专利名称：公路客车坐卧席新型排布的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及交通运输车辆，特别是公路客车坐卧席的一种新型排布结构。
近年来随着公路交通运输事业的发展，长途客运投入了很多卧辅客车。卧辅客车为我国独创，其乘客区布置的标准形式为靠背可调卧席纵置，横向“1+1+1”三列、双层排布，这一布置形式在可能程度上兼顾了营业运输经济性、卧乘舒适性及事故时乘员撤离的安全性，究其适用性能，具有普遍通用的意义。然而几年来使用实践证明，该标准形式的卧辅客车，用于经济发达地区，其装备水平偏低，卧乘舒适性及相关安全性欠佳，旅客行包装载困难等。用于经济欠发达地区，由于乘员席位少不能满足车主和消费水平低的乘客的需求。
本实用新型的目的在于设计单层卧铺结构和坐卧混合排布结构，以提高卧铺客车舒适性、安全性，用于经济较为发达地区中档以上级别客车超长途及夜行营运班次旅客运输，同时可用于经济欠发达地区长途夜行与短途相结合的营运班次，以适应不同消费阶层乘客的需要。并可增加客车行包装载结构的容量，用于小商品、布匹、服装等货物运输专线，为经营者与货物同行提供便利。
本实用新型的目的通过同一构思的以下三个排布方案来实现一是两卧席并列，临两侧车窗排布，单层结构，中间留有通道，卧席上部为行李架。另一种排布为车厢两侧临车窗为双层单人卧席，中间为单层双人坐席，坐席上部为行李架，卧席与坐席之间为环式通道。第三种排布方式为车厢两侧临窗为单人坐席，坐席上部有行李架，中间为双人双层卧席，在坐席与卧席之间为环式通道。
图1为单层卧席排布示意图图2为单层卧席平面排布示意图图3为复式坐卧席平面排布示意图图4为复式坐卧席横向排布示意图图5为另一种复式坐卧席平面排布示意图图6为另一种复式坐卧席横向排布示意图
以下结合附图进一步介绍本实用新型实施方法实施例一为单层卧席排布结构(见
图1、图2)，卧席1，为双席并列，单层结构，排布于车厢临窗2两侧，中间有通道3，卧席1的上部有行李架5。
实施例二为复式坐卧席排布结构(见图3、见图4)，卧席1为单人双层临窗2排布，车厢中部为单层双人坐席4，坐席4的上方有行李架5。
实施例三为另一种复式坐卧席排布结构(见图5、见图6)，坐席4为单人单层，临两侧车窗2排布，双人卧席1位于车厢中部呈双层排布，卧席1与坐席4之间有环式通道3，行李架5位于坐席4的上方。
本实用新型有以下优点及效果
与三列双层的标准卧铺客车布置形式比较，单层卧席布置有以下优点a、乘员占有最大的空间，无压抑感，有效减缓旅行疲劳，且卧铺席位低，平顺性好，从而卧乘舒适性大幅度提高。
b、由于车内无直立杆件，上方无卧席阻挡，非常情况下每位乘员均能方便快捷地利用通道到达车门、安全门，以及通过外侧卧席抵达车窗，撤离车辆，从而具备较普通客车更好的相关安全性能。
c、可同普通客车一样，装用车顶行李架、车内顶行李架及行李舱，具有最大的人均行包装载容积，最大的随行货物载量。
d、便于加装冷、暖空调及其它装置附件，提高车辆档次级别。
e、整车高度底，迎风面积小，质心低，对其动力性及行驶和操纵稳定性无不良影响。
实施例二的复式坐卧席排布结构有以下优点及效果a、紧急情况下，每位乘客均能直接利用环形通道到达车门撤离车辆，纵向通道的座席一侧上方有较大宽度空间利于乘员通行；两侧卧席乘员亦可由侧窗同时撤离。故该布置形式具备不低于标准型“1+1+1”卧铺客车的安全性能。
b、由于中部安全座椅的设置，使整车席位增加25％，达到34人席位以上，提高了载乘客量；同时改置卧、坐两种席位，可适应同一营运线路班次上各层次及长、短途旅客的不同需要，有效提高实载率。从而，该布置形式使卧铺客车的营运获得良好的经济性。
c、由于“1+2+1”双通道布置，横向每位乘员乘坐时实际占有车宽的1/4，拥有最大的横向空间，从而有效改善了乘坐的舒适性；中部设内顶行李架，其可达到的最大容积大于普通客车两侧顶内行李架的总和，从而解决了卧铺乘客携带物品放置困难的问题。
d、该席位布置方式上层卧席乘员数为全车的1/4，计算结果表明，客车总质量时的质心高度较标准型的卧铺客车下降100mm-150mm，有效地提高了客车的行驶和操纵的稳定性。
实施例三的复式坐卧席排布结构有以下优点及效果a、环形通道及两侧单层单人座椅使所有乘客于非常情况下极易通过车门、车窗撤离事故车辆，具有良好的相关安全性能。
b、整个席位数较之坐席客车仅减少10％，而较标准卧铺客车多20％，有较满意的经济性能。
c、由于纵向双通道的设置，每位乘客实际占用1/4整车宽度的横向空间，其乘座舒适性较好。
d、两侧顶内行李架的设置，与普通客车类同，较之卧铺客车基本解决乘客手提物的存放问题。
e、该形式客车上层卧席乘员数仅占22％，整车质心高度较普通客车变化较少，其行驶和操纵稳定性较卧铺客车优良。
f、两侧单层座席设置较双层卧铺使车身侧壁负荷大为减小，而中部双层卧席立柱的设置有效提高了车身刚度和车顶承载能力，对于经济型客车的应用极为有利。
g、普通客车改装该坐卧复合形式，不必改变车身结构，费用低廉，包括该形式的坐卧复合客车，如需改为全部座椅的普通客车，同样极为简便，从而能够适应客车在其正常使用年限内，根据营运线路及其它条件变化而调整其乘座形式的改型需求。
权利要求1.公路客车坐卧席新型排布，其特征是①卧席1两席并列临两侧车窗2排布，单层结构，车厢中间有通道3，两席上部有行李架5。②卧席1为单席双层临窗2排布，中部为双人坐席4，坐席4上部为行李部5，卧席1与坐席4之间有环式通道3。③坐席4为单层单席临两侧车窗2排布，其上部有行李架5，车厢中部为双人双层卧席1，在坐席4与卧席1之间为环式通道3。
专利摘要一种公路客车坐卧席新型排布,它将现有的双层“1+1+1”卧席设计为单层“2+2”卧席排布,或临窗设计为双层单人卧席,中间为双人坐席,上部设有行李架,坐卧席之间留有通道,还有一种排布则将临窗设计为单人坐席,其上部设有行李架,中部设计为双人双层卧席,坐卧席之间为有环式通道,这种新结构提高了车辆安全性和乘坐的舒适性,可满足不同乘客的需要,是目前双层卧铺客车的新型的坐卧席排布结构形式。
文档编号B61D1/00GK2312155SQ9723701
公开日1999年3月31日 申请日期1997年9月4日 优先权日1997年9月4日
发明者李耀中 申请人:淮阴客车厂