一种列车座椅旋转机构的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及列车座椅的技术领域，具体地说是一种列车座椅旋转机构。
【背景技术】
[0002]按照人们对舒适感的要求，总希望在高速行驶的列车上面向前进方向而坐。列车返程时，相对来时是“倒开”的，为了保证乘客仍能面向前进方向而坐，就要把座椅旋转180度。因此，座椅被设计为可±180°旋转，其座椅±180°旋转靠旋转机构实现，旋转机构主要包括底架、转架、旋转机构，底架固定在列车车厢地板上，转架通过一套旋转机构实现在底架上作±180°旋转。
[0003]现有的旋转结构有很多不合理的地方，其主要有以下3点主要问题:1.座椅旋转力都在100N左右(标准要求彡45N) ；2.座椅的旋转晃动量在15mm左右(标准要求^lOmm) ；3.座椅底架、转架上的滑轨经常断裂，且磨损严重。现有技术中，底架与转架通过一组调心轴承，球面垫圈，互相接触的上下滑轨做旋转运动；其在座椅的实际运营中，发现其球面垫圈根本没有作用，久而久之其影响座椅旋转，从而座椅运行久了导致座椅旋转力过大；由于使用了调心轴承，调心轴承在加工和安装过程中间隙过大，就导致了座椅晃动量大，座椅晃动量大，就会导致座椅底架和转架滑轨断裂和磨损。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种改进的列车座椅旋转机构，它可克服现有技术中旋转推力过大、座椅晃动量过大、座椅滑动导轨断裂的一些不足。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是:一种列车座椅旋转机构，它主要包括座椅底架和设在座椅底架上的座椅转架，其特征在于:座椅底架和座椅转架的中心处设有一转轴，转轴与座椅底架之间设有一推力调心滚子轴承，推力调心滚子轴承与座椅底架之间通过垫圈组件相连，座椅底架和座椅转架之间设有上、下滑条。
[0006]使用时，本实用新型采用转轴、推力调心滚子轴承、卡入式的上、下滑条来替代了原有的转轴与底架的连接方式，这样既能减小座椅的旋转力，同时也减低了座椅的晃动量和滑条的断裂，同时也减少了座椅旋转结构的零件数量，降低了座椅的生产成本。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型一实施例的结构示意图。
[0008]图2为本实用新型一实施例的又一结构示意图。
[0009]图3为图1中A-A向的剖视图。
[0010]图4为图2中B-B向的剖视图。
[0011]图5为本实用新型的下滑条的布置图。
[0012]图6为本实用新型的上滑条的布置图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
[0014]各附图的标号表示如下:1座椅底架、2座椅转架、3转轴、4紧定螺钉、5调整垫片、6推力调心滚子轴承、7补偿垫片、8止动垫圈、9圆螺母、10上滑条、11下滑条。
[0015]本实用新型所述的一种列车座椅旋转机构，它主要包括座椅底架和设在座椅底架上的座椅转架，其与现有技术的区别在于:座椅底架和座椅转架的中心处设有一转轴，转轴与座椅底架之间设有一推力调心滚子轴承，推力调心滚子轴承与座椅底架之间通过垫圈组件相连，座椅底架和座椅转架之间设有上、下滑条。座椅底架的圆心处设有一通孔，通孔内设有转轴，座椅底架的通孔周设有一封闭的凹槽，凹槽呈方形，凹槽内设有推力调心滚子轴承。
[0016]转轴上设有第一、第二台阶,底座转架设置于第一台阶处,底座转架与第一台阶的接触面设有调整垫片，底座转架通过紧定螺钉与转轴固定连接；第二台阶处设有垫圈组件，所述的垫圈组件由补偿垫片、止动垫圈和圆螺母依次连接而成。第一台阶设置于转轴的上部，第二台阶设置于转轴的下部。
[0017]上、下滑条对称设置于座椅底架和座椅转架之间，上、下滑条沿着座椅底架和座椅转轴接触面的外边缘设置，上、下滑条距离外边缘的距离为0.5-2cm。上、下滑条的横截面均呈工字结构，座椅底架的上表面设有与下滑条对应的滑槽，座椅转架的下表面设有与上滑条对应的滑槽，下滑条与上滑条的接触面为平面，上滑条与下滑条的接触面为向外凸起的圆弧面。上滑条由两条平行设置于座椅转架底部的滑条构成，下滑条为方形封闭结构，下滑条沿座椅底架的上表面边缘设置。
[0018]转轴和底架之间设有一个推力调心滚子轴承6，推力调心滚子轴承6安装在座椅底架I的凹槽内。转轴的底部与座椅底架之间通过补偿垫片7、止动垫圈8、圆螺母10连接。转轴与座椅转架通过螺纹连接，并且设有防松的紧定螺钉4。座椅底架上设有卡入式的下滑条11，转架上设有卡入式上滑条10。
[0019]在实施中，座椅转架上滑条与座椅底架下滑条均匀接触，承担了座椅的轴向力，推力调心滚子轴承承受很小的轴向力。如果转轴与座椅转架本体的垂直度很差或自润轴瓦与底架的垂直度很差，或者两者皆有之，、推力调心滚子轴承就会自动消除转轴与底架轴承座的偏转，上下滑轨也能均匀接触。由于“调心轴承”的调心作用，不垂直的转轴会得到补偿，当座椅转架旋转时，座椅转架与座椅底架就会永远保持平行。在座椅转动时，由于使用推力调心滚子轴承，轴承与座椅底架固定孔和转轴连接属于过盈配合，安装牢固，所以转轴的晃动量较小，从而座椅的晃动量小；由于推力调心滚子轴承安装在座椅底架下部，座椅在实际运转时，座椅的旋转力比较小。
[0020]由于转轴与座椅转架之间使用紧定螺钉进行防松设计，所以转轴与座椅转架之间的松动的几率几乎为零；转轴与座椅底架之间通过推力调心滚子轴承，止动垫圈、圆螺母连接，从而减少了转轴与座椅底架之间的晃动量，所以整椅的相对晃动量相对而变小。
[0021]座椅旋转时，座椅底架与座椅转架之间的转动主要靠座椅底架上的下滑条和座椅转架上的上滑条相对的滑动来实现运动，本设计滑条采用卡入式连接，从根本上改变了滑条的受力情况，从而减少了滑条断裂的风险。
【主权项】
1.一种列车座椅旋转机构，它主要包括座椅底架和设在座椅底架上的座椅转架，其特征在于:座椅底架和座椅转架的中心处设有一转轴，转轴与座椅底架之间设有一推力调心滚子轴承，推力调心滚子轴承与座椅底架之间通过垫圈组件相连，座椅底架和座椅转架之间设有上、下滑条。
2.根据权利要求1所述的一种列车座椅旋转机构，其特征在于:座椅底架的圆心处设有一通孔，通孔内设有转轴，座椅底架的通孔周设有一封闭的凹槽，凹槽呈方形，凹槽内设有推力调心滚子轴承。
3.根据权利要求1所述的一种列车座椅旋转机构，其特征在于:转轴上设有第一、第二台阶，底座转架设置于第一台阶处，底座转架与第一台阶的接触面设有调整垫片，底座转架通过紧定螺钉与转轴固定连接；第二台阶处设有垫圈组件，所述的垫圈组件由补偿垫片、止动垫圈和圆螺母依次连接而成。
4.根据权利要求3所述的一种列车座椅旋转机构，其特征在于:第一台阶设置于转轴的上部，第二台阶设置于转轴的下部。
5.根据权利要求1所述的一种列车座椅旋转机构，其特征在于:上、下滑条对称设置于座椅底架和座椅转架之间，上、下滑条沿着座椅底架和座椅转轴接触面的外边缘设置，上、下滑条距离外边缘的距离为0.5-2cm。
6.根据权利要求1所述的一种列车座椅旋转机构，其特征在于:上、下滑条的横截面均呈工字结构，座椅底架的上表面设有与下滑条对应的滑槽，座椅转架的下表面设有与上滑条对应的滑槽，下滑条与上滑条的接触面为平面，上滑条与下滑条的接触面为向外凸起的圆弧面。
7.根据权利要求1所述的一种列车座椅旋转机构，其特征在于:上滑条由两条平行设置于座椅转架底部的滑条构成，下滑条为方形封闭结构，下滑条沿座椅底架的上表面边缘设置。
【专利摘要】本实用新型涉及一种列车座椅旋转机构，其特征在于：座椅底架和座椅转架的中心处设有一转轴，转轴与座椅底架之间设有一推力调心滚子轴承，推力调心滚子轴承与座椅底架之间通过垫圈组件相连，座椅底架和座椅转架之间设有上、下滑条。使用时，本实用新型采用转轴、推力调心滚子轴承、卡入式的上、下滑条来替代了原有的转轴与底架的连接方式，这样既能减小座椅的旋转力，同时也减低了座椅的晃动量和滑条的断裂，同时也减少了座椅旋转结构的零件数量，降低了座椅的生产成本。
【IPC分类】B61D33-00, B60N2-14
【公开号】CN204309783
【申请号】CN201420796990
【发明人】张明举, 付保安, 施昌贤, 丁宁新, 石磊
【申请人】上海坦达轨道车辆座椅系统有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年12月17日