用于地铁工程车的轻量化转向架的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型属铁路工程车辆制造技术领域，具体涉及一种用于地铁工程车的轻量化转向架。
【背景技术】
[0002]随着我国城市地铁交通的发展，对地铁线路的检测及养护要求越来越高。在地铁线路中，车辆的最大轴重要求不超过14吨，而对于用于地铁线路养护的工程车辆来说，转向架最大限度的轻量化则意味着在工程车辆上可以增加所需的原材料，如在地铁钢轨打磨车中增加水箱的容量、油箱的容量、备品备件的容量，在隧道清洗车中增加水箱的容量等，因此有必要对地铁工程车辆转向架提出改进。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型解决的技术问题:提供一种用于地铁工程车的轻量化转向架，转向架的构架采用高强度合金钢板拼焊成H型结构，并在构架上设有干式轮缘润滑器和用于安装检测装置的接口座，形成了一个重量不超过4.5吨，有利于在小半径曲线运行时降低轮缘磨耗，并能对钢轨轮廓和线路状态进行检测，结构简单、便于维护的轻量化转向架。
[0004]本实用新型采用的技术方案:用于地铁工程车的轻量化转向架，具有构架，所述构架的上端面中部设有球面心盘，所述构架的上端面两侧设有常接触摩擦旁承，所述构架通过弹性节点座与转臂式轴箱连接，所述转臂式轴箱上设有减振器和轴箱弹簧，轮对的两端通过轴承支撑在转臂式轴箱内部，所述轮对上设有车轴齿轮箱，所述构架上设有干式轮缘润滑器，所述构架内侧设有踏面单元制动器，所述构架两端设有连接检测装置的接口座。
[0005]其中，所述构架主要是由鱼腹型的侧梁和横梁构成的H型结构，所述侧梁和横梁均采用厚度< 12_的高强度合金钢板制成。
[0006]进一步地，所述球面心盘包括上心盘、下心盘、压块和中心销轴，所述上心盘通过螺栓与车架连接，所述下心盘与横梁固定连接，所述上心盘和下心盘中间设有摩擦垫，所述上心盘上部设有压块，所述中心销轴一端穿过压块和下心盘并伸出下心盘外部，卡块通过销轴固定于中心销轴一端。
[0007]进一步地，所述车轴齿轮箱通过轴承支撑在轮对中部，所述车轴齿轮箱一侧设有液压马达，所述车轴齿轮箱通过扭矩拉杆与横梁连接。
[0008]进一步地，所述干式轮缘润滑器一端固定于侧梁的上端面，所述干式轮缘润滑器另一端靠近轮对的轮缘上方。
[0009]进一步地，所述构架的侧梁外侧设有起吊钩。
[0010]本实用新型与现有技术相比的优点:
[0011]1、本实用新型的构架采用高强度合金钢板拼焊成的H型结构，其重量不超过4.5吨，有效降低了转向架的重量，满足了地铁工程车辆转向架的构造速度不小于100km/h和轻量化的要求；
[0012]2、采用轻量化的转向架可以增大车体的容积，在满足地铁车辆轴重限制的同时，增加作业所需材料的容量；
[0013]3、采用干式轮缘润滑器对轮对进行润滑，有利于车辆在小半径曲线运行时降低轮缘磨耗，并具有结构简单、免维修、无污染、减少噪音的优点；
[0014]4、在侧梁端部设有接口座，便于安装钢轨轮廓检测和线路状态检测等与作业有关的检测装置，实现了地铁工程车辆的多功能化；
[0015]5、将踏面单元制动器安装在靠近车轮内侧的横梁上，结构紧凑，合理利用空间，制动性能可靠；
[0016]6、设于构架上端面的常接触摩擦旁承的刚度产生的摩擦回转力矩，有效限制车辆在运行过程中的蛇形；
[0017]7、球面心盘上的中心销轴通过卡块将车架与构架连接，当整车运行中抬起时，卡块带着构架一起抬起，实现转向架的无捆绑起复；
[0018]8、车轴齿轮箱通过扭矩拉杆与横梁连接，用于平衡作用在轮对上的驱动力，扭矩拉杆通过两端的橡胶关节缓和来自钢轨的冲击力。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型的结构示意图；
[0020]图2为图1的A-A剖视图；
[0021]图3为本实用新型与车架的连接示意图。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图1-3描述本实用新型的实施例。
[0023]用于地铁工程车的轻量化转向架，具有构架1，所述构架I的上端面中部设有球面心盘3，具体的，所述球面心盘3包括上心盘301、下心盘302、压块304和中心销轴305，所述上心盘301通过螺栓与车架17连接，所述下心盘302与横梁102固定连接，所述上心盘301和下心盘302中间设有摩擦垫303，所述上心盘301上部设有压块304，所述中心销轴305 一端穿过压块304和下心盘302并伸出下心盘302外部，卡块306通过销轴307固定于中心销轴305 —端，当整车运行中抬起时，卡块206带着构架I 一起抬起，实现转向架的无捆绑起复；所述构架I的上端面两侧设有常接触摩擦旁承2，常接触摩擦旁承2的刚度产生的摩擦回转力矩，有效限制车辆在运行过程中的蛇形；所述构架I通过弹性节点座15与转臂式轴箱10连接，所述转臂式轴箱10上设有减振器8和轴箱弹簧9，轮对4的两端通过轴承支撑在转臂式轴箱10内部，所述轮对4上设有车轴齿轮箱7，具体的，所述车轴齿轮箱7通过轴承支撑在轮对4中部，所述车轴齿轮箱7 —侧设有液压马达5，所述车轴齿轮箱7通过扭矩拉杆6与横梁102连接，用于平衡作用在轮对4上的驱动力，扭矩拉杆6通过两端的橡胶关节缓和来自钢轨的冲击力；所述构架I上设有干式轮缘润滑器11，具体的，所述干式轮缘润滑器11 一端固定于侧梁101的上端面，所述干式轮缘润滑器11另一端靠近轮对4的轮缘上方，采用干式轮缘润滑器11对轮对4进行润滑，有利于车辆在小半径曲线运行时降低轮缘磨耗，并具有结构简单、免维修、无污染、减少噪音的优点；所述构架I靠近车轮内侧的横梁102上设有踏面单元制动器12，结构紧凑，合理利用空间，制动性能可靠；所述构架I两端设有便于安装钢轨轮廓检测和线路状态检测等与作业有关的检测装置14的接口座13，实现了地铁工程车辆的多功能化；所述构架I的侧梁101外侧设有起吊钩16，用于转向架的起吊转运。
[0024]本实用新型的构架I主要是由鱼腹型的侧梁101和横梁102构成的H型结构，所述侧梁101和横梁102均采用厚度< 12mm的高强度合金钢板制成，因而使构架I的重量不超过4.5吨，有效降低了转向架的重量，满足了地铁工程车辆转向架的构造速度不小于100km/h和轻量化的要求。
[0025]使用时，将本实用新型安装在车架17上(如图3所示)，当车辆被牵引时，车体牵引力通过球面心盘3传递给构架1，构架I再通过转臂式轴箱10传递给轮对4，从而使车辆开始运行，其中减振器8和轴箱弹簧9组成车辆运行必要的一系减震系统，满足车辆的运行要求。
[0026]对于动力转向架而言(如图1所示)，启动液压马达5，液压马达5通过车轴齿轮箱7驱动轮对4转动，轮对4又通过转臂式轴箱10将轮对4的转动转化为构架I的移动，从而使构架I通过球面心盘3带动车架17移动。
[0027]上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。
【主权项】
1.用于地铁工程车的轻量化转向架，具有构架(I)，其特征在于:所述构架(I)的上端面中部设有球面心盘(3)，所述构架(I)的上端面两侧设有常接触摩擦旁承(2)，所述构架(I)通过弹性节点座(15)与转臂式轴箱(10)连接，所述转臂式轴箱(10)上设有减振器(8)和轴箱弹簧(9)，轮对(4)的两端通过轴承支撑在转臂式轴箱(10)内部，所述轮对⑷上设有车轴齿轮箱(7)，所述构架(I)上设有干式轮缘润滑器(11)，所述构架(I)内侧设有踏面单元制动器(12)，所述构架(I)两端设有连接检测装置(14)的接口座(13)。
2.根据权利要求1所述的用于地铁工程车的轻量化转向架，其特征在于:所述构架(I)主要是由鱼腹型的侧梁(101)和横梁(102)构成的H型结构，所述侧梁(101)和横梁(102)均采用厚度< 12_的高强度合金钢板制成。
3.根据权利要求1或2所述的用于地铁工程车的轻量化转向架，其特征在于:所述球面心盘(3)包括上心盘(301)、下心盘(302)、压块(304)和中心销轴(305)，所述上心盘(301)通过螺栓与车架(17)连接，所述下心盘(302)与横梁(102)固定连接，所述上心盘(301)和下心盘(302)中间设有摩擦垫(303)，所述上心盘(301)上部设有压块(304)，所述中心销轴(305) 一端穿过压块(304)和下心盘(302)并伸出下心盘(302)外部，卡块(306)通过销轴(307)固定于中心销轴(305) —端。
【专利摘要】提供一种用于地铁工程车的轻量化转向架，具有构架，构架主要是由鱼腹型的侧梁和横梁构成的H型结构，侧梁和横梁均采用厚度≤12mm的高强度合金钢板制成，构架的上端面中部设有球面心盘，构架的上端面两侧设有常接触摩擦旁承，构架通过弹性节点座与转臂式轴箱连接，转臂式轴箱上设有减振器和轴箱弹簧，轮对的两端通过轴承支撑在转臂式轴箱内部，轮对上设有车轴齿轮箱，构架上设有干式轮缘润滑器，构架内侧设有踏面单元制动器，构架两端设有连接检测装置的接口座。本实用新型是一个重量不超过4.5吨，有利于在小半径曲线运行时降低轮缘磨耗，并能对钢轨轮廓和线路状态进行检测，结构简单、便于维护的轻量化转向架。
【IPC分类】B61F5-52
【公开号】CN204488813
【申请号】CN201520181230
【发明人】李瑞霞, 苟强强, 王敏, 马超, 李博, 朱世昌, 刘兴, 苗武, 王文斌, 潘娟强, 张兵奇, 杨娇娇, 张纯清, 赵力, 刘旭东
【申请人】宝鸡南车时代工程机械有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年3月27日