一种铁路集装箱专用车的锁工位转换操作装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种操作装置，特别是关于一种铁路集装箱专用车的锁工位转换操作
目.ο
【背景技术】
[0002]铁路集装箱货车，是专门装运国际或者国家标准集装箱的专用货车。我国的铁路集装箱专用车主要装载2个20英尺或者1个40英尺集装箱，如图1所示。铁路集装箱专用车的车体一般设置8组集装箱锁，如图2所示，车体两端设置有4个车锁1，车体中间设置有4个车锁2。这些车锁将集装箱固定在铁路集装箱专用车车体上，以确保运输过程中集装箱的平稳安全。当运输两个20英尺集装箱时，车体两端车锁1和车体中间车锁2全部使用；当运输一个40英尺集装箱时，只是用车体两端车锁1，车体中间车锁2不使用。此时车体中间车锁2应转换为非工作位或者存放位，因此车体中间车锁2需要有工作位和非工作位的转换功能。
[0003]现有铁路集装箱专用车锁的工作位和非工作位的转换功能，大多采用伸缩式锁头、推拉翻转式结构和原位翻转式结构等多种转换方式，这些转换方式均存在有误操作、机构容易受到碰撞损坏以及维护不便等缺点。
【发明内容】
[0004]针对上述问题，本发明目的是提供一种铁路集装箱专用车的锁工位转换操作装置，该操作装置操作简单、可有效杜绝误操作;且可以承载集装箱的垂向载荷、纵向载荷以及横向惯性力，坚固耐用;检修方便。
[0005]为实现上述目的，本发明采取以下技术方案:一种铁路集装箱专用车的锁工位转换操作装置，其特征在于:它包括车体侧梁、纵向承载筋板、纵向承载立板、翻转轴、锁垫板、集装箱锁、垂向承载板和垂向承载筋板;所述车体侧梁的侧面上设置有两个所述纵向承载筋板和两个所述纵向承载立板，所述纵向承载筋板固定在所述纵向承载立板外端面，在所述两个纵向承载立板之间设置有所述翻转轴，所述翻转轴和所述锁垫板焊接成一体，所述锁垫板的上部设置有所述集装箱锁，所述锁垫板下部设置有所述垂向承载板，所述垂向承载板的下方与所述集装箱锁中心对应的位置处设置有所述垂向承载筋板，所述垂向承载筋板固定设置在所述车体侧梁的侧面。
[0006]所述车体侧梁通过横向梁与车体中梁组焊成一个框架式底架结构，在所述框架式底架结构下部设有安全托板。
[0007]所述两个纵向承载立板上均开设有安装孔，所述翻转轴的两端分别插入到所述两安装孔内。
[0008]所述集装箱锁采用焊接、铆接或螺栓紧固方式固定在锁垫板上。
[0009]所述纵向承载筋板、纵向承载立板、锁垫板、垂向承载板、垂向承载筋板和安全托板均采用钢板制成，翻转轴采用圆钢制成。
[0010]本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点:1、本发明采用翻板式转换结构，操作简单，可以杜绝误操作。2、本发明各结构件均采用钢板及圆钢制作，各结构件间采用焊接、铆接或螺栓紧固，抵抗冲击能力强大，坚固耐用，不易损坏，可承载集装箱纵向载荷、垂向载荷以及横向惯性力。3、本发明在整个车辆寿命期内可以确保免维护，检修方便，且作业简便，占用的维修时间短。4、本发明的下面设有安全托板，行车安全可靠性高。
[0011]综上所述，本发明可以广泛应用于多种集装箱锁，包括全自动扭转锁、固定式锁头等。
【附图说明】
[0012]图1是现有技术中铁路集装箱专用车结构示意图；
[0013]图2是图1的俯视图；
[0014]图3是本发明的整体结构示意图；
[00?5]图4是图3的侧视图；
[0016]图5是图3的俯视图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。其中，附图构成本申请一部分，并与本发明的实施例一起用于阐释本发明。但本领域的技术人员应该知道，以下实施例并不是对本发明技术方案作的唯一限定，凡是在本发明技术方案精神实质下所做的任何等同变换或改动，均应视为属于本发明的保护范围。
[0018]如图3?图5所示，本发明提供一种铁路集装箱专用车的锁工位转换操作装置，其包括车体侧梁3、纵向承载筋板4、纵向承载立板5、翻转轴6、锁垫板7、集装箱锁8、垂向承载板9和垂向承载筋板10。车体侧梁3的侧面上设置有两个纵向承载筋板4和两个纵向承载立板5，纵向承载筋板4固定在纵向承载立板5外端面，在两个纵向承载立板5之间设置有翻转轴6，翻转轴6与锁垫板7焊接成一体，锁垫板7的上部设置有集装箱锁8，集装箱的纵向惯性冲击力由集装箱锁8、锁垫板7以及纵向承载立板5和纵向承载筋板4等部件承担，并最终传递到车体侧梁3及车体上;集装箱的横向惯性力通过集装箱锁8、锁垫板7、翻转轴6、纵向承载立板5等传递到侧梁3及车体上。锁垫板7下部设置有垂向承载板9，垂向承载板9的下方与集装箱锁8中心对应的位置处设置有垂向承载筋板10，垂向承载筋板10固定设置在车体侧梁3的侧面。集装箱的垂向载荷通过集装箱锁8、垂向承载板9和垂向承载筋板10传递到车体侧梁3及车体上。
[0019]上述实施例中，如图2所示，车体侧梁3通过横向梁与车体中梁组焊成一个框架式底架结构，在该框架式底架结构下部设有安全托板11，以防止集装箱锁8因长期受力焊接意外失效，而脱落造成行车事故；即使集装箱锁8因意外脱落后也可落在安全托板11内，不会影响行车安全。
[0020]上述各实施例中，每个纵向承载立板5上均开设有安装孔，翻转轴6的两端分别插入到两安装孔内。锁垫板7连同集装箱锁8可绕翻转轴6上下翻转，集装箱锁8翻转到上面时，即为该锁工位操作装置的工作位，集装箱锁8翻转到下面时，即为该锁工位操作装置的非工作位(或者谓之存放位)。由纵向承载立板5、翻转轴6、锁垫板7和集装箱锁8组成的结构为翻板式结构，该结构可以杜绝集装箱的锁工位转换时产生误操作。
[0021]上述各实施例中，集装箱锁8可以采用焊接、铆接或螺栓紧固方式固定在锁垫板7上。
[0022]上述各实施例中，纵向承载筋板4、纵向承载立板5、锁垫板7、垂向承载板9、垂向承载筋板10和安全托板11均采用钢板制成，翻转轴6采用圆钢制成。
[0023]上述各实施例中，各部件之间的固定连接均采用焊接、铆接或者螺栓紧固，使其抵抗各方向的冲击能力强大，坚固耐用，不易损坏。
[0024]上述各实施例仅用于说明本发明，各部件的结构、尺寸、设置位置及形状都是可以有所变化的，在本发明技术方案的基础上，凡根据本发明原理对个别部件进行的改进和等同变换，均不应排除在本发明的保护范围之外。
【主权项】
1.一种铁路集装箱专用车的锁工位转换操作装置，其特征在于:它包括车体侧梁、纵向承载筋板、纵向承载立板、翻转轴、锁垫板、集装箱锁、垂向承载板和垂向承载筋板;所述车体侧梁的侧面上设置有两个所述纵向承载筋板和两个所述纵向承载立板，所述纵向承载筋板固定在所述纵向承载立板外端面，在所述两个纵向承载立板之间设置有所述翻转轴，所述翻转轴和所述锁垫板焊接成一体，所述锁垫板的上部设置有所述集装箱锁，所述锁垫板下部设置有所述垂向承载板，所述垂向承载板的下方与所述集装箱锁中心对应的位置处设置有所述垂向承载筋板，所述垂向承载筋板固定设置在所述车体侧梁的侧面。2.如权利要求1所述的一种铁路集装箱专用车的锁工位转换操作装置，其特征在于:所述车体侧梁通过横向梁与车体中梁组焊成一个框架式底架结构，在所述框架式底架结构下部设有安全托板。3.如权利要求1所述的一种铁路集装箱专用车的锁工位转换操作装置，其特征在于:所述两个纵向承载立板上均开设有安装孔，所述翻转轴的两端分别插入到所述两安装孔内。4.如权利要求2所述的一种铁路集装箱专用车的锁工位转换操作装置，其特征在于:所述两个纵向承载立板上均开设有安装孔，所述翻转轴的两端分别插入到所述两安装孔内。5.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路集装箱专用车的锁工位转换操作装置，其特征在于:所述集装箱锁采用焊接、铆接或螺栓紧固方式固定在所述锁垫板上。6.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路集装箱专用车的锁工位转换操作装置，其特征在于:所述纵向承载筋板、纵向承载立板、锁垫板、垂向承载板、垂向承载筋板和安全托板均采用钢板制成，所述翻转轴采用圆钢制成。7.如权利要求5所述的一种铁路集装箱专用车的锁工位转换操作装置，其特征在于:所述纵向承载筋板、纵向承载立板、锁垫板、垂向承载板、垂向承载筋板和安全托板均采用钢板制成，所述翻转轴采用圆钢制成。
【专利摘要】本发明涉及一种铁路集装箱专用车的锁工位转换操作装置，它包括车体侧梁、纵向承载筋板、纵向承载立板、翻转轴、锁垫板、集装箱锁、垂向承载板和垂向承载筋板；车体侧梁的侧面上设置有两个纵向承载筋板和两个纵向承载立板，纵向承载筋板固定在纵向承载立板外端面，在两个纵向承载立板之间设置有翻转轴，翻转轴和锁垫板焊接成一体，锁垫板的上部设置有集装箱锁，锁垫板下部设置有垂向承载板，垂向承载板的下方与集装箱锁中心对应的位置处设置有垂向承载筋板，垂向承载筋板固定设置在车体侧梁的侧面。本发明操作简单，防止误操作；可广泛适用多种集装箱锁，包括全自动扭转锁、固定式锁头等。
【IPC分类】B61D45/00
【公开号】CN105416327
【申请号】CN201510896412
【发明人】于世明, 戴志勇, 关雪梅, 张忠
【申请人】南车二七车辆有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年12月8日