专利名称：铁路货车复合耐磨下心盘的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及到铁路货车的下心盘，尤其是属于加装耐磨内衬垫的复合下心盘。
铁路货车的上心盘连接于车体，下心盘连接于转向架。上、下心盘配对使用，一节车厢前后各一对。它们除了支承和传递车体垂直载荷外，还要承受纵向牵引力、冲击力及横向力等，受力状态复杂且苛刻，同时它又是车辆曲线行驶时的回转中心，属于车辆的关键部件。
鉴于上、下心盘的上述功能，它们在车辆运行中始终保持完好的工作状态至关重要。但是，在我国，上、下心盘在运行中一直发生严重的过早磨耗，这是由心盘材料低碳钢的本质所决定的，它也是除上心盘开裂以外，另一个长期困扰我国铁路货运业的大问题。除了车辆的运行品质乃至安全受到影响外，为此不得不规定了较宽的磨损限度，在定期的段修和厂修时对磨损超限的上、下心盘反复进行补焊，热处理退火，再加工恢复原型的办法，造成维修量浩大，车辆有效运用率的下降和人力物力的大量消耗等。用软金属堆焊修复的下心盘，不但更不耐磨，而且附加了焊接应力，如处置不当，会促使其开裂。
由于用锻钢取代铸钢成为上心盘材料的进程已经启动，预期上心盘开裂的情况可获根本改善。但上、下心盘的磨耗却仍无望解决，相反其矛盾将更显突出，并正在成为我国铁路货运重载提速的一大障碍。
本实用新型的目的是提供一种使上、下心盘工作状况稳定，使用寿命长，便于制造、安装和维修的铁路货车复合耐磨下心盘。
为达到上述目的的技术方案是一种铁路货车复合耐磨下心盘，其特征在于下心盘的盆体内装有等温淬火球墨铸铁的耐磨衬垫，耐磨衬垫为薄壁圆柱盘形，其盘底与盆体底面密贴且中心具有孔，其立柱面外侧与上心盘的盆体立柱面内侧呈紧压装连。
本实用新型因在下心盘的盘体内，加装了等温淬火球墨铸铁的耐磨衬垫，该耐磨衬垫为薄壁圆柱盘形，便于生产制造，不会影响下心盘原有的强度，而且还复盖了下心盘与上心盘对磨部位的全部面积。而耐磨衬垫所选用的新型材料等温淬火球墨铸铁性能优异，在强韧性上可与锻钢相媲美，可适应心盘复杂而苛刻的工况要求。其基体中大量存在的残余奥氏体可在心盘特有的高负荷冲击和挤压下发生形变硬化，进一步强化了贝氏铁素体本已出色的耐磨性，在经过上、下心盘运行磨合后，因耐磨衬垫的硬化，不会像软钢那样，在重载下对磨时，因屈服而彼此严重拉伤粘着，故其表面光整，磨擦系数因此减小且相当稳定，有利于车辆曲线通过性能的改善。在上述的表面特性的基础上，加上球墨铸铁内含石墨的自润滑性能，上、下心盘组成了合理的摩擦副，上心盘的磨耗也会明显减轻。再加上球墨铸铁有良好的减振性，下心盘加装耐磨衬垫后，可以部份消除运行中上、下心盘之间的振动应力，因而可减轻上心盘的开裂倾向，所以大大改善了上、下心盘的工作状况，使其工作较为稳定，同时大大减少了下心盘的磨损量，也明显地延长了其工作使用寿命。由于耐磨衬垫有突出的耐磨性，也为把摇枕与下心盘做成一体，简化制造工艺提供了可能性。再由于下心盘与耐磨衬垫为紧密配合连接，省略了焊接工艺，回避了钢与铸铁的焊接问题，简化安装工艺，同时，也便于更换磨损后的耐磨衬垫，大大降低维修量，实现了"换件修"，提高了车辆有效的利用率。
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步的描述。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为
图1的底视图。
图3是采用本实用新型的实施例后，在铁路正线试验运行半年的磨耗效果对比图。
如
图1所示，本实用新型的铁路货车耐磨下心盘，下心盘采用铸钢ZK230～450，下心盘1的盆体1-1内装有等温淬火球墨铸铁的耐磨衬垫2，耐磨衬垫2为薄壁圆柱盘形，其壁厚为2-10mm，大体相当原心盘的允许磨损量，这样下心盘本体强度不受影响。耐磨衬垫2的盘底与盆体1-1底面密贴，且中心具有与下心盘脐子外径相对应的孔，耐磨衬垫2的立柱面外侧与盆体1的立柱面内侧呈紧压装连，可采用过渡或过盈配合量保证耐磨衬垫2不会窜动，如用压装或热装连成一体，这样下心盘1的盆体1-1的底面及立柱面均得到保护，改善了下心盘的工作状况，同时大大减少了上、下心盘的磨损。如图2所示，为方便地退卸最终磨耗的耐磨衬垫2，以符合铁路车辆维修走向"换件修"的方向，下心盘1的盆底1-1上具有拆卸工艺孔1-2。
图3是半年装车运行试验上、下心盘直径方向磨耗量实测结果图。上心盘有铸、锻钢两类。1、2号车是混装对比的，即1号位装等温淬火球墨铸铁的耐磨衬垫2，2号位装普通铸钢下心盘。3号车的1、2号位全装等温淬火球墨铸铁的耐磨衬垫2。结果表明，装用耐磨复合下心盘后，上、下心盘的磨耗量都减少了8-10倍，尤其是1、2号位全装等温淬火球墨铸铁耐磨衬垫2后，综合磨耗量的下降更明显。由此推断，等温淬火球墨铸铁的耐磨衬垫2的使用，可使上、下心盘的磨耗寿命达到一个八年厂修期不需修理和更换。
本实用新型不但适用于新造货车车辆下心盘，而且也适用于对正在使用中的货车车辆下心盘的加装改造。
权利要求1.一种铁路货车复合耐磨下心盘，其特征在于下心盘(1)的盆体(1-1)内装有等温淬火球墨铸铁的耐磨衬垫(2)，耐磨衬垫(2)为薄壁圆柱盘形，其盘底与盆体(1-1)底面密贴且中心具有孔，其立柱面外侧与盆体(1-1)的立柱面内侧呈紧压装连。
2.根据权利要求1所述的铁路货车复合耐磨下心盘，其特征在于耐磨衬垫(2)的壁厚为2～10mm。
3.根据权利要求1所述的铁路货车复合耐磨下心盘，其特征在于耐磨衬垫(2)与盆体(1-1)呈过渡或过盈配合装配。
4.根据权利要求1至3任何一项所述铁路货车复合耐磨下心盘，其特征在于下心盘1的盆底(1-1)上具有拆卸的工艺孔(1-2)。
专利摘要本实用新型涉及一种使用于铁路货车的新型复合下心盘。该下心盘由普通铸钢本体和一个安装在下心盘的盆体内的耐磨衬垫组成,耐磨衬垫的材质是等温淬火球墨铸铁,耐磨衬垫为薄壁圆柱盘形,其盘底与盆体底面密贴且中心具有孔,耐磨衬垫的立柱面与盆体的立柱面呈紧压装连,可大幅度提高上、下心盘的耐磨性,明显改善上、下心盘受力状况,制造、安装和维修方便,使用寿命可达到引一个八年厂修期不需修理和更换。
文档编号B61F5/00GK2394818SQ9922982
公开日2000年9月6日 申请日期1999年11月1日 优先权日1999年11月1日
发明者李树中, 沈苏民, 倪经伟 申请人:南京铁路分局南京东车辆段, 李树中