城际动车组拖车转向架构架的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及城际动车组转向架构架技术领域，具体涉及一种城际动车组拖车用转向架构架，能够保证动车组的安全运行。
【背景技术】
[0002]现有城际动车组拖车转向架构架不能满足城际动车组快启、快停的运营特点，并且，制动吊座的设计结构复杂，纵向梁与制动吊座为分开设计结构，焊接量大且应力集中，横梁与侧梁连接焊接难度大。
【发明内容】
[0003]为了解决现有城际动车组拖车转向架构架存在的制动吊座结构复杂，纵向梁与制动吊座为分开设计结构，焊接量大且应力集中，横梁与侧梁连接焊接难度大的技术问题，本发明提供一种城际动车组拖车转向架构架。
[0004]本发明解决技术问题所采取的技术方案如下:
[0005]城际动车组拖车转向架构架，其为Η形焊接构架，包括两个侧梁、两个横梁钢管、两个纵向梁、两个制动梁钢管和六个制动吊座，其特征在于，侧梁采用钢板焊接的箱型结构，通过变截面过渡锻件与横梁钢管组焊；纵向梁的下部横跨两个横梁钢管上，纵向梁的端部和制动梁钢管对接组焊形成矩形结构，纵向梁的上盖板由整体锻造的横向止挡座和两个盖板三部分构成；制动吊座为整体锻造结构，其与制动梁钢管通过组焊连为一体。
[0006]本发明的有益效果是:该构架的制动吊座与纵向梁设计为一个整体，设计结构简单，有利于制动力的传递，焊接量较现有构架结构小。横梁与侧梁采用变截面的中间过渡锻件连接，大大降低了横侧梁连接处的应力，避免了应力集中现象，提高了结构强度。
【附图说明】
[0007]图1是本发明城际动车组拖车转向架构架的立体结构示意图。
[0008]图2是本发明城际动车组拖车转向架构架的俯视结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图对本发明做进一步详细描述。
[0010]如图1和图2所示，本发明的城际动车组拖车转向架构架为Η形焊接构架，包括两个侧梁1、两个横梁钢管2、两个纵向梁3、两个制动梁钢管4和六个制动吊座5。侧梁1采用钢板焊接的箱型结构，通过变截面过渡锻件6与横梁钢管2组焊。纵向梁3的下部横跨两个横梁钢管2上，采用环形搭接焊完成连接。纵向梁3的端部和制动梁钢管4对接组焊形成矩形结构，纵向梁3的上盖板由整体锻造的横向止挡座7和两个盖板8通过对接焊实现连接。制动吊座5为整体锻造结构，其与制动梁钢管4通过环形搭接焊连为一体。
【主权项】
1.城际动车组拖车转向架构架，其为Η形焊接构架，包括两个侧梁(1)、两个横梁钢管(2)、两个纵向梁(3)、两个制动梁钢管(4)和六个制动吊座(5)，其特征在于，侧梁(1)采用钢板焊接的箱型结构，通过变截面过渡锻件(6)与横梁钢管(2)组焊；纵向梁(3)的下部横跨两个横梁钢管(2)上，纵向梁(3)的端部和制动梁钢管(4)对接组焊形成矩形结构，纵向梁(3)的上盖板由整体锻造的横向止挡座(7)和两个盖板(8)三部分构成；制动吊座(5)为整体锻造结构，其与制动梁钢管(4)通过组焊连为一体。
【专利摘要】城际动车组拖车转向架构架涉及城际动车组转向架构架技术领域，该构架为H形焊接构架，包括两个侧梁、两个横梁钢管、两个纵向梁、两个制动梁钢管和六个制动吊座，侧梁采用钢板焊接的箱型结构，通过变截面过渡锻件与横梁钢管组焊；纵向梁的下部横跨两个横梁钢管上，纵向梁的端部和制动梁钢管对接组焊形成矩形结构，纵向梁的上盖板由整体锻造的横向止挡座和两个盖板三部分构成；制动吊座为整体锻造结构，其与制动梁钢管通过组焊连为一体。本发明构架的制动吊座与纵向梁为一整体，设计结构简单，有利于制动力的传递，焊接量较现有构架小。横侧梁采用变截面的中间过渡锻件连接，大大降低了横侧梁连接处的应力，避免了应力集中现象，提高了结构强度。
【IPC分类】B61F5/52
【公开号】CN105292162
【申请号】CN201510754893
【发明人】尹振坤, 梁微, 杨集友
【申请人】长春轨道客车股份有限公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年11月9日