高铁动车组运行途中自动消御车底积冰方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及铁路运输，涉及高速铁路，涉及中国列车运行控制系统CTCS (ChineseTrain Control System)及其车载子系统和地面子系统，涉及列车超速防护ATP(AutomaticTrain Protect1n)，涉及一种单片机为主体的温度控制电路及外围配件，涉及一种软件编程语言，涉及一种电热转换材料及装置，特别涉及一种高铁动车组运行途中自动消御车底积冰方法。
[0002]本发明适用于高铁和动车，也适用于以电力机车为牵引动力的普速旅客列车。
【背景技术】
[0003]目前，中国高铁及动车的运行状态是这样的:每到冬季寒冷时期，(尤其是雪天，)高铁及动车的行驶速度都要限速，也即是减速行驶。这缘于飘雪、空气中的水汽、雾滴等与飞尘凝结，会逐渐凝聚在高速行驶的列车底部一一特别是车体走行部、集便器等处，从而形成积冰。且随着时间推移，这些积冰会越聚越厚，甚至形成冰坨。该积冰或冰坨随时可能会因受到震动而坠落。如果积冰正好坠落到轨面信号设备上，则不但会砸损设备，甚至会引起轨面信号设备误动作，严重威胁行车安全。尤其北方区域，此种现象更为突出。
[0004]由此可知，适逢冬季寒冷时期，高铁及动车每每限速行驶，实属迫不得已而为之。减速目的，是为了降低列车因高速运行引起的车体震动幅度，降低和避免积冰冰坨产生共振效应，从而保障行车安全。
[0005]此外，在检修所里，每日对高铁动车组进行日常保养检修时，目前清理车底积冰方法，常采用的是用木棍敲打，使其松动坠落。此种方法不仅劳动效率低下，也易对车体造成损伤。
【发明内容】
[0006]鉴于以上所述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是，在于提供了一种遇寒冷季节，高铁动车组运行途中自动消御车底积冰方法。所述的主要功能有二:一是运行途中，在不停车、不限速状态下，自动清除列车底部已有积冰；更主要的是防御水汽等遇冷在车底部凝结产生积冰。
[0007]所述的依托现有完全成熟的电热转换应用技术及材料，借助当前臻备完善的电子科技、及软件编程语言，实现了遇寒冷季节，高铁动车组在高速行驶途中，自动消御车底积冰。
[0008]所述的有益效果主要有:1.增加了高铁动车组冬季行车运行安全指数；2.可以做到不限速、少限速，或减少降速幅度，从而提高了列车运行速度；3.可以提高列车准点率；4.提高了列车单位时间通过密度。
[0009]此外，所述的完全可以满足以下几个主要条件:1.不破坏高铁动车组现有流线型结构；2.装置稳定性高，技术成熟可靠；3.不与现有车载系统及已装软件冲突；4.结构简单，易于安装，易于生产制造，且可移植性高，成本低廉；5.经久耐用，抗腐蚀性好；6.整体结构性能受温度变化小，不易老化。
[0010]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:
先由探温装置单元对车底部进行温度检测，根据检测获取的温度数值不同，由控制电路逐一下达指令，启动控温装置单元，分别对需要部位进行幅度迥异的升温动作，以期达到高铁动车组运行途中自动消御车底积冰之目的。
[0011 ] 所述方法包含以下实施步骤:
(1)先由探温装置单元对车底部进行多点位检测温度T，根据检测获取的温度T不同数值，由控制电路逐一下达指令，启动对应控温装置单元，分别对车底需要部位进行幅度各异的升温动作；
(2)如果检测到T多10°C，判断为真，则直接进入待机状态，本次循环结束；否则进入步骤(3)或步骤(4);
(3)如果5°C彡T< 10°C，则启动控温单元1，进入自动模式除积冰，否则进入步骤(4);
(4)如果T< 5°C，有2种除冰方式供选择:默认状态进入自动模式，启动控温单元2清除积冰，否则进入步骤(5);
(5)如果选择手动模式，则程序会同时启动控温单元I和2，进行高效快速清除积冰；
(6)返回步骤(2);
(7)需要说明的是，上述把温度设为数个阈值区间(T< 5°C，5°C< T < 10°C，T ^ 10°C)，只是为了叙述方便而设定，实物装置并非拘泥于此温度阈值区间，可能会根据需要对温度阈值区间有所调整，也可划分为更多个微小阈值区间；同理，控温装置单元也并非拘泥于2个，可细化调整为数个并存。
[0012]本发明特征还在于，把探测到的车底温度，设为数个温度阈值区间，每个阈值区间对应一个或数个控温装置单元，根据需要对各阈值间分别采取不同功率的方式升温。
[0013]本发明特征还在于，拥有自动模式和手动模式清除积冰方式可供选择。
[0014]本发明特征还在于，对车底温度进行多点位检测。
[0015]本发明特征还在于，每个检测温度点位可对应数个控温装置单元。
[0016]
【附图说明】
[0017]图1是本发明的流程示意图。
【具体实施方式】
[0018]以下通过特定的具体实例，说明本发明的实施方式。本领域技术人员可由说明书所披露的内容，轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的【具体实施方式】加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以给予不同观点加以应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。详情参阅图1。
[0019]需要说明的是，本实例中所提供的图示，仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图示中仅显示与本发明有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制。其实际实施时各组件的形态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局形态也可能更为复杂。
[0020]以下结合附图1对本发明提出的内容进行详细阐述。
[0021]以对高铁动车组运行途中自动消御车底积冰方法为例，如图1中所示:
先由探温装置单元对车底部进行温度检测，并将测得温度T划分为数个阈值区间。根据检测获取的温度T数值不同，分别对需要部位进行幅度迥异的升温动作。此动作由控制电路逐一下达指令，启动各对应控温装置单元工作。可参见上文提及的实施步骤(1)~ (7)了解运行机理。
综上所述，本发明有效克服了现有技术中的种种缺陷而具有高度产业推广利用价值。
[0022]需要指出的是，上述实施例仅示例性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者，在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下，所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。
【主权项】
1.一种高铁动车组运行途中自动消御车底积冰方法，其特征是，所述方法包含以下实施步骤: (1)先由探温装置单元对车底部进行多点位检测温度T，根据检测获取的温度T不同数值，由控制电路逐一下达指令，启动对应控温装置单元，分别对车底需要部位进行幅度各异的升温动作； (2)如果检测到T^ 10°C，判断为真，则直接进入待机状态，本次循环结束；否则进入步骤(3)或步骤(4); (3)如果5°C彡T< 10°C，则启动控温单元1，进入自动模式除积冰，否则进入步骤(4); (4)如果T< 5°C，有2种除冰方式供选择:默认状态进入自动模式，启动控温单元2清除积冰，否则进入步骤(5); (5)如果选择手动模式，则程序会同时启动控温单元I和2，进行高效快速清除积冰； (6)返回步骤(2); (7)需要说明的是，上述把温度设为数个阈值区间(T< 5°C，5°C< T < 10°C，T ^ 10°C)，只是为了叙述方便而设定，实物装置并非拘泥于此温度阈值区间，可能会根据需要对温度阈值区间有所调整，也可划分为更多个微小阈值区间；同理，控温装置单元也并非拘泥于2个，可细化调整为数个并存。
2.根据权利要求1所述的一种高铁动车组运行途中自动消御车底积冰方法，其特征是，把探测到的车底温度，设为数个温度阈值区间，每个阈值区间对应一个或数个控温装置单元，根据需要对各阈值间分别采取不同功率的方式升温。
3.根据权利要求1所述的一种高铁动车组运行途中自动消御车底积冰方法，其特征是，拥有自动模式和手动模式清除积冰方式可供选择。
4.根据权利要求1所述的一种高铁动车组运行途中自动消御车底积冰方法，其特征是，对车底温度进行多点位检测。
5.根据权利要求1所述的一种高铁动车组运行途中自动消御车底积冰方法，其特征是，每个检测温度点位可对应数个控温装置单元。
【专利摘要】本发明涉及高速铁路运输，特别涉及一种高铁动车组运行途中自动消御车底积冰方法。本发明适用于高铁和动车。所要解决的技术问题是，在于提供了一种遇寒冷季节，高铁动车组运行途中自动消御车底积冰方法。所述的主要功能是在不停车、不限速状态下，自动清除列车底部已有积冰；更主要的是防御水汽等遇冷在车底部凝结产生积冰。解决其技术问题所采用的技术方案是：先由探温装置单元对车底部进行温度检测，根据检测获取的温度数值不同，由控制电路逐一下达指令，启动控温装置单元，分别对需要部位进行幅度迥异的升温动作。所述的增加了高铁动车组冬季行车运行安全指数；提高了列车运行速度及列车准点率等。
【IPC分类】B61F19-00
【公开号】CN104760605
【申请号】CN201510228116
【发明人】朱敬舜, 朱国寅
【申请人】朱敬舜
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年5月7日