轨道车辆的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种具有电气装备的轨道车辆，所述电气装备具有电气部件和至少一个集装单元，所述集装单元设置为用于容纳电气部件。
【背景技术】
[0002]轨道车辆的电气装备通常具有多个功能单元，所述功能单元安置在所谓的设备集装箱或还有电气柜中。
【发明内容】
[0003]本发明基于如下目的:提供一种具有集装单元的轨道车辆，通过所述集装单元能够实现关于安装电气装备的小的耗费以及所容纳的部件的简单且可靠的维修。
[0004]对此提出:集装单元具有多个空间上彼此隔开的、彼此邻接的电压区域，所述电压区域分别与不同的电压相关联。由此能够将电气装备的多个以不同电压工作的电压单元安装在有利地连续的集装单元中。通过将不同的电压单元集中在共同的集装单元中能够实现电气部件的简单的安装和简单的维修，其中通过将电压区域彼此隔开还能够在维修所容纳的部件时实现高的安全性。在本文中应将“电压单元”理解为以共同的工作电压工作的电气部件的联合。适当地对分别以不同工作电压工作的电压单元设有电压区域。在此，有利地分别与电压区域相关联有对应于相应地容纳的电压单元的工作电压的不同的电压。尤其有利的是，集装单元能够具有与高压(例如1.5kV、3kV、15kV、25kV)相关联的第一电压区域和与低压(例如110V、380V)相关联的至少一个另外的电压区域。由此，集装单元能够容纳轨道车辆的高压装备的电气部件还有低压装备的电气部件、例如用于辅助驱动器的功能单
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[0005]通过将不同的电压单元集中在共同的集装单元中，能够通过将防火要求转移到集装单元的特性上的方式简化提供满足所述防火要求的电气装备。如果集装单元满足特定的要求，那么该满足也能够适用于安装在集装单元中的部件，使得能够取消各个部件的对于轨道车辆许可所需要的证明。
[0006]关于构成为多个单元或车厢的组合、尤其构成为多车厢的动车的轨道车辆，通过将不同的部件安装在共同的集装单元中能够有利地将在不同的车辆单元或车厢中的电气装备的构造尽可能统一化。集装单元适当地构成为纵向延伸的结构单元，其中电压区域沿集装单元的纵向方向观察依次地设置。关于集装单元的尺寸设计，电压区域占用集装单元的基本上相同的结构容积。由此能够实现集装单元的制造和使用中的有利的统一性。特别地，集装单元的具有η个电压区域和共同的结构容积V的电压区域能够分别占用大约Vn的结构容积。
[0007]通过电压区域彼此“空间上的隔开”能够实现将电压区域分别与集装单元的单独的部段一对一地关联，使得能够尽可能地避免其中设置有不同电压单元的部件的交叉部段。在本文中，能够将电压区域也理解为“格层”。为了将电压区域彼此空间上隔开将两个相邻的电压区域分离，所述电压区域通过气隙、然而优选通过物理分离设备例如通过分离壁来实现。通过物理的分离设备尤其能够实现高的接触保护，因为所述分离设备在一个电压单元处作业时防止进入相邻的电压单元进而防止接触其部件。通过空间上的分离尤其能够实现电压区域彼此间的电绝缘。
[0008]在本发明的一个优选的构成方案中，集装单元设置在轨道车辆的车厢体下方。由此能够有利地通过迎面风实现电气部件的所需要的散热。集装单元尤其完全地设置在车厢体的底板或底部区域下方，由此能够取消在乘客空间中的结构上的措施、尤其座位数量的限制。
[0009]此外提出:集装单元具有共同地承载电压区域的、连续的承载装置，由此能够实现集装单元的形成电压区域的构件的结构上简单的固定。
[0010]根据本发明的一个有利的改进形式，集装单元构成为纵向延伸的结构单元，所述结构单元的纵向方向垂直于轨道车辆纵向方向定向。由此，能够通过集装单元有利地优化结构空间要求。在集装单元的该设计方案中，所述集装单元能够有利地从轨道车辆的纵向侦呕域延伸到相对置的纵向侧区域中。
[0011]在本文中，当集装单元具有至少两个维修入口，所述维修入口--沿集装单元的纵向方向观察一一分别设置在集装单元的不同的端侧处时，能够实现到集装单元的尤其简单的、双侧的入口。这两个端侧适当地相对于集装单元的纵向方向垂直地且竖直地定向并且优选分别位于轨道车辆的纵向侧区域中。
[0012]当集装单元对于每个电压区域分别具有至少一个单独的且独立的的维修入口时，还能够实现到电压区域的选择性进入。应将电压区域的“独立的入口”理解为与其他的电压区域的入口的操作无关的入口。在此，电压区域有利地是可直接且彼此独立地进入的。由此能够有利地将电压区域的可进入性统一化。电压区域根据构造原则上具有相同的可进入性，其中通过专用的附加的设备能够提供可进入性方面的区别。特别地，为具有高安全要求的电压区域一一即例如高压区域一一使用专用的进入或释放机构。在结构上简单的设计方案中提出:集装单元具有底部侧并且对于每个电压区域分别具有设置在底部侧上的至少一个单独的维修入口。
[0013]此外，还能够通过如下方式简化容纳在集装单元中的部件的电连接:即轨道车辆具有线缆接口，所述线缆接口设置在集装单元上并且分别与不同的电压区域相关联。通过将不同的单独的线缆接口分别用于不同的电压区域，能够实现简单且明了的布线。
[0014]线缆接口能够与集装单元一件式地制成或者以不可与集装单元分离的方式固定其上。然而，当线缆接口以能从集装单元拆卸的方式安装在集装单元上时，能够实现集装单元应用中的高的灵活性。在构成为多件式的组合的轨道车辆中，线缆接口能够匹配于相应的组合单元或相应的车厢的接线方式。由此能够有利地将在不同的组合单元中的电气部件的安装或其设置尽可能统一化，因为集装单元关于部件的布线能够灵活地匹配于相应的接线方式。集装单元能够适当地被制造，使得其对于每个电压区域分别具有至少一个占位件，所述占位件用于对应于相应的电压单元的、在组装轨道车辆时安装在占位件处的线缆接口。
[0015]此外，当轨道车辆具有带有多个分别与不同的线缆接口相关联的线缆引导路径的线缆引导单元时，能够实现最佳且明了的线缆引导。特别地，在构成为多件式的组合的轨道车辆中能够有利地将线缆路径尽可能统一化。
【附图说明】
[0016]根据附图阐述本发明的一个实施例。其示出:
[0017]图1示出具有用于容纳电气部件的集装单元的电气动车的示意侧视图，
[0018]图2从下方示出集装单元的立体图，以及
[0019]图3示出图2的集装单元的电压区域的细节图。
【具体实施方式】
[0020]图1示出构成为动车的轨道车辆10的示意侧视图。轨道车辆10从构成为架空导线的、提供高压的铁路网供电装置12中获得电能。所述高压例如能够对应于1.5kV DC、3kV DC、15kV AC或25kV AC的电压。轨道车辆10是具有三个彼此耦联的车辆14.1,14.2和14.3的车辆组合，其中对于车辆组合能够考虑不同数量的车厢。
[0021]通过铁路网供电装置12对轨道车辆10的电气装备供应电能。所述电气装备的在高压下工作的电气部件、尤其功能单元形成轨道车辆10的高压装备。所述高压以已知的方式降频转换成其他的电压，电气装备的其他的功能单元以所述其他的电压工作。例如，辅助工作变频器是具有电气部件的功能单元，所述功能单元基于例如IlOV DC的低压产生用于轨道车辆10的终端用电器的、即例如照明设备的、乘客空间中的插座等的电功率。该辅助工作变频器是电气装备的、以与高压不同的且更低的电压工作的示例的功能单元。
[0022]电气装备的电气部件能够一一根据其工作电压一一在分别与不同电压相关联的电压单元中进行联合。
[0023]在所观察的轨道车辆10中，将电气装备的电气部件设置在集装单元16中，其中为每个车厢14.1,14.2、14.3分别设有至少一个集装单元16.1,16.2或16.3。
[0024]图2从下方示出集装单元16.1的立体图。在附图中部分地示出车厢14.1的车厢体18。特别地，能够观察到车厢体18的形成车厢14.1的乘客空间(未示出)的底部区域20的底部侧。关于竖直方向22将乘客空间设置在底部区域20之上，其中集装单元16.1位于车厢体18或底部区域20下方。因此集装单元16.1设置在乘客空间下方并且一一以本领域技术人员的术语表达--安装在所谓的“地板下装置(Unterf Iuranordnung) ”中。车厢体18的尤其对应于轨道车辆10的行驶方向的纵向方向24垂直于竖直方向22定向(也参见图1)。
[0025]车厢体18具有附图中未示出的上侧，所述上侧平行于底部侧延伸并且形成轨道车辆10的车顶区域。底部侧和上侧通过基本上竖直定向的、关于纵向方向24相对置的且平行于其延伸的纵向侧彼此连接，所述纵向侧形成轨道车辆10的纵向侧区域28.a,28.b。
[0026]集装单元16.1构成为纵向延伸的结构单元，所述结构单元的纵向方向26垂直于竖直方向22且垂直于车厢体18的纵向方向24地定向。集装单元16.1从轨道车辆10的纵向侧区域28.a延伸至关于纵向方向24与纵向侧区域28.a相对置的纵向侧区域28.b中。借此，集装单元16.1沿着方向26跨越纵向侧区域28.a和28.b之间的整个的底部区域20。
[0027]关于将轨道车辆10的电气装备如上文所讨论的那样划分为不同的、分别是以相同且特定的电压工作的电气部件的联合的电压单元，集装单元16.1具有多个空间上彼此隔开的电压区域30、32、34，在所述电压区