一种重载列车钩缓装置用后从板的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开了一种重载列车钩缓装置用后从板，包括板体基座、弧形加强筋、板体安装孔、三连体凹槽、角度定位面，板体基座两侧设置有弧面板体，板体基座和弧面板体之间设置有直条加强筋，弧面板体上方设置有弧形加强筋，直条加强筋和弧面板体构成三连体凹槽，板体基座两端设置有安装槽，安装槽外侧设置有耳座，耳座上方加工有板体安装孔，耳座侧面设计为耳座侧工作面，耳座外侧设置有侧板体，耳座和侧板体之间形成角度定位面。有益效果在于：该后从板采用带有三连体凹槽的弧面板体，使板体安装更加方便，连接性能更加稳定，增强车钩的工作性能。
【专利说明】
一种重载列车钩缓装置用后从板
技术领域
[0001]本实用新型属于重载列车设备领域，具体地说是一种重载列车钩缓装置用后从板。
【背景技术】
[0002]随着我国经济的不断发展，工业水平的提升使得工业产品的运输量大大增加，传统的汽车、火车、飞机已经不能满足大批量的货物运输，因此重载铁路列车起到了重要的货物运输作用，重载列车一般是指在货运量到发集中的运输线路上采用大型专用货车编组，是一种超长、超重的货物列车，车辆载重力大，列车编挂辆数多，需要采用列车车钩进行连接牵引，车辆间的牵引力依次由车钩、缓冲器、前从板、后从板传递到车体，因此后从板在列车钩缓装置中起着重要作用，后从板的工作效率和工作寿命决定着列车行驶的效率和安全性，基于以上原因，需要一种重载列车钩缓装置用后从板，连接性能稳定，工作效率高。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种重载列车钩缓装置用后从板。
[0004]本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的:
[0005]—种重载列车钩缓装置用后从板，包括板体基座、弧形加强筋、板体安装孔、三连体凹槽、角度定位面，板体基座两侧设置有弧面板体，板体基座和弧面板体之间设置有直条加强筋，弧面板体上方设置有弧形加强筋，直条加强筋和弧面板体构成三连体凹槽，板体基座两端设置有安装槽，安装槽外侧设置有耳座，耳座上方加工有板体安装孔，耳座侧面设计为耳座侧工作面，耳座外侧设置有侧板体，耳座和侧板体之间形成角度定位面。
[0006]为了进一步提高工作效率，弧面板体铸造成型在板体基座两侧，板体基座和弧面板体内部固定有直条加强筋和弧形加强筋。
[0007]为了进一步提高工作效率，直条加强筋和弧形加强筋与板体基座和弧面板体之间相互连接围城三连体凹槽。
[0008]为了进一步提高工作效率，耳座连接在板体基座两端，两端的耳座外侧均安装有侧板体，侧板体的侧面与耳座之间形成角度定位面。
[0009]为了进一步提高工作效率，板体基座与耳座之间设计有安装槽，耳座上下两侧面设计为耳座侧工作面，耳座正面上方加工有板体安装孔。
[0010]本实用新型的有益效果在于:该后从板采用带有三连体凹槽的弧面板体，使板子安装更加方便，连接性能更加稳定，增强车钩的工作性能，后从板结构简单，工作面尺寸精度高，可以顺利辅助完成车钩的连接牵引和缓冲作用，工作效率高，使用寿命长。
【附图说明】
[0011 ]图1是本实用新型所述一种重载列车钩缓装置用后从板的主视图；
[0012]图2是本实用新型所述一种重载列车钩缓装置用后从板的俯视图。
[0013]1、弧面板体;2、直条加强筋；3、板体基座;4、弧形加强筋;5、耳座;6、板体安装孔；
7、安装槽;8、耳座侧工作面;9、角度定位面;10、侧板体;11、三连体凹槽；
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
[0015]如图1-图2所示，一种重载列车钩缓装置用后从板，包括板体基座3、弧形加强筋4、板体安装孔6、三连体凹槽11、角度定位面9，板体基座3两侧设置有弧面板体I，板体基座3作为后从板的基本结构，用以连接后从板的其他组成结构部件，弧面板体I具有较大的面积，用以安装在缓冲装置内，起到力的传递作用，板体基座3和弧面板体I之间设置有直条加强筋2，弧面板体I上方设置有弧形加强筋4，加强筋用以增加板体和基座的抗拉抗压性能，增强后从板的使用寿命，直条加强筋2和弧面板体I构成三连体凹槽11，采用三连体结构能够增加板身的结构性能，板体基座3两端设置有安装槽7，便于将后从板安装在缓冲装置内，安装槽7外侧设置有耳座5，用以将后从板卡在车钩缓冲装置内，耳座5上方加工有板体安装孔6，可以插装螺栓，将后从板固定在车钩缓冲装置后侧，耳座5侧面设计为耳座侧工作面8，耳座5外侧设置有侧板体1，用以安装构成后从板的主体结构，耳座5和侧板体1之间形成角度定位面9，用以将后从板精确安装在缓冲装置后侧，角度定位面9确定的后从板安装精度决定了车钩的工作性能。
[0016]上述结构中，该后从板采用带有三连体凹槽11的弧面板体I，使板子安装更加方便，采用直条加强筋2和弧形加强筋4能够增强后从板的结构性能，是其连接性能更加稳定，增强车钩的工作性能，后从板结构简单，工作面尺寸精度高，可以顺利辅助完成车钩的连接牵引和缓冲作用，工作效率高，使用寿命长。
[0017]为了进一步提高工作效率，弧面板体I铸造成型在板体基座3两侧，板体基座3和弧面板体I内部固定有直条加强筋2和弧形加强筋4，直条加强筋2和弧形加强筋4与板体基座3和弧面板体I之间相互连接围城三连体凹槽11，耳座5连接在板体基座3两端，两端的耳座5外侧均安装有侧板体10，侧板体10的侧面与耳座5之间形成角度定位面9，板体基座3与耳座5之间设计有安装槽7，耳座5上下两侧面设计为耳座侧工作面8，耳座5正面上方加工有板体安装孔6。
[0018]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。
【主权项】
1.一种重载列车钩缓装置用后从板，其特征在于:包括板体基座、弧形加强筋、板体安装孔、三连体凹槽、角度定位面，板体基座两侧设置有弧面板体，板体基座和弧面板体之间设置有直条加强筋，弧面板体上方设置有弧形加强筋，直条加强筋和弧面板体构成三连体凹槽，板体基座两端设置有安装槽，安装槽外侧设置有耳座，耳座上方加工有板体安装孔，耳座侧面设计为耳座侧工作面，耳座外侧设置有侧板体，耳座和侧板体之间形成角度定位面。2.根据权利要求1所述的一种重载列车钩缓装置用后从板，其特征在于:弧面板体铸造成型在板体基座两侧，板体基座和弧面板体内部固定有直条加强筋和弧形加强筋。3.根据权利要求1所述的一种重载列车钩缓装置用后从板，其特征在于:直条加强筋和弧形加强筋与板体基座和弧面板体之间相互连接围城三连体凹槽。4.根据权利要求1所述的一种重载列车钩缓装置用后从板，其特征在于:耳座连接在板体基座两端，两端的耳座外侧均安装有侧板体，侧板体的侧面与耳座之间形成角度定位面。5.根据权利要求1所述的一种重载列车钩缓装置用后从板，其特征在于:板体基座与耳座之间设计有安装槽，耳座上下两侧面设计为耳座侧工作面，耳座正面上方加工有板体安装孔。
【文档编号】B61G9/22GK205524289SQ201620078193
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月22日
【发明人】刘锋华, 何明友
【申请人】浙江标达动力科技有限公司