专利名称：开关式道岔的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于铁路轨道线路中的专用设备，特别涉及一种可以抵御大风雪、风沙及任何其他异物的高精度、长寿命、多功能开关式道岔。
现有的道岔，搬道岔时尖轨需要向基本轨密贴的结构特点，遇到大的风雪、风沙或其他异物影响密贴时，道岔将无法工作。其次，在辙叉的中心点必须留出，供车轮轮缘通过的45毫米间隙，使辙叉心前段的铁轨截荷面积减小(即使目前最先进的道岔，在辙叉工作的尖轨与基本轨之间，仍有宽约10毫米的一条不载荷轨面)不耐磨，震动大，影响了车速的提高。
本实用新型的目的是提供一种高精度、长寿命，可抵御大风雪、大风沙以及任何其他外来异物的开关式道岔。
本实用新型是一种开关式道岔，它是由转辙部分、辙叉、两根直轨和两根曲合拢轨组成的连接部分和操纵选择轨变位的转辙机械所组成。其特征是，组成转辙部分的双选择轨和组成辙叉的单选择轨分别以与普通轨连接点为轴，双选择轨或单选择轨的另一端在转辙机械的驱动下，同步地分别与接续的两根直轨或两根曲合拢轨(单选择轨是与一根直轨或一根曲合拢轨)选择对接。这样，就能实现从条线露分成两条线路，若双选轨在转辙机械的驱动下，分别与两根直线轨或与直线轨之左的两根曲合拢轨或直线轨之右的两根曲合拢轨选择对接，在一条铁道线路的同一点可以分成三条铁路线路，即开关式道岔的双选轨相当于电路中的双刀三掷开关。
本实用新型与现有的道岔相比具有以下优点1.由于本实用新型双选轨(代替原来的尖轨)采用了双刀双掷的选择接轨工作方式。它消除了为搬道岔在尖轨和基本轨之间留出的间隙。这样，积雪、风沙、异物就没有容身之所了。它具有抵御大风雪，风沙及其他任何异物的功能。
2．辙叉也改变了原来两轨相交的设计方式。因为两轨相交，必须在辙叉心留出45毫米宽的供轨缘通过的间隙。使该段约有不少于700毫米长的铁轨有效截荷面积，降至不足正常铁轨截荷面的三分之一，磨损加快，很快铁轨面不平，严重影响车速的提高。目前最先进的辙叉设计，虽然改变了两轨相交的设计方案，采用了原来道岔尖轨的工作方式。应该说这种设计比原来的设计有明显的进步，但尖轨设计的缺点它却全部继承下来了，这些缺点是1)由于搬道岔的需要，尖轨总是在两条基本轨之间来回移动，如尖轨与B线密贴，则要离开C线约100毫米。当风雪天气，这个间隙中填满了积雪或其他异物时，这样设计的道岔将无法工作。
2)当尖轨与基本轨密贴时，中间留有一条10毫米宽的缝隙不能载荷，降低了这段路轨的载荷面积磨损加快。
3)尖轨的顶端，不能做到象刀刃一样锋利，车轮在经过尖轨顶端时还是有震动。因而影响车速的提高。
本实用新型的单选轨与接续铁轨是对接的。采用单刀二选一工作方式。使整个道岔部分的铁轨载荷面积与正常铁轨一样，所以道岔的寿命大大提高，与普通轨已没有区别。
3．无论是双选轨还是单选轨，都是安装在道岔基座上，使接续铁轨枕到基座上495毫米，压上异形压板，用4个M24的螺栓紧固与双选轨对接。这样的结构实现了动，静轨之间的高稳定，高精度的对接，对于车速的提高可以认为，道岔已经没有限制了。
4．现有的道岔结构，在同一点，一条线路只能分成两条线路，而本实用新型却能突破这-限制。如果需要，在同一点，一条线路可以分成三条线路，此时的双选轨要设计成双刀三掷的形式。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1开关式道岔的整体结构示意图图2转辙部分结构图图3辙叉部分结构图图4双选轨基座及异形压板示图图5单选轨基座图6双刀三掷道岔结构图
图1是开关式道岔的整体结构图。它由特殊设计的双选轨(1)(取代原来的尖轨)和单选轨(2)(取代原来的辙叉)以及转辙机械(3)所组成，工作时，由转辙机械(3)驱动双选轨(1)和单选轨(2)到达预定位置，确定火车的走向。如
图1所示，从A线驶来的火车，先通过双选轨(1)，再通过单选轨(2)驶向C线。同样，在此状态下，C线驶来的火车，也可以驶向A线。如果A线驶来的火车欲驶往B线，只要向转辙机械(3)发出信号，转辙机械(3)就可以带动双选轨(1)，单选轨(2)对准B线。从而实现A线B线之间的通车。
图2是双选轨(1)的安装结构图。双选轨(1)的左端(以后称定端)要垫以双选轨基座(1-1)见图4。基座的外形尺寸是1000×600×20。双选轨(1)与A线接续铁轨(11-a)各枕到基座(1-1)上497毫米，在基座(1-1)的中心实现对接。对接时，除了两侧有连接固定夹板以外，在轨底的两侧密贴异形压板(1-2)见图4。两块异形压板(1-2)之间形成一个形如轨底的燕尾槽，使被对接的铁轨-双选轨(1)和A线接续轨(11-a)牢牢地固定在基座(1-1)上。双选轨(1)的右端(以后称动端)也要垫以基座(1-1)。令双选轨(1)的动端和接续的直轨(11-b)，曲合拢轨(11-c)各枕到基座(1-1)上497毫水。并在直轨(11-b)和曲合拢轨(11-c)的外侧加装两块长1000毫米的异形压板(1-2)。(现在的叙述是一条铁道线分成两条铁道线)其作用是一方面固定接续铁轨(11-b)和(11-c)，另一方面作为双选轨(1)两工位的限位挡板。而在直轨(11-b)，曲合拢轨(11-c)之内侧亦加装与铁轨密贴的燕尾压板(1-3)见图4。燕尾压板(1-3)长497毫米。燕尾压板(1-3)之左端应与接续铁轨(11-b)(11-c)对齐，不可超出(11-b)、(11-c)0.5毫米，否则将影响双选轨的移位，异形压板(1-2)用4个M24螺栓紧固，燕尾压板(13)用2个M24螺栓紧固。
图3是单选轨(2)的结构图。单选轨(2)的形状与动端结构与双选轨(1)相同，不赘述。单选轨(2)的右端(以后称轴端)从轨底垂直朝下伸出一根Φ70×88毫米的轴与单选轨基座(2-1)中心Φ70×88毫米的孔相连接。单选轨基座(2-1)的形状是长[单选轨(2)的长度×2+1000]毫米，宽600毫米，厚20毫米。在墓座铁板下方的中心，有一向下凸出的上大，下小的圆台(2-3)见图5。圆台上直径φ220毫米，下直径Φ150毫米，高90毫米。在这个圆台的中心开出Φ70×80+Φ100×10的同轴台阶孔。与单选轨(2)的轴端向下伸出Φ70×88毫米的轴相配接。下面的Φ100×10的大孔部分是容纳单选轨(2)的轴卡簧。加润滑后密封。在单选轨(2)的轴端之后(按图上的方位亦可称轴端之右)有一段长度与单选轨(2)相同的燕尾轨(2-2)。燕尾轨(2-2)的窄端与单选轨(2)的轴端相配合与单选轨同宽。间隙0.05毫米，燕尾轨(2-2)的宽端呈U形。两个顶端分别与普通轨(11-b)(11-c)对接。基座(2-1)要比燕尾轨(2-2)与单选轨(2)之和每头长出500毫米。以托垫普通轨(11-b)、(11-c)，普通轨(11-b)、(11-c)要枕到基座(2-1)上496.5毫米。在燕尾轨(2 2)的外侧要加装异型压板(1-2)。用4个M24螺栓紧固，在与燕尾轨(2-2)对接的普通轨(11-b)(11-c)的内侧则加装燕尾形压板(1-3)用3个M24螺栓紧固。单选轨基座(2-1)，燕尾轨(2-2)以及基座底下凸出的圆台(2-3)是一个整体的铸钢件。
双选轨(1)的转辙机械是由四台转辙机(3a)、(3b)、(3c)、(3d)组成，它们分别通过连接杆(3-1)、(3-2)、(3-3)、(3-4)带动双选轨(1)转辙。驱动点确定在连接杆(3-1)驱动双选轨(1)的动端，距端线400毫米，连接杆(3-2)、(3-3)、(3-4)分别距连接杆(3-1)，六分之一，二分之一和六分之五双选轨(1)轨长。之所以要采用四台转辙机驱动主要是为了当双选轨(1)与B线对接时处于直线工作状态。而与C线对接时处于满足要求的弧线工作状态。
由于单选轨(2)较短，因而只用一台转辙机(3)通过连接杆(3-1)，驱动单选轨(2)的动端进行转辙。
权利要求1．一种开关式道岔，它是由转辙部分，辙叉，两根直轨(11-b)和两根曲合拢轨(11-c)组成的连接部分和操作选择轨变位的转辙机械(3)所组成，其特征是组成转辙部分的双选择轨(1)组成辙叉的单选择轨(2)分别以与普通接续轨连接点为轴，双选择轨(1)或单选择轨(2)的另一端，在转辙机械(3)驱动下，同步地分别与接续的两根直轨(11-b)或两根曲合拢轨(11-c)选择对接。
2．根据权利要求1所述的道岔，其特征在于双选择轨(1)和单选择轨(2)在转辙机械(3)的驱动下，可分别与两根直线轨(11-b)或与直线轨(11-b)之右的两根曲合拢轨(11-c)或直线轨(11-b)之左的两根曲合拢轨(11-d)选择对接，这样，在一条铁道线路的同一点，可以分成三条铁道线路。
专利摘要一种开关式道岔,由双选轨(1)单选轨(2)和转辙机械(3)所组成。其特点是选择轨(1)与普通轨采用对接方式,它提高了道岔的转辙精度和使用寿命。选道采用了选择开关的控制结构,它消除了原道岔中尖轨变位时在尖轨和基轨之间留出的间隙,消除了风雪,异物的容身之所。因此具有抵御大风雪以及任何其他异物的能力。双选轨(1)用了双轨二选一的转辙结构,单选轨(2)用了单轨二选一的转辙结构。一条铁道线在同一点,用一套双选轨(1)可以分成三条铁道线。
文档编号E01B7/00GK2349246SQ9825049
公开日1999年11月17日 申请日期1998年12月16日 优先权日1998年12月16日
发明者乔连科 申请人:乔连科