动机(2)另一侧的悬架(9)上固定有散热器(3)，所述散热器(3)—端的悬架(9)上固定有液压油箱(7)。2.根据权利要求1所述的用于轨道工程车的模块化动力系统结构，其特征在于:所述U型主支架(901)和横梁(902)均为箱型梁，所述U型主支架(901)内腔内设有多个加强筋(916)，所述U型主支架(901)的拐角处均通过筋板1(903)加强连接，所述U型主支架(901)和横梁(902)的连接处通过筋板Π (904)加强连接，所述U型主支架(901)和通梁(907)连接处通过筋板ΠΚ914)加强连接，所述通梁(907)上下面均通过筋板ΙΠ (914)与U型主支架(901)连接形成异面放置结构。3.根据权利要求1或2所述的用于轨道工程车的模块化动力系统结构，其特征在于:所述横梁(902)上端面一侧设有发动机支座(909)，所述发动机支座(909)上部设有发动机螺栓连接板(908)，所述发动机螺栓连接板(908)和发动机支座(909)中间设有弹性缓冲件(910)，所述横梁(902)上端面另一侧设有变速箱支座(912)，所述变速箱支座(912)上部设有变速箱螺栓连接板(911)，所述变速箱螺栓连接板(911)和变速箱支座(912)中间设有弹性缓冲件(910)，所述两个U型主支架(901)的一端设有固定连接散热器(3)的散热器支座(915)，所述其中一个U型主支架(901) —端侧部设有液压油箱支座(917)。4.根据权利要求3所述的用于轨道工程车的模块化动力系统结构，其特征在于:所述U型主支架(901)上两U型开口顶端均设有与车架(10)固定连接的钩板座(905)，所述钩板座(905)为倒L型结构，所述钩板座(905)内设有加强板(913)，所述钩板座(905)一端设有防脱止挡板(906)，所述防脱止挡板(906)通过螺钉与钩板座(905)固定连接，所述钩板座(905)内底板上设有与车架(10)固定连接的螺栓孔(918)。5.根据权利要求4所述的用于轨道工程车的模块化动力系统结构，其特征在于:所述散热器(3)为能够实现空气冷却、水冷却、液压油冷却和变速箱冷却的四合一集成散热器。
【文档编号】B61C17/00GK205615518SQ201620238244
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年3月25日
【发明人】滕星东, 王新虎, 金明, 任涛龙, 王文辉, 赵力
【申请人】宝鸡中车时代工程机械有限公司