地铁站台屏蔽门的玻璃钢复合门槛的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型涉及一种地铁站台屏蔽门的玻璃钢复合门槛，包括玻璃钢基体和金属面板，金属面板覆盖在玻璃钢基体的正面，并与玻璃钢基体固定在一起，玻璃钢基体的背面具有用于与站台土建进行安装的安装部件，金属面板与安装部件之间通过玻璃钢基体绝缘。本实用新型的有益效果是：1：门槛的金属部分与安装部件之间通过玻璃钢隔离，就算安装部件与站台土建之间的绝缘失效，也不会影响整个门槛的绝缘性能，不会对乘客带来危害，等于加了双重保险，提高了屏蔽门系统运营的可靠性和安全性。2：表面复合金属面板，满足门槛外观、防滑、耐磨的要求。
【专利说明】
地铁站台屏蔽门的玻璃钢复合门槛
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种地铁站台屏蔽门的玻璃钢复合门槛。
【背景技术】
[0002]轨道交通地铁车辆通常采用直流牵引供电系统，钢轨与大地之间绝缘安装。因此钢轨与大地之间存在电位差，而车辆与钢轨等电位，故地铁列车的车体外壳与大地存在电位差。
[0003]屏蔽门安装在站台边缘，与列车车体很近，门体立柱和门槛通常为铝和不锈钢材质。如果屏蔽门与大地连通，车体和屏蔽门之间会出现电位差，会对上下车的乘客造成危害或不适。
[0004]因此根据CJJ183-2012《城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范》的要求，屏蔽门系统需要采用满足绝缘电阻要求方式的进行安装，屏蔽门结构在施工安装时要与站台土建绝缘处理，屏蔽门与站台土建之间的绝缘电阻应不小于0.5ΜΩ。
[0005]但是，安装的屏蔽门系统在列车运营一段时间后，由于受材料和环境的影响，绝缘效果会下降或失效，引起的安全问题就会日益凸显出来。地铁公司和专业技术人员非常关注这个问题，但目前尚未有很好的解决办法。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型所要解决的技术问题是:现有的屏蔽门系统在列车运营一段时间后，由于受材料和环境的影响，绝缘效果会下降或失效。
[0007]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种地铁站台屏蔽门的玻璃钢复合门滥，包括玻璃钢基体和金属面板，金属面板覆盖在玻璃钢基体的正面，并与玻璃钢基体固定在一起，玻璃钢基体的背面具有用于与站台土建进行安装的安装部件，金属面板与安装部件之间通过玻璃钢基体绝缘。
[0008]进一步限定，金属面板与玻璃钢基体之间通过粘结的方式固定连接。
[0009]进一步限定，安装部件与玻璃钢基体之间通过粘结的方式固定连接。
[0010]进一步限定，玻璃钢基体通过预埋的金属加强件进行加强。
[0011 ]进一步限定，玻璃钢基体和金属面板的截面为槽型，金属加强件和安装部件位于玻璃钢基体的底部槽型结构内。
[0012]进一步限定，金属面板的材质为不锈钢，金属加强件的材质为钢材。
[0013]本实用新型的有益效果是:1:门槛的金属部分与安装部件之间通过玻璃钢隔离，就算安装部件与站台土建之间的绝缘失效，也不会影响整个门槛的绝缘性能，不会对乘客带来危害，等于加了双重保险，提高了屏蔽门系统运营的可靠性和安全性。2:表面复合金属面板，满足门槛外观、防滑、耐磨的要求。
【附图说明】
[OOM]图1为本实用新型的结构不意图；
[0015]图2为本实用新型的剖面图；
[0016]图3为本实用新型的局部结构示意图；
[0017]其中:1.玻璃钢基体，2.金属面板，3.安装部件，4.金属加强件。
【具体实施方式】
[0018]如图1、2和3所示，一种地铁站台屏蔽门的玻璃钢复合门槛，该门槛摒弃屏蔽门业内普遍采用铝合金和不锈钢结构，而采用属于非金属材料的玻璃钢作为基本载体，其包括玻璃钢基体I和金属面板2，金属面板2覆盖在玻璃钢基体I的正面，并与玻璃钢基体I固定在一起，玻璃钢基体I的背面具有用于与站台土建进行安装的安装部件3，金属面板2与安装部件3之间通过玻璃钢基体I绝缘。
[0019]安装部件3包括支撑座和安装在支撑座上的螺栓。
[0020]玻璃钢基体I通过预埋的金属加强件4进行加强。玻璃钢基体I采用模压成型方式与金属加强件4 一体成型。
[0021]玻璃钢材料的强度高，拉伸强度甚至超过碳素钢;耐腐蚀性强，已应用到化工防腐的各个方面；电性能好，是优良的绝缘材料，用来制造绝缘体;可设计性好，可以根据需要，灵活地设计出各种结构产品；工艺性优良，可以根据产品的形状、技术要求、用途及数量来灵活地选择成型工艺。
[0022]金属面板2与玻璃钢基体I之间通过粘结的方式固定连接。安装部件3与玻璃钢基体I之间通过粘结的方式固定连接。
[0023]玻璃钢基体I和金属面板2的截面为槽型，金属加强件4和安装部件3位于玻璃钢基体I的底部槽型结构内。
[0024]金属面板2的材质为不锈钢，通过折弯的方式成型，金属加强件4的材质为钢材，更具体为碳钢材质。
【主权项】
1.一种地铁站台屏蔽门的玻璃钢复合门槛，其特征是:包括玻璃钢基体(I)和金属面板(2)，金属面板(2)覆盖在玻璃钢基体(I)的正面，并与玻璃钢基体(I)固定在一起，玻璃钢基体(I)的背面具有用于与站台土建进行安装的安装部件(3)，金属面板(2)与安装部件(3)之间通过玻璃钢基体(I)绝缘。2.根据权利要求1所述的地铁站台屏蔽门的玻璃钢复合门槛，其特征是:所述的金属面板(2)与玻璃钢基体(I)之间通过粘结的方式固定连接。3.根据权利要求1所述的地铁站台屏蔽门的玻璃钢复合门槛，其特征是:所述的安装部件(3)与玻璃钢基体(I)之间通过粘结的方式固定连接。4.根据权利要求1或2或3所述的地铁站台屏蔽门的玻璃钢复合门槛，其特征是:所述的玻璃钢基体(I)通过预埋的金属加强件(4)进行加强。5.根据权利要求4所述的地铁站台屏蔽门的玻璃钢复合门槛，其特征是:所述的玻璃钢基体(I)和金属面板(2)的截面为槽型，金属加强件(4)和安装部件(3)位于玻璃钢基体(I)的底部槽型结构内。6.根据权利要求1所述的地铁站台屏蔽门的玻璃钢复合门槛，其特征是:所述的金属面板(2)的材质为不锈钢。7.根据权利要求4所述的地铁站台屏蔽门的玻璃钢复合门槛，其特征是:所述的金属加强件(4)的材质为钢材。
【文档编号】B61B1/02GK205417609SQ201620181612
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年3月9日
【发明人】戈建鸣, 戈泽伟, 王凯, 管丹, 吕刚
【申请人】今创集团股份有限公司